Former

Музыку ваапще не обсуждаем.Для мощной музыки,у Тебя нет возможности получить питание.
 
Для быстрого пополнения обьема,необходимо либо увеличение колличества компов,либо их замена,на более производительные.Вариант уменьшения обьема реса-не расматриваем(?)
Оба варианта-тянут за собой,наращивания питания в авто.50 Твоих квадратов на +,дело нужное.Но што дают эти 50кв.?

vvalentin
 
И стоит наверно,упомянуть,что и на УАЗбуке,так и не пришли к однозначной смазке кондея.Т.е. мажут кто-как приноровился.
Ктому же,до сегоднешнего дня,нет ни одной работающей ,первично установленной системы.Ращет идет на периодическую смену ,,скончавшевося,, кондея,путем замены его на ещще живой б/у.
 
Забор воздуха,из скрещщеваемых потоков картерных газов и воздушного фильтра-с последующим отделением этого пластелина на выходе,являеца лишь демонстрационной набивкой давки,с большой скоростью.Таких видео,в Инете масса.Если уж так необходима быстрая и обьемная давка на авто,можно вапще не заморачиваца никакой смазкой.Завести авто-и снять обьем реса с бешенно/поднимающейся стрелой-и обьявить о завершении ,,ПроЭкта,,
Иллюзорная смазка кондея-приводит к разрушению,и довольно прогрессивному,механизмов кондюка
 
ПС:Весьма сожелею,што не осталось Видео,работы мобильной установки кондея,работающего от привода Варн(4.5 т.)в 15 литровый рес.
10,5 бар(с 0) по датчику вЫкл.муфты-достигалось на 25-30 секунде.И это не учитывая што кондюк был:
1-б/у
2-наличие шпритцевания масла
3-без достижения требуемого питалова Варн.
 
Но.Осталось Видео не пуска в рес(муфты) а проверка подключения Вольтметра,и взаимодействия реле/муфта,однако на вусмерть убитом АКБ.
 
http://www.youtube.com/watch?v=jwRUYJpEs8I
 
 
4-многократности серий забивки.
5-абсолютно уличные условия(выносная система).

мое вот с этим.

Все три резьбы-перерезаны на 3/8,вместо штатных(метрика,около 1/4)
 
Сверху один вход прям с компа.Второй-выход на влаго/маслоотделитель(отдельно)Третий-нижний выход,через дросель в тройник с атмосферным фильтром,для ввода во вход компа.Масло-замкнутый цикл,с уровнем на сепараторе.сепаратор разбираеца.с входа(верхнего винтовая трубка/друшлак,сетки.Выход(верхний)-естественный.
 

Вот такая подача-не пошла.
есть и такие варианты(не переделанные)

у меня такой...

потроха самоточенного сепаратора

каторый ты дал на фото....

Информация об этом,есть в ТУ копрессора кондиционера и системы,в каторой он работает.Есть определенные заправочные обьемы,для каждого используемого компа,из ращета обьема ГАЗа(фреона)/к обьему системы.И обьем масла для компрессора,ращитываеца для абсолютно замкнутой системы,с абсолютной герметичностью.Предполагаеца лишь только частичная смена,либо ДОзапрвка(сезонная)газ/масло ввиду ,,срабатывания,,или незначительной утечки...
Только в этом случае(и полной герметичности системы)-дозаправочный обьем исчесляеца от 50....Гр.

Скорость подьема.а сним же и опускания,зависит от:
1.Ф фитинга входящим в подушку.
2.Ф трубки входящей в подушку и выходящей из клапана.
3.Ф проходного в клапане.
4.Ф трубки-подводящей к клапану из ресивера.
5.Ф порта на канал,в ресивере.
6.Мах давки в ресивере.
 
При Мах этих значениях-подьем будет сопровождаца проникновением кресцовой кости в подушку сиденья,до его основания.

Ну не нашол подходящего названия,кроме этой Темы:
 

 

 

 
Это-механическй воздушный компрессор,с ременным приводом от дрыгателя.(60гг.)
Срочно!Вылетаем на Кубу.

Мое.
 
Еду-еду.Вдруг вижу,на Хаммере,на крыше,понтовые дудки.Решил догнать и поприветствовать ,,коллегу,,
Куда там,с моим 1 л. мотором за таким танком...
 
http://www.youtube.com/watch?v=o-XFG_mds6E

Кроме Воды(влаги) в таких обьемах реса,скапливаеца в нижнем сигменте-жижа.Эта жижа,очень похожа на Сурик,в желеобразном состоянии.
Сама задумка с ЦЗ-без претензий.Все Гениальное-просто.Но этот ЦЗ-будет бесполезен к применению к такому клапану.
У этих клапанов,в принципе,такая же механика как и у Аировских пердунов.
 

 
В момент открытия такова клапана,оттягиваеца солдатик-и открывает проход для выхода воздуха.Т.к. в Ресе-невозможно добица сухова дна,в нем постоянно на дне,будет находица некоторое колличество Воды.но эта вода,будет в перемешку со всей ржавчиной и отложениями присутствующими в системе.Сразу Тебя остановлю,с ответом,что у Тебя все сухо и чисто.Не обманывай в первую очередь Себя.Там есть влага.Ее достатошно много.И она достатошно грязная(жижа) что бы после нескольких сбросов-забить солдатик в клапане.В ручном режиме открытия такова клапана,приходица неоднократно передергивать солдатик,што бы он встал в ,,чистое,, положение,и прекратил травление.
С ЦЗ-это может получица с 5...10...а может быть и с 20 раза.
Второй аспект-блокировки такова клапана:Лед.Жижа каторая находица в ресе,ко всему што она грязная,в холодное время-она еще промерзает.Наглухо блокируя клапан.
Это все по Твоему клапану....
Поэтому Аировские пердуны(фото) стали ставить на ресивера,в 45 лили 90 о оси реса.Т.е. идеально-в верхнюю точку реса.
 
Для слива кондея(жижы) предлага. ввернуть в рес,вместо клапана-обычный 1/2 угловой переход,и дальше,либо жосткой,либо гибкой магистралью,вывести под удобное Тебе место,с оконцовкой Шаровым краном.То што эта конструкция(шаровый) не будет работать у же в -5-10 оС...не обсуждаеца.
Зато это будет работать уже при 0 оС.

Кроме Воды(влаги) в таких обьемах реса,скапливаеца в нижнем сигменте-жижа.Эта жижа,очень похожа на Сурик,в желеобразном состоянии.
Сама задумка с ЦЗ-без претензий.Все Гениальное-просто.Но этот ЦЗ-будет бесполезен к применению к такому клапану.
У этих клапанов,в принципе,такая же механика как и у Аировских пердунов.
 

 
В момент открытия такова клапана,оттягиваеца солдатик-и открывает проход для выхода воздуха.Т.к. в Ресе-невозможно добица сухова дна,в нем постоянно на дне,будет находица некоторое колличество Воды.но эта вода,будет в перемешку со всей ржавчиной и отложениями присутствующими в системе.Сразу Тебя остановлю,с ответом,что у Тебя все сухо и чисто.Не обманывай в первую очередь Себя.Там есть влага.Ее достатошно много.И она достатошно грязная(жижа) что бы после нескольких сбросов-забить солдатик в клапане.В ручном режиме открытия такова клапана,приходица неоднократно передергивать солдатик,што бы он встал в ,,чистое,, положение,и прекратил травление.
С ЦЗ-это может получица с 5...10...а может быть и с 20 раза.
Второй аспект-блокировки такова клапана:Лед.Жижа каторая находица в ресе,ко всему што она грязная,в холодное время-она еще промерзает.Наглухо блокируя клапан.
Это все по Твоему клапану....
Поэтому Аировские пердуны(фото) стали ставить на ресивера,в 45 лили 90 о оси реса.Т.е. идеально-в верхнюю точку реса.
 
Для слива кондея(жижы) предлага. ввернуть в рес,вместо клапана-обычный 1/2 угловой переход,и дальше,либо жосткой,либо гибкой магистралью,вывести под удобное Тебе место,с оконцовкой Шаровым краном.То што эта конструкция(шаровый) не будет работать у же в -5-10 оС...не обсуждаеца.
Зато это будет работать уже при 0 оС.

Прибамбас-стоящий.Единственное што им пользоваца надо(В Твоем случае)-периодически,чем чащще-тем лучше.
 

 
Лень,не только Тебе портит жизнь!

Сделать.Только Самому.Для Себя.
На фото-хозяин авто,довольно крупный.Соответственно пальцы рук-значительно толще.Он-правша.Т.е на правильноруком авто,управление клапанами,он производит Правой рукой.Указательный палец,согнутый в суставе под 90 о-должен с запасом захватывать сигменты двух тумблеров одновременно.Т.к. тублера без фиксации в крайних положениях-то для фиксации тумблеров большой палец не нужен.Указательным пальцем либо под низ,либо сверху тумблеров...достатошно.
Есл комплекция и строение конечностей потребителя-близки к ,,норме,, или не являюца ,,полными,, расположение тумблеров возможно сделать еще ближе друг к другу...для ,,слепова,, управления.

Все.Любой удобный тебе комплект.Но помни,што это только СИСТЕМА подготовки сжатого воздуха.И не более чем.
 
ПС:И у них,ничево в наличии нет.Только под-заказ.Эта кантора недавно созданая.И не являеца оф.дилером-
 
http://www.hornblasters.com/
 
Т.е. Ты оплачиваешь 100% заказ,и ждешь,пока Они приобретут Твой комплект у ....Хорнбластерс.ком,придет товар им,и дальше переправят Тебе...В Москве есть еще несколько типовых кантор,каторые работают так же,с ними,только на других предметах...
 
Есть в Москве человек,каторый имеет ,.выделенный ящик,, на Хорнбластерсе,для формирования Заказа,с довольно приличной скидкой.

Ты представляешь мотор Варн?Через редуктор-4,5 Т.
 
Теперь посмотри на шкив(штатный)-
 

 
Вот толщина стенок,в дырке-около 6-7мм.А внутри он-полый.Т.е. если его...проточить....
 

 
то площадь ,,обхвата,, вырастает в 50 раз...
 
Коллега,пошол иным путем,тоже действенный....
 

 
Но у него был не шлитцевой выход вала....а-
 

 
Он тока выточил в шкиве посадку,и саму втулку.
 
У Варн-штатная втулка-алюминь.Выточеная оправка-люминь,да к тому же полая.Т.е. вес был уменьшен до Мах.при почти идеальной баллансировке.
 

 

 
Шкив нагревался до красна,и запрессовывался в вертикальном Гидропрессе 100 Т(ну...какой уж был в гараже).Послу усадки(остывания) он обжал втулку намерво.

Т.к Тема всетаки Компрессор кондея...с неуказанным приводом,расскажу как я женил кондей с мотором лебедки.
На моторе лебедки Варн-привод стоит шлитцевой-напрямую в редуктор.На выходе из мотора торчит это-
 

 
ниодного шкива с такой посадкой-не существует.Поэтому пришлось из штатной муфты мотора -
 

 
....делать такую-
 

 

 
....и уже под нее выточить такую-
 

 
Наружний Ф обоймы,в данном случае не имел значения....
 

 

 
...потом вывели оба Ф под единый размер под горячую посадку...
 

 

 

 
...и шкив,запрессовался на горячую-
 

 
Т.к. стал стандартным (ручейковый)шкив,то произвести замену самого компрессора,одного-на другой...
 

 

 
стало вопросом в 20 минут.
 
Позже,был и поменян компрессор кондея на другой (Хариссон) с облехченем и унификацией самой платформы-
 

 
но на том же моторе,с шкивом.

Компрессор воздушный под ремень-ращтан на постоянную,невысокооборотную работу.Они не бывают,и не должны быть высокопроизводительными.Производительность,они перекрывают-постоянностью.Запитав картер компрессора к системе двигателя,и запустив двигатель,через 3-5-10 минут Вы получаете тот обьем(с давкой) на каторый приспособлена авто(рес/датчик).
Несколько гимморойная установка этого компрессора в мотор-компенсируеца малообслуживанием его,заключающейся лишь в ревизии ремня,соединения воздушных магистралей,наличия циркуляции масла в картере,работоспособности муфты, и датчика вкл/выкл.
Увеличив шкив на компе-получаем более высокую частоту вращения,при незначительном повышении производительности(штат 110л/м),и отбора поней у дрыгателя,с одновременным(и опять же постоянным) лишним нагревом бошки,ращитаной на 2.500 оборотов и замасливание воздушного потока.
Если обьем мотора,позволяет впихнуть комп/под ремень,и мотору лехко отдать 2-3 Квт мощи,при наличии от 70-80 литров ресов,с постоянной давкой в 8 бар-есть смысл установки.Но с абсолютно герметичными соединениями как на компе,так и на ресе.Жосткая подводка без резиновых шлангов под хомуты.В противном случае-пропадает весь потенциал такова компрессора,с уменьшением моточасов.

Понимаешь greega,в чем дело....
 
Есть определенные Правила.Не только в Гидравлике или Пневматике.Эти Правила-существуют для всево.
Если бы Ты,собирал действующую систему на ,,столе,, просто для развлечения,такая маленькая какая-нить системка,действующая модель,миниатюрная,демонстрирующая принципы действия....и работу комплектующих и их соединений.
 

 
В этом случае-Ты можешь использовать любой резиновый шланг,и даже стянуть его проволкой на штутцере.
Ращитывать на то,што система на авто,будет работать исключительно на 6-8 барах,и только при условии ,,пробоя,, нагнетать давку до 10 бар(кстати Ты этого не проверял !)-при этом иметь на борту компрессор,с готовностью забить давление куда большее,не являеца Рациональныи подходом.
 
Система,должна собираца,не на севодняшний день.И уж не на Мин Раб. параметры.
Это везде так должно быть.И это-правильно.Устанавливая Музло на авто,динамики-подбираюца под Усь,+сверху.АКБ-под Усь+свеху.Преды даже,беруца на ХХ Ампер+сверху 10-20% сверху.Не ращитывая на то-што это будет работать не более чем на ....прослушивание УКВ ,,Серебряного дождя,,
Через некоторое время,замотавшись менять соскочившие шланги,шланги срезаные хомутами,постоянные подкачки после просадок давки,желаня быстро и всепогодно поднимаца и опускаца,заменив умерший ,,Качок,, ,,Агрессор,,и все по-кругу,Ты поймешь это.
Это не мой сарказм,это реальность.Через это прошли многие.И тот кто это УЖЕ прошол,не будет столь долго и настойчиво с Тобой спорить,и чево-то доказывать.Лучший Урок-будет предоставить Тебе возможность,Самому разобраца и прочувствовать это.

Гнуть

Вальцевать

Подбор медной магистрали,для прокладки пневмомагистрали,покажеца на первый взгляд простым.Однако выбором прохода-это не ограничеца.Медная трубка-имеет намного больше вариантов подготовки,чем пластиковая пневмомагистраль.От подготовки выбора меди-зависит и способность ее изгиба и герметичность присоединения к фитингу.
С выбором марки и способов обработки медных трубок-исписана не одна сотня страниц на профильных форумах.

Перенесу и сюда,примеры меди.
 
 

greega
 
Предлагаю,при выставлении на всеобщее обозрение,подписывать СХЕМУ-внизу,в углу...своим ,,погонялом,,
Т.е.-
 

 
цитата: На форуме очень много людей, которые очень слабо разбираются, что к чему, многие, только начинают, и ищат свои решения
 
Ибо людина,слабо разбирающийся что к чему,може воспринять данную Схему-как команду к действию.
А разобрав Схему на составляющие-окажеца што она не рабочая.Получица-не хорошо.

AvengerSE
 
Датчик t лишь заблокирует работу комповя,при наступлении перегрева,с границей каторую Ты Сам определишь.
 

 
Я об этом,стал задумываца кагда ставил только 3-й Б20.
Над головами 4-х Беркутов,поставил два мощных кулера,но не от компьютера,пропеллер гоняющий ветер (хотя от него ТОЖЕ есть незначительный эффект) а мощных,высокооборотных,с обьемом в 32 куб. куллера.Дополнительно,што бы не бегать каждый раз,при интенсивных Вкл. в багажник,на торпеду вывел Цифровой tоС.Зонд tоС закрепил на одну из голов компов,и шлейфом соединил с циферблатом.Кулера Вкл. отдельно,кнопкой там же на торпеде.
 
Кроме повышения температуры голов,паралельно,идет и другой Враг системы.Перегреву(голов)-способствует оченб слабое питание,подведенное к компам.Тут-все связано.Чем ДОЛЬШЕ работают компы-тем больше тянут с АКБ,чем больше тянут с АКБ-тем меньше В.Падает В-растут А.При росте А-тормозят компы.
Никада не вникал,почему в ТХ компов пишут....33%,40%...Это коэффициент потери.Эта потеря-идет от просадки,заложенной в характеристики компа.
Если бы Ты смог,запустить компы,на Выкл. авто,с 0 до отсечки датчика-то отчетливо услышал бы,как на давке уже после 8 бар-компы начинают как-бы тупить.Падают обороты....Поставив Вольтметр,на магистраль Питалова к компам-Ты мог бы увидить-што от Твоих 14,2 АКБ-осталось 10-11 В.
Я проверял компы на всех режимах Питалова на авто.Для 100% коэффициента-необходимо 13,6 В.
Получив эти 13,8В. на всей дистанции работы компов-Ты получишь более быструю забивку,при !!! меньшем нагреве.
 

 
Компрессор,в пике(а пик у Тебя практически всегда) херачит до 40 А.Два компа-это уже 80А.К примеру Реле стартера-70А.
Ты пишишь о 5-6 пусках подряд.Запусти стартер на авто,5-6 раз подряд по 2-3 минуты.Кирдык ему.Даже не ему,а подводящим проводам.
Поэтому от АКБ(1600А) отдельный провод,КГ35 в багажник.Только на питалово компов.
И это должны сделать ВСЕ.Не зависимо от того сколько и каких компов у них стоит.Сечение и пред-соответственно колличеству и Мах А компа(компов).
 
Еще важный аспект ,,перегрева,,-это пусковое Реле.У Тебя,я думаю их два??? Уточни их Амперность.

Ведь все же понимаешь....И пишешь правильно....И долбишь буковки не на какой -нить ,,Интернейшнл,, 1914 г. а на клаве ПК.Значить есть же в Жопе мира-Интернет?
Если Ты думаешь,што зайдя в более-менее приличный магазин в Москве-у Тебя будет выбор в комплектующих,то Ты саавсем не вкурсе.Говна-как и везде,полно.Любова.Иногда гавно-намного даже дороже хороших вещей.В большенстве случаев.Да,соглашусь-выбора больше.Но нужные вещи,пройденные,опробированные,не брэндовые,надежные и требуемые-надо бегать и искать.Заказывать,в том же Интернете.Если требуеца-из-за оттудава...
 
Берем конкретно датчик-
 
70/100-
 
http://www.ebay.com/itm/100-PSI-Air-Pressure-Switch-Train-Horn-Compressor-/221163431392?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item337e5e25e0&vxp=mtr
 
85/105
 
http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-85-105-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/130432324778?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1e5e5f54aa&vxp=mtr
 
90/120
 
http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-90-120-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/110586804782?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bf7cba2e&vxp=mtr
 
 
100/130-
 
http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch100-130-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/360301145840?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53e39f2ef0&vxp=mtr
 
 
110/150-
 
http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-110-150-PSI-for-Air-Train-Horn-Air-Ride-/110586808915?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bf7cca53&vxp=mtr
 
150/180-
 
http://www.ebay.com/itm/TANK-PRESSURE-SWITCH-150-180-PSI-Air-Train-Horn-Bag-Ride-Suspension-553-/121032001907?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item1c2e11c973&vxp=mtr
 
170/200-
 
http://www.ebay.com/itm/Pressure-Switch-170-200-PSI-for-Train-Horn-or-Air-Ride-/360301145849?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53e39f2ef9&vxp=mtr
 
Нужно только выбрать свою ,,вилку,, Не вскрывать,не подпиливать,не наматывать и припаивать диод.Просто-оплатить,получить и ввернуть.
 
ПС:Представление о зажравшихся Москвичах,сосущих Нефть,Газ,Бензин,Лес,Уголь,Молоко,Мясопродукты со всех Регионов России-УЖЕ не вызывают ни удивления,ни раздражения,ни каких либо других эмоций.Помнишь што говорил Филипп Филипповичь Преображенский?Не читай Совецких газет,никаких.И ящик не смотри.А если смотриш-то не все хавай,што ссут в уши.

Аха.На одном копрессоре в 20 литровый ресивер-Ваш подьем будет не столько быстрым....сколько РЕДКИМ.
Еще раз....
 
50 литров-в 4 подушках.А в ресе-всего 100.Раз сел.Подняца-надо вскрывать все клапана одновременно,и удерживать до 50 литров в ресе...
50 литров в подушкАХ-50 литров в ресе.Давка выравнилась...
При 50 литрах в ресе(остатке)компрессор уже будет парица еще минут 5-6....
 
Вот через 5-6 минут...у Вас появица возможность,выежнуца...еще раз.
 
Рес-не панацея для быстросрабатывания пневмы.Рес,давка,клапана,магистрали,датчик вкл/выкл компа-все всместе...сбаллансированный ращет всех компонентов системы-дает возможность ВЫБОРА.Либо быстро,резко,либо долго,мяхко...

Именно.И если бы установка пневмы,была бы как опция в любом Автосервисе,и присела бы в цене до...5-7 тыров(комплектом)...очереди бы были,как на сезонную смену резины.
Вы посмотрите што творица на АВТОМОБИЛЬНЫХ рессурсах!Какую резину выбрать?Как поменять габарит в поворотнике?Чехлы на сиденье,какие лучше?И т. д. и т. п.
Кагда человек(молодой тем более) видит как авто,поднимаеца и опускаеца,да при этом ещще издает страшное шипение(сброс)-чем не прикол,фишка!Осознание,понятие,ощущения...приходят уже потом.
Потребителю не нужна эта навороченная ММ упровляемость.Ему даже не нужно лезть в принципы работы.Клапанов,обратников.осушителей,распределение давки,и уж точно-какая и ее № подушка.Потребитель этого и ждет-Пшшш,Пшшш,вверх,вниз...И што бы это было всегда и ...вечно.А ММ,Токи,проходы,брэнды.обьемы и пр.-не нужно ему это.Просто...