Former

Две абсолютно будничных ситуации на дороге.
И обе-коренным образом отличные от Наших.Невероятно!
 

Может лучше нарисовать....што есть пока?Так больше понимания будет,процесса постройки...

Неее.Сначала определись с обьемом реса (это не более 30-35 л.) и материаллом реса.Сталь/люминь.
При выборе стали(штатных) обьем 5,10,12,17,20,40 л. Алюминь-2,5,12,17,20.30л.
К стальному-прощще приварить ножки и вварить порты,ибо порты-точит токарь,а приваривает сварщик на любом производстве.Алюминевый рес,требует алюминевых портов(щас сам ищу пруток 25ммх500мм),ножек и вварку Аргоном.Не везде есть такая функция.
 
Как сам понимаешь,Алюминевый в три-четыре раза лехче,при тойже сдерживаемой давке и обьему от стальнова.

ГАЗ
 

 
РВД-тефлон
 

 

 
Пневмотрубка(пластик)
 

 
Медь в термоусадке
 

 
Фтнги РВД на ресе (не опрессованые)
 

 
Перепускной рес (допрес) с подводом и отводом РВД
 

 
пластик на манометре-
 

 
Резиновый шланг на подач с компа-
 

 
Пластик на голове-
 

 
Проход РВД через панель в мотор-
 

 
3/4 медь под основную магистраль
 

 
Опрессовка меди-
 

 
Фитинг ,,под гайку,, и держалки трубк-
 

 
Пневмотрубка,,под-гайку,, поворотный,в защитной(мех/термо)рубашке-
 

Для каждого соединения,не зависимо к чему будет подводица магистраль,надо четко представлять конфигурацию подвода.Т.е. свеху,снизу,с боку,с верха,но с возможностью вращения,с боку но с возможность изменения угла...Т.е. подвод магистрали должен быть не такой какой нашол,какой снял с техники на работе,гараже...а тот каторый удовлетваряет Вашим запросам и пожеланиям.
 
Подводящие магистрали под сжатый воздух (давка до 10Бар) а именно 10 бар-принято за ограничение в Пневматических системах,и называеца ,,Низким,,могут быть из нескольких материаллов.Их и не так уж и много.
1.резиновый(или армированный)шланг.

2.пластиковая пневмомагистраль.

3.рукав РВД (Рукав Высокова Давления)

4.РВД тефлон +180оС(для магистралей с бОльшей + tоС,или работающие в среде)Бывают как армированые металлом,так и без.

ГАЗ до 16 бар
 

 
Все эти возможные маистрали,соответственно мона состыковать как между собой,так и присоединять к любому элементу системы.
Можно так же комбинировать варианты использования магистралей,в системе.Каждая магистраль-должна отвечать именно требованиям эксплуатации в том или ином месте системы.
 
Для всех видов магистралей-есть СВОИ фитинги,переходы,угловые соединения,футорки и адаптеры.Как Правило-они не бывают универсальными и взаимозаменяемыми для всего перечня магистралей.Но.Нет такова адаптера или перехода,каторый бы НЕ СМОГ соединить(надежно и герметично) любую магистраль(на фото).

ГАЗ
 

 
РВД-тефлон
 

 

 
Пневмотрубка(пластик)
 

 
Медь в термоусадке
 

 
Фтнги РВД на ресе (не опрессованые)
 

 
Перепускной рес (допрес) с подводом и отводом РВД
 

 
пластик на манометре-
 

 
Резиновый шланг на подач с компа-
 

 
Пластик на голове-
 

 
Проход РВД через панель в мотор-
 

 
3/4 медь под основную магистраль
 

 
Опрессовка меди-
 

 
Фитинг ,,под гайку,, и держалки трубк-
 

 
Пневмотрубка,,под-гайку,, поворотный,в защитной(мех/термо)рубашке-
 

Доброго времени суток всем участникам данного интернет сообщества. Да, и с Новым Годом!:)
 
Машина для проекта Toyota Altezza as200, задний привод.
 
Маленькая предыстория.
Куплены на машину обвес trd дорестайл с юбками, широкие r18-тые диски. Хочу феншуй, значит нужно занижаться.
Примеры, вдохновившие меня, приведены ниже на фото. Обвес, к слову, купил я именно такой.
 

 

 
Едем дальше. На предыдущей неделе купил я пружины tanabe, которые должны были дать занижение на 3-4 см от стокового(а заодно и нынешнего) состояния. Всё было хорошо, я был доволен и ждал весну с мыслями о том, как всё это я впихну в свою машину и буду довольный "ползать".
Но есть пара "но".
1)Мне необходимо периодически ездить на дачу, заниженный с обвесами я туда просто напросто не проеду.
2)Дороги у нас в городе, как и по стране УГ. Особенно после весны, как показал Ростову-на-Дону прошлый год.
 
Тут я начал расстраиваться и уже начал думать о втором поджопнике.
 
И о, Чудо!
Мой одноклубник( altezza-club.ru) поднял старую тему про пневмоподвеску у нас на форуме...и я загорелся и заболел в хорошем смысле этого слова! В скором времени был найден данный ресурс и вот я пишу.
 
Теперь ближе к теме.
 
Знаний глубоких не имею. Будет осваиваться всё с нуля, благо на форуме есть достаточно информации и мудрых людей, которые могут помочь советом.
Начало, я думаю, положено! Завтра распишу всё более детально по самому проекту, и задам несколько вопросов.
Ну а напоследок, моё ведерочко:) Диски с прошлого сезона, на этот куплены другие с более злыми параметрами
 

вот нижняя опора, ее натягиваешь на стойку
там 3 уплотнительных кольца для надежности
прикручиваешь подушку
Сверху крышка одевается на шток, далее подшипник с опорой, все это дело притягивается гайкой и прикручивается к стакану...
как то так)

Машинка маленькая, соотв. и колёсики тоже, по этому по кочкоямам ездить жёстко. Решил это изменить с помощью пневмоподвески.

Сзади получилось нормально - и мягче стало, и пробоев нет, подушки от американской Volvo VN, давление около 3.5 бар



Спереди результат меня пока не устроил, всё равно жестковато, после долгих раздумий решил пока, что пневматика здесь не причём и требуется более глубокая переделка. Тем не менее, подушки стоят.


Компрессор засунул под пол багажника, пришлось для него немного даже пол вырезать :)
Поставил его на массивную плиту и двойные резинки, т.е. сам компрессор на резиновых подушках и плита на кузов тоже через подушки.
Более менее тихо.

Клапана стоят пока, какие под руку попались, а попались от Рэйндж Ровера. Они слишком большие для меня.
Планирую поменять на блок от Ауди.

Регулировка уровня осуществляется контроллером made by Italius.
Работает нормально, но жду, когда он предложит версию с полноцветным TFT таблом 5х7" :)

kapitan-komandor
 
Главное предельное понимание назначения каждого элемента!Суппер!
 

 
ПС:А если ещще....в крышку врезать окошком стекло....што бы было видно внутри манометры...да ещще и с внутренней подсветкой...!!!

Вскрытием,переборкой,модернизацией,дополнениями,иновациями-страдает любой компрессор попавшись в руки.
Тем более,если этот компрессор,являеца чуть ли не основным составляющим системы.
А потом- срабатывает инстинкт любопытства.Вы же мужики,Вам же интересно же...посмотреть а как он устроен?А чо у него внутри?
 
На первой ситеме(одной из первых) я ставила компы так-
 

 
После увеличения обьема,а вследствии и Дольшей работы.пришлось мудрить это-
 

 
Радиаторы на Термопасте-отваливались на Ура.Я чуть не плакала от досады.
Потом было изобретено вот это-
 

 
Чево только потом я не переделала!!!Застрелица мона!

1Хобби 2уменьшить жесткость те комфорт. Честно говоря нумерация достаточно условная, так даже 50 на 50 в любом порядке. Внешне никаких признаков пневмоподвески нет и не будет. Остальное(груз, клиренс, завышение) не более чем приятный бонус.

Я не очень хорошо помню поганялы,я как-то больше запоминала сами системы,и авты,на каторых они установлены.
Была еще такая установка на ВВ,где рес под задним бампером,а слевой стороны Виайр(вверх ногами).ВВ-чорная.
Сдох Виайр на улице(вверх ногами) к сожелению.Погоняла тоже не помню(к сожелению)
 
Про магистраль от компа до реса.Чем она длиней-тем проще и больше,в конце магистрали,перед влагоуловителем отделить влагу.
Очень ,,правильно,, ведет магистраль из ГАЗ-гофры,нержавейки в жолтой резине.Он и Ф афигенный,и структура магистрали(гофра) попутно только увеличивает охлаждение и выделение кондея.В продаже видила такие до 3м единой длины
 

Кроме эффективности таких ГАЗ,довольно доступные в Розничной торговли,и соотношение Цена/качество-лучше не придумаешь.Сносу нет,а давкой до 16 Бар.(гарантия).Как-правило-немчура.
Чистая нержа с самостоятельным опрессовыванием-рвеца по шву,и сифонит под обжимом.
 
Очень ,,удобно,, такие ГАЗ использовать в виде ,,Времянок,, для окончательной копмпоновки системы-
 
,,ВремянКИ,,-
 

 
ПС:Но только без растяжки.Небольшая растяжка в 5-10% возможна,но не боле.Как-то растянала,а он встал колом.Упс....

Разгрузошный клапан-прежде всего-КЛАПАН(читам как-кран)
Раз так,значит можно использовать любой клапан,кран,ЭМК,с Мах рабочей давкой в используемой системе.
Какой разгрузочный клапан будет использовать потребитель-дело только от желания потребителя(клиента)
Условие работы клапана-примитивны.Запитав НО клапан на питание компрессора,Мы получаем его автономность.Включился компрессор,мгновенно НО клапан закрывает Свой проход,и давка с головы компа идет по магистрали ...Датчик вкл/выкл компрессора,каторый установлен на ресе-дает команду компу:Стоп!Харэ!10,5 бар.Комп отключаеца,и в тот же момент-открываеца НО клапан,и сбрасывает давку с капельками росы.
Т.е. при работе компрессора-работает и Разгрузочный клапан.
 
Т.к. производитель компрессоров-подразумевает использование его исключительно для редкой,и не продолжительной подкачки шин-разгрузочный клапан штатно не устанавливаец.Это только два месяца назад,они (производитель ,,Б,,)начали включать в комплектацию штатно-обратный клапан.Т.е. какая-то движуха,в наращивнии популярности и вариантов эксплуатации-уже есть.И это радуете
Есть надежда,што где-нить в 2016-2018 годах,мы можем и увидить в штате,и разгрузошный клапан.

Схема для условии:
 
1.Компрессор,Разгрузочшный клапан,Влагоотделитель находяца В салоне авто(багажник,ниша,запаска)
2.Ресивер-пофиг.Но иметь доступным место установки Сливной Пробки.Для СЕЗОННОГО слива жижы.
3.Магистральный выход с Разгрузочного клапана,на усмотрение,можно вывести через кузов под ,,брюхо,, для сброса давки и конденсата.
4.Разгрузочный клапан должен быть Нормально Открытый и соединен ПАРАЛЕЛЬНО с питанием компрессора.

Обьясняя ,,на пальцах,, што лучше,а што хуже-только запутаю Тебя.
Предложу Тебе прочитать небольшую статейку.
Акцентируй внимание где присутствуют слова-Коалесцентный и Циклонный фильтры.
(Для удобства и экономии время-читай после Рис.2)
 
http://www.camozzi.r.../podgotovka.pdf

Фурные разборки-в любом крупном городе.Они должны быть обязательно.
Как Правило,ресиверы не представляют интереса,для кантор,дербанящих седельники.Например у Нас-на одной из не очень крупной разборке,такие ресы(фото 1) по 1 тыру штука.Не зависимо от обьема.
Тыр рес.Тыр-вварка дополнительных портов и кронштейнов,500-пескоструйка,500-порошок+лак.На итог-получаеца около 4 тыров.Для алюминевого-чуть дороже.Если сравнивать с готовыми-получаеца однояйца.
 

 

 

Не нашел на форуме, как впрочем и на большинстве других такой темы. А ведь сжатый воздух даже до 10 атм бомба еще та. А сподвигло к написанию то что по сообщениям и фото очень популярны в качестве ресиверов порошковые огнетушители.( Именно речь о порошковых, ибо у углекислотного толщина стенки такая что на всю жизнь хватит.) Понятно порошковый огнетушитель вроде бы идеальный вариант - давление до 16 атм, легкий, на метломе практически даром. Из достоинств проистекает недостаток - малая толщина стенки. Для огняка проблем нет, воды нет-нет корозии. Но в ресивере вода будет однозначно и то шо он бабахнет вопрос времени. Врядли кто то будет раз в год заниматся опресовкой под двойным давлением. Мое мнение порошковому огнетушителю место на помойке, причем и как огнетушителю и как ресиверу. Пару фот для иллюстрации. Ресивер тепловоза рванувший от старости, то есть прогнил. Рабочее давление 6-8 атм. Испытательное 25, толщина стенки 3-4 мм.

А Йорк-сажают как на муфту,так и на прямой привод(через муфту)на моторЫ.
 

 

 

Т.к Тема всетаки Компрессор кондея...с неуказанным приводом,расскажу как я женил кондей с мотором лебедки.
На моторе лебедки Варн-привод стоит шлитцевой-напрямую в редуктор.На выходе из мотора торчит это-
 

 
ниодного шкива с такой посадкой-не существует.Поэтому пришлось из штатной муфты мотора -
 

 
....делать такую-
 

 

 
....и уже под нее выточить такую-
 

 
Наружний Ф обоймы,в данном случае не имел значения....
 

 

 
...потом вывели оба Ф под единый размер под горячую посадку...
 

 

 

 
...и шкив,запрессовался на горячую-
 

 
Т.к. стал стандартным (ручейковый)шкив,то произвести замену самого компрессора,одного-на другой...
 

 

 
стало вопросом в 20 минут.
 
Позже,был и поменян компрессор кондея на другой (Хариссон) с облехченем и унификацией самой платформы-
 

 
но на том же моторе,с шкивом.

Компрессор воздушный под ремень-ращтан на постоянную,невысокооборотную работу.Они не бывают,и не должны быть высокопроизводительными.Производительность,они перекрывают-постоянностью.Запитав картер компрессора к системе двигателя,и запустив двигатель,через 3-5-10 минут Вы получаете тот обьем(с давкой) на каторый приспособлена авто(рес/датчик).
Несколько гимморойная установка этого компрессора в мотор-компенсируеца малообслуживанием его,заключающейся лишь в ревизии ремня,соединения воздушных магистралей,наличия циркуляции масла в картере,работоспособности муфты, и датчика вкл/выкл.
Увеличив шкив на компе-получаем более высокую частоту вращения,при незначительном повышении производительности(штат 110л/м),и отбора поней у дрыгателя,с одновременным(и опять же постоянным) лишним нагревом бошки,ращитаной на 2.500 оборотов и замасливание воздушного потока.
Если обьем мотора,позволяет впихнуть комп/под ремень,и мотору лехко отдать 2-3 Квт мощи,при наличии от 70-80 литров ресов,с постоянной давкой в 8 бар-есть смысл установки.Но с абсолютно герметичными соединениями как на компе,так и на ресе.Жосткая подводка без резиновых шлангов под хомуты.В противном случае-пропадает весь потенциал такова компрессора,с уменьшением моточасов.

Компрессор с приводом от швейной машинки-эксперемент СупперМегаСпеца....как в Пневматике,так и в швейном деле.
Просто он не смог придумать,а очень хотелось...запустить компрессор,для опробированя в пошивочной у Себя же,мастерской....
Ему чево ни дай,из всего давку выжмет.

Чуть меньше,компактней.Он более прямоугольной формы.В виде коробки.Крепление-полочное,т.е. 4 болтами к горизонтальной площадке.
 

Нинада ничево искать.все есть.Покупай и ставь.Предварительно залив картер маслом.
На Америкосовских F-250-350 ,,техничек,, установленным под ремень в мотор-питают отбойный молоток.Производительность на порядок выше кондея.

нужно только с любрикантами разобраться и .....
 
И тут-то....БОЛЬШОЙ вопрос.Над каторым уже бьюца не первый год.
Может быть....быть только может,по-Весне,я продемонстрирую полностью готовую систему.