serzhkam

Валкая машина надоело.

не продавай подушки, всё равно на них спустя время опять встанешь, я это уже проходил. А валкость запросто лечится

Процесс не быстрый.Пока всё проходит  в расчётах крепления элементов подвески .Хочется максимально занизить авто ,сохранив хода под 38" колесо.

сколько планируешь сделать именно ход подвески при горизонте?

У меня только бу 4 подушки сечас они стоят на машине 2 месяца как.После нового года буду снимать.Если нужны продам.

уходишь на пружины или иные подушки?

Что то мне кажется при 1\3 пробивать будет , вес мотора и давка в подушке в 4 кг... всё к этому

возьми обычный амортик, врежь в него нипель и накачай давку. Будешь удивлён изменённой жёсткостью

такая тема была в СССР на гоночных мотоциклах

 

 

А как же рейндж р38?

а ты сравни с Маджем и поймёшь)))

Моя работа гоночный инженер . Постройка спортивных автомобилей Копания Терминал Мотор Спорт г Красноярск. 25 лет работы в сфере автомобилей.последние 5 лет  автогонки. дрег рейсинг, дриф  кольцо.Автомобили чемпионы  России и RDS призы на выставках .

Олень далеко не вингл Во первых он мостовой во вторых на V8 акпп фул тайм  .Развесовка 55х45  .Грузы никакие кроме запаски и канистры бензина не вожу.Да же сейчас на рессорной подвеске меня никто на грейдере догнать не может. Подбор и настройка амортизаторов очень кропотливая работа. Пневма мне нужна именно для изменения высоты кузова над дорогой в первую. очередь. Для скоростного движения по обычным дорогам.Поэтому выбрана комплектация именно мостового ренжровера. Я имею большой опыт работы с их пневмаподвеской.

Никогда не использую рашен детали это святой принцип. 

 

Зачем тебе на скоростном типо болиде, изменять высоту кузова (при неизменном клиренсе)?

При низкой посадке будет пробивать, при высокой сильно смещается центр тяжести, увеличиваются крены. Получить идеальную пневму на мостовой конструкции практически не реально. 

Как дружит трансмиссия с 280 лошадками, карданы ещё не сворачивал в спиральку? 

Или я чего то не понимаю?

На 3-х миллиметрах будет ху..та, а не резьба. Только приварной фиттинг, приварной порт или обжимать насквозь двумя гайками. Резать резьбу в 3мм стали, все равно что онанировать в боксерских перчатках.

эх как ты раздухорился, подучиться бы не плохо, а не писать ахинею

ДЕРЖАТЬСЯ БУДЕТ и очень крепко к твоему сведению, что бы плотно загерметизировать лучше использовать "жидкий лён" для 3"

ты бы лучше фото своей пневмы тут скинул, а ещё лучше ссылку на видео, как она в епенях работает. Смотрю у тя уже  "профи" в пользователе

у меня несколько иной опыт, только 4х точка на бездоре (хотя у всех бездор понятие растяжимое)

крантики фоткой выше очень не надёжная штука, ко всему ещё и петь будут, если объединять то с внутренним сечением не менее 20мм. Ко всему прочему 2 точка не подходит к машинам с правым рулём, разная развесовка, даже пружины на них идут с учётом правая\левая

2 punx

Спасибо!

Всё доставлено в лучшем виде и оперативно

На русская что ли?

Польская

А что за проблема?

нету их в продаже. Типторус молчит...

а я бы не парился и воткнул именно 411, уже есть образчик. Только вот с 411 теперя проблема стала

получил комп от Doda

всё по честному

Большое Спасибо!

Дабы не плодить, Продам 6шт мех клапанов ценник тот же 1500 за штуку

ещё есть в наличии?

Появились ещё четыре компа от Бмв X5. Состояние отличное.

один заберу

скинь координаты в личку

Прощще простова.Береш ресивер литров на 20.Запихиваеш в нево 5-6 бар,любым доступным компом...На выход с реса ставиш редуктор с выставкой на 0,5 бар....и забираеш с реса в 120 литров свои 0.5- хоть час.

ты думаешь ты один до такого додумался?

Был задан конкретный вопрос про компрессор, мне не нравится работа основного (Нарди) компа ради этого удовольствия, основной рес (20л) забит до 8кг для несколько иных нужд.

Компрессорик 0.5 нужен именно для преодоления водных преград, а их на пути примерно в 120км может быть часов на 4-5, правда не постоянно. Расход естественно имеется, сальники не работают в обратку (ступицах).

есть компрессорики для вкл 4WD некоторых машин, но из известных мне (Эскудо) слишком не надёжные, может есть что с европейцев?

Привет сообществу!

Посоветуйте, подскажите, ткните носом

нужно сделать поддув агрегатов (мосты, раздатка , коробка) для преодоления водных преград

условия:

относительно небольшие размеры

максимальное давление в идеале 0.5кг

производительность не высокая

способность работать бесперерывно хотя бы 20мин

на Краун Маджеста пневмо засыпан именно такой силикагель с завода, возможно и в патронах Вабко

извиняюсь, что влажу, только прочитал всю тему

на будущее, если вдруг проблема с протравливанием на цанге (переходы с метрики на дюйм, овальность, некорректный размер), то можно устранить обычным расширением трубки путём нагрева (полиамид не получится). Нужен фен и подходящее сверло по диаметру, которое втыкаем в трубку хвостовиком обрызгав предварительно WD40. Иногда можно просто зафиксировать нужный размер жёстко, обычными кусочками трубки от телескопических антенн, запихав их внутрь воздушной трубки примерно на 2 см

Подобная проблема возникает периодически с китайскими блокировками, где цанговый фитинг под 5мм, а трубка 4.7мм

искать утечки в цангах, лучше на малом давлении, т.к. при высокой давке трубка расширяется и самоуплотняется в резиновом кольце цанги

датчики давки подушек, во времени стали глючить, пришлось отказаться от них да и показания в Psi не совсем удобны. Знакомый  сделал показометры из датчиков давления в шинах на 6 точек (для грузовиков). Сами датчики конструктивно сделаны для установки внутрь шины, изготовили переходники. 2 года - полёт нормальный, да и дешевле вышло)))

Придется прибегнуть к таким мерам, Ибо забор воздуха из воздушного фильтра двс идеальной очистки не дал. Цилиндр подрало. Сделаю двойню фильтрацию, чтобы полностью исключить мусор. За совет - спасибо, сделаю замеры по скорости набивки

задиры на поршневой, следствие от мусора. Если даже сделан забор воздуха от внешнего фильтра (фильтр ДВС), то поршневая компрессора умрёт ещё быстрее, если не герметичен картер компа. В Беркуте20 на торце есть канавка под уплотняющую резинку, а вот резинки нет в помине.

Происходит следующее - комп стоит, ДВС работает, постепенно забивая фильтр и создавая повышенное разряжение, в картер компа начинает насасывать пыль с атмосферы. Происходит вкл компа и пыль делает своё дело и так несколько раз)))) пипец поршневой

Борис, не пробовал установку на ДВС через эл. магнитную муфту?

"на коленке" - это в епенях, на не ровной поверхности, максимум 2 ключа и в одну каску ( вожу с собою только запасную резинку) 

 крепить подушку и к раме и к мосту считаю не правильным. При подскоке может вырвать аморт, было несколько раз, дальше сам знаешь что будет. В моём варианте крепиться только верх, низ просто одевается, как пружина

Ставил себе доп ресивера, дают бОльший комфорт, но пробивает подуху на бездоре, хотя всё зависит от манеры езды и условий эксплуатации

www.drive2.ru/l/3757384/

Чтоб на стакан накрутить, который в свою очередь прикручен к мосту. Это первое назначение. Второе назначение - это перемещение заглушки внутри для создания доп. ресивера подухи. После того как будет всё выверено по размерам установки поршня, заглушка аккуратно и качественно завариться и всё. Потом всё это дело покраситься в камере и будет окончательно смонтировано. 

не нужно было доп ресивера, плохо сказывается на бездоре. Проверенно на 411

При такой конструкции, когда много резьбовых соединений, есть шанс погибнуть с матами в епенях, если вдруг, что случится и нужно поменять резинку на коленке. Обувать её прямо на машине видится не очень удобный и благородным делом

ИМХО

что то фотки переколбасились

Поставили Джимку на 4х точечную пневму, "сливки"

Все подушки одинаковые, заточено на лифт +4". Управление от механических кнопок, которые чудно уместились на передней панели. Машинка эксплуатируется жёстко, настоящий внедорожник, не смотря на внешний вид, которому уделяется особое внимание хозяина и денег не жалеется)))

Подушки слегка доработались. Нижний и верхние крепёжи перерезаны под резьбу М10. Поршень удлинили, что бы использовать весь ход рукава, получилось +45мм к заводскому.
Спереди крепление подушки к раме, сзади к мосту.

На заднем мосту пришлось срезать родное крепление под пружину и вварить поршень, учитывая кастор. Так же были модернизированы верхние чашки-упоры пружин, спереди и сзади. При желании вернуть всё на пружины, дело пары часов. Смена подушки занимает около 15 минут

Чистый ход подвески составил 22см при горизонтальном расположении кузова и горизонтальной поверхности дорожного полотна