lowdoesn'tslow

@lowdoesn'tslow, морочиться не стоит. Дудки хорошие (металл), они сами по себе звучат ниже, чем современные с пластиковыми рожками. Реса хватит даже на более продолжительное время звучания.

Спасибо!

Блин, а что так не значительно меняется напряжение. Если делать порог срабатывания 8-10атм, то фиг знает чем эти десятки ловить.

Не могу найти разъем на блок клапанов. Подскажите как правильно нумеруются пины на блоке?

1-3-5-7-9

2-4......8-10

Подскажите, есть пара сигналов с40в, как на фото, т.е 4 дудки. Пока звучание не проверял, но что, если из двух сделать один сигнал из низкотоновых труб чтобы звучало помощнее чтоли? Или нет смысла морочиться и оставить два нормальных двухтональных сигнала, т.к. из этих труб все равно ничего низкого не выйдет?

П.с. питание - рес 10л с 10,5 атм внутри. Хватит ли этого для кратковременного сигнала в 4 дудки (секунды 2-3), чтобы не спустить рес до нуля?(подкачка включается при 7.5атм)

Тему можно закрывать!

Я о том же, что блок хороший. У меня такой же, только с другим двух поршневым компрессором от мерседеса. Датчики уровня по любому нужны.

Только еще нужен какой-то дисплей, на который будут выводиться значения. И все.

Чем клапана не устроили? К КПП можно будет через переходник подключить.

С кпп не хочу морочиться. Подумал, вдруг кому нужны, тогда поменяю на 8 клапанов и будет кпп. Но(!),если не нужны, то просто соберу схему на кнопках эсп, и тумблере. Установка уровня нужна не уж часто, особенно при несифонящей системе и моей эксплуатации. А уровень можно отслеживать с тех же датчиков положения, держа значения в памяти.

Блок офигенный, особенно в паре с компом с регенерацией силикогеля. В общем скоро все будет..) может удалить объявление..)

Цена на комп 10000, на клапана 11000. Телефон в интернете не хочу выкладывать. А заинтересовавшиеся узнают через л.с.

Цену сразу не написал, т.к. нет желания слушать где и у кого дешевле, и что лучше. Как правило, мимо пройти редко кто может) Извиняюсь, что нарушил правила.

В основном хочу продать клапана, а на комп всего лишь изучаю спрос.

Номер клапанов - 4H0-616-013

Продам блок подготовки воздуха Wabco (штатно ставится на w211, подходит на 221 и другие) и 5-клапанный блок клапанов Rapa (Audi a6 allroad) Все новое, непользованное. Клапана вместе с разъемом.

Скажите пожалуйста, можно ли безболезненно увеличить ф отверстия под шток с 12 до 22мм?

Кто-нибудь знает где взять разъем на клапан? Может от чего нибудь подходит или оригинал всетаки заказывать?

я брал вместе с клапанами у человека под ником italius на пневмоимпрезе с драйва. Может он и здесь есть. Если что, в плане оплаты-доставки надежный.

Кто-нибудь знает где взять разъем на клапан? Может от чего нибудь подходит или оригинал всетаки заказывать?

я брал вместе с клапанами у человека под ником italius на пневмоимпрезе с драйва. Может он и здесь есть. Если что, надежный.

@lowdoesn'tslow,С кнопок или с блока управления. Он будет открываться когда ты захочешь накачать стойку. Вернее будут открываться 2 клапана в раз - клапан рессивера и той стойки которую ты качаешь.

спасибо!!

Но как раз и работает на включение компрессора по штатной схеме. Не известно только назначение контактов. Какие то два питание и один сигнальный. Вот только какие.

Понял. А сигнал с чего будет открывать клапан ресивера? (8 контакт).

 

извините за русский, учусь

из етой схемы

1. распиновка

пин 1. задняя левая

2. перед правая

3. зад правая

4. перед левая

5. + или минус для всех клапанов в блоку (если на пин 1,2,3,4 + то пин 5 -)

7,9,10 пины датчика давления, внутри блока клапанов

8. клапан ресивера для подачи воздуха

2. клапан сброса воздуха ничево общего с етим разйомом не имеет. сброс приисходит через коричневый штуцер на блоке клапанов.

поправте если не прав )

 

как будет виглядеть схема зависит от чего будет работать система, от контролера или же от кнопок.

спасибо большое!

а как работает встроенный датчик давления и вообще для чего он там? сейчас все-таки больше склоняюсь к контроллеру (вероятно кпп). единственный датчик который я планировал использовать , кроме датчиков просвета, это реле включения компрессора 8-10 атм, вкрученное в ресивер. Не может ли встроенный Дд заменить его?

Дружище накидай пожалуйста схему, как ты все подключил в итоге. Буду очень благодарен. В планах тоже как у тебя завязка на контроллер.

я сейчас в армии, ничего не подключал, поэтому не могу помочь, сообщение увидел только что))

@lowdoesn'tslow, А этот блок случайно не по CAN шине работает ?

Тут ничем не могу помочь к сожалению( 

10 сек полное поднятие на 1/4 магистралях переда..и 6 сек зад...

Немного поправлю, тут все размеры метрические, трубки на подухи - 4мм, даже чуть меньше чем 1/4...Выходы на рес и на комп под трубку 6мм..

п.с.спс за инфу, для меня такая скорость вполне подходит.

и как тебе клапана? в соседней ветке спрашиваю,никто не знает. шустрые? :)

используются 4мм на подушки. Думаю, раз их

штатно ставят на иномарки, то должно быть

терпимо, и при выборе компонентов скорость

была на последнем месте. На первом

комфорт. Не вижу смысла прыгать как

бешеный на 1/2 магистралях да и ориентир у меня на постоянный клиренс с изменением по необходимости))) Тут подкупило

именно заводское исполнение...

@lowdoesn'tslow,

На первом фото авто на отбойниках.

Больше 50 м не ездил в таком положении.

Ходы подвески стоковые, штоки амортов не укорачивал т.к. машина рабоче-семейная.

Если есть желание сильно падать, то на моём конструктиве это возможно легко сделать, только придёться немного поэкспериментировать с длинной резинки и высотой опорного поршня (оба параметра, легко регулируются)

Понял, спасибо. И все-таки, как ощущения при езде в положении примерно 3-5 см ниже стандартного? По логике должна быть аналогия с короткими пружинами на сток стойке, но интересны именно ощущения на воздухе.

компрессор на одном предохранителе, реле компрессора, клапан сброса и блок клапанов на втором. так и только так. тем самым у нас розделены потребители большого и малого токов.

минус можна конечно взять и с кузова, главное хороший контакт обеспечить.

необязательно тащить отдельные плюсовые провода на клапан сброса, блок клапанов и реле компрессора. тянеш один от преда а розветвление делаешь в удобном месте. например реле компрессора можна расположить и рядом с акумом, так даже предпочтительнее ибо у нас провод под напряжением будет только в определенные моменты. типа дополнительная безопасность....

датчик давления у тебя управляет реле компрессора, следовательно если один вывод управляющий у нас плюс то естественно датчик подключаем к минусу....

но тебе надо сделать так чтобы реле компрессора или датчик были обесточены в моменты работы клапана сброса....

Все понял, спасибо огромное  за помощь!

плюс на блок клапанов и клапан сброса ведешь отдельный от акума плюс сюда-же подсоединяешь плюс реле компрессора, через предохранитель 10А у акума, 0,5 сечения провода хватит с головой, для управляющих от кнопок тоже.

для компрессора, если он на удалении от акума берем провода сечением не менее 4 квадратов если до акума пара метров и 6 квадратов если больше.

предохранитель ставим возле акума, и берем на 40А, реле компрессора на 70А.

 

учитывай тот факт что наполнение ресивера должно происходить только при неактивных клапане сброса и клапанах подух.

Спасибо за ответ. Нарисовал. Как-то так? Тащить с плюса четыре разных провода? Хотя судя по всему два провода (на 5й контакт и на сброс) можно соединить же? А на реле и на комп так и остаются два разных провода..

И что подключать ко второй клемме датчика давления?

P.S. И еще такой вопрос. Принципиальна ли разница где брать минус, на кузове или с "-" клеммы аккума?

P.P.S. не показал пред 40А на компрессор..

Здравствуйте!

Начал потихоньку собирать компоненты для подвески. Приобрел блок подготовки воздуха Wabco и блок клапанов Rapa. Первоначальная схема будет на тублере ON-OF-ON и двух кнопках ЭСП 2109. Затем переход на контроллер с датчиками положения и прочим.

Фото компонентов:

Моя воздушная схема (на скорую руку, но принцип ясен):

Электрическая схема, с которой у меня собственно и возникли проблемы, т.к. не электрик. Все, что дорисовано, дорисовано мной.

Управление осуществляется по минусу. Распиновка контактов блока клапанов такая. 1,2,3,4 - клапана. 5- общий провод управления клапанами. Т.к. управление по минусу, к нему должен подключаться плюс. 

К клапану сброса на компрессоре подключается этот же вывод 5 с блока, и вывод со схемы.

Вывод 8 -  управляет клапаном ресивера и подключается к датчику давления на ресе. 

То, что я знаю точно: требуются для этой схемы компоненты - тумблер ON-OF-ON, две кнопки ЭСП, реле 40 А на компрессор, все остальные реле 3-5А

А теперь ТОП тупых вопросов, пожалуйста без сарказма, действительно просто нужна  помощь опытных и знающих. Среди знакомых таковых нет.

1. Что подключать к "+" компрессора? Тянуть плюс напрямую с аккума? Что же тогда за 12В вверху схемы?

2. Если я подключу 8й вывод к ДД на ресе, то что подключать ко второму контакту ДД и каким образом дд будет сопряжен с компрессором для осуществления подкачки (голова кругом ребят)? Впринципе сначал можно сделать и без ДД, но в перспективк на автоматику без подкачки никуда.

3. Как подвести к 5 контакту плюс, и этот же вывод подвести к клапану сброса? просто врезать плюс? откуда (опять кругом)?

4. Какой пред. ставить сразу после "+" аккумулятора, с учетом того, что ток компрессора 23А.

Если кто-либо поможет перерисовать эту схему в элементарный вид, в стиле:, буду очень признателен

Спасибо за внимание. Надеюсь на помощь.

то занижение, что на первом фото максимальное, "стояночное"?или в нем возможно передвигаться? как я понял, Вы амортизаторы не укорачивали?