-
Постов
297 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные serzhkam
-
-
Все с ними так . Их нужно просто уметь готовить.
Чуть сложнее монтаж, размеры не ахти, соединений больше. А тем кто ругает клапана ГБО безоговорочно предлагаю вспомнить о том что клапан гбо работает многие годы и в системах где утечки просто не допустимы.
Вот тут то и засада. В нашем регионе их попросту нет, поэтому и брал на "чинамобиле" готовые пневмоострова из клапанов ГБО, а они явно сделаны с учётом "и так сойдёт". А по поводу работы многие годы, это Вы о чём? Давлениея как бэ разные слегка ИМХО
-
Плюс медь обычно прикипает в контакте со сталью, алюминием, как в тормозах. Медь-медь, медь-латунь нормально стоит. Смазка есть и спецовая, в автомагах идет в пакетиках для смазки тормозных суппортов. А можно и по старинке графиткой акуратно.
Сравнивать медь и полиуретан по стойкости, особенно на морозе, это несерьезно.
Медь просто не придется разбирать.))). При грамотной прокладке медная магистраль это последнее что сломается на твоей машине.
А теперь прикинь, где нить за 500 км на вулкане пробиваешь подуху и её нуно быренько сменить и снаружи минус 30 и ещё чуть чуть - последними сломаются вера, потом надежда, потом пальцы
-
Есть смазка спецовая для резьб, с ней ничего не закисает и не ржавеет.
Это ты мне расскажешь поэксплуатировав год машинку с поездакми на Банные, Тимона, эМЖопию....
-
"Ни какого шоу, всё для гОвен!"
Не расматривал трубку медную. Как раз с пропана 8/6мм. И все фитинги в придачу. Для говен самое то.
медь у мну только на тормозах, т.е. магистрали. Вся пневма на полиуретане, причём прямиком с кореи. Все соединения на фитингах с зажимной гайкой. Объясняется просто, где нибудь в далеке всё перебирается на коленке, а вот медь имеет свойство закисать на соединениях и потом прокручиваешь тупо трубку со следующим обломом последней....
-
Да клапана ссат! Были Россейские, я цуко из за них крышу на авте помял, заезжал в гараж а они приоткрылись , потом мик мэновские пилотные, но они здоровенные и резинок тьма причём крохотулечных, потом пробывал Данффос, но размеры убили всё на корню, потом пилотные а ля багит - ссут по сей день на морозе
ага
забыл, были ещё от ГБО, 2 раза были и не долго. Вот последнему клиенту и пихнули на пробу мембранные - держат сцуки!
-
-
serzhkam Решил, шоукар сделать?
Нет, устал бороться с протечками. У мну магистраль трубкой 5х8мм сделана, в болтах переходниках дыдочка 3 мм, можно ещё и дросселирующую шайбочку вложить. Ни какого шоу, всё для гОвен!
-
-
Две фотки,казалось бы однаковых клапанов.
1.Фото выставленная (не помню кем) здесь...Разобраный клапан.
Мой вопрос был,указаный стрелой...Не бы ло ли в клапане,в этом месте-отверстия...
Клапан с таким отверстием,и открываеца гараздо лехче,и сдерживает в обратку-ту же давку.При той же голове и жосткости пружины.
там отверстие в диафрагме. Такие клапана стоят у кореша, пропускное 12". Пружины на ощупь очень упругие. Когда срабатывает такой конструкции клапан, звук как выстрел, приходиться глушить фильтрами от БеркутаR20. Себе сейчас такие пытаюсь взять, только 38", с меньшим нету, но ни чего, задросселирую
-
Видать попался опозитник12 цилиндровый, классная штука, я таким кого только не надувал, даже красить приходилось когда свет рубили, а сроки нуно выполнять! Профилактика - раз в год масло прольёшь и выгонишь
-
2 greega
поспрашай людей у кого стоят одноцилиндровые про шумность, а лучше изыщи и сам послухай. Да и пхать его в легковой вариант геммор ещё тот
-
И пытаться не буду Ж) Можно создать точный прибор для проверки именно емкости и/или сопроивления АКБ по плотности электролита или просадке напряжения поднагрузкой. Но зачем!??? Напряжие косвенно говорит о том, сколько осталось % в исправном аккумуляторе. Это факт. И по нему можно прекрасно делать выводы. К тому же в описании же сказано зачем все это и тп. Как результат интересует именно и только напряжение на клеммах.
золотые слова.
-
Это, как бы понятно, просто ход, (диагоналка) около 50 см, хотелось, что-бы небыло смещения моста...
По фоткам, никуя не понял... Наверное, образование не позволяет ,,,,,,,,,,,,,,,,
крепление тяги Панара на раме опустили вниз, а что бы этот рычаг не сломало, его раскосынили на другую сторону рамы прутом, по аналогии с TLC80
-
перевалишь за 3 тонны , факт (в снаряжённом)!
-
Ни когда не догонял, а зачем такой объём воздуха в ресе? вы чё воздушный шар собрались надувать? Его же, воздух, ещё удержать нуно...
Короче, баловство фсё это, нужен большой объём бери баллон с давкой в 350кг и не парься, а простым пацанам на обычной пневме хватает и 6 кило в 10 литрах за глазья ИМХО
-
Упаришься, да и не стоит она этого. Полиуреан рулит.
-
Утро, после праздника. мужик с опухшей рожей подходит к зеркалу и видит свисающую нитку изо рта.Напрягая глаза и последние мысли, тянет за нитку и мысль только одна:
Хоть бы Липтон!!!!
-
Всё дело в резиночках, температурный разбег на авте конский и зимой одни проблемы
зы
я их кординально победил, поставил ручные притёртые вентили
-
Не будет у тя минимального на стоянке. Минимальный только при движухе по асфальту и без ям, иначе пробой по жёсткому. Увеличение верхнего стакана приведёт к уменьшению артикуляции, т.е. ходов. Оно тебе нужно??? ты же авту не для шоу хочешь?
зы
сначала нужно будет победить протечки на клапанах, это жесть , поверь
-
Фсё красиво так расписано, ажно зачиталсо.
"Три красных индикатора соответствуют критическим значениям напряжения на аккумуляторе: 11,4 В. (10% емкости), 11,6 В., 11,8 В. (25% емкости).
Шесть желтых индикаторов соответствуют нормальным значениям напряжения на аккумуляторе: 12,0 В., 12,1 В. (напряжение около 12,05 В. соответствует 40% емкости), 12, 2 В. (50% емкости), 12,3 В., 12,4 В. (75% емкости), 12,6 В. (100% емкости).
Четыре зеленых индикатора соответствуют значениям напряжения, при котором происходит зарядка аккумулятора: 13,0 В., 13,2 В., 13,7 В., 14,2 В."
А с чего это Вы так вдруг решили? вообще то ёмкость мериться не совсем так и полный заряд определяется, когда плотность электротита при заряде 0,1 номинала не меняется в течении 2 часов и температуре не выше 40С
Переубедите, плиз!
-
Хде купить то реально???
-
Стаканы поднимать не айс. При начале движухи, мост слегка проворачивается. Стакан на мосту стоит практически жёстко. Теперь прикинь плечо которое будет елозить тудысюды, чем выше, тем больше амплитуда
-
нормально переносят, не только камни на грейдере, ветки в лесу, а вулканический шлак, морской крупный песок, наледь, торф, глину, ифсё это в коплексе
-
2 Obrokoff
тебе же нужен ход большой, вот и ищи макс до 300мм
Привод и питание компрессоров
в Компресcор и подготовка воздуха
Опубликовано
Рустем, ты не прав. Я 26 лет отработал в океаническом рыболовстве, так вот все морские суда типа БАТМ имеют 2 главных машины и 3 вспомогача. На каждом висит свой генератор. Причём на главном по 2 мегаватта каждый. Существует работа как по одиночке, так и в параллель, причём параллель основной режим. В основном режиме вспомогачи отключаются. Все линии 04кВ, 3 фазы без средней точки ( даже 220 в это 2 фазы) . Всё чётко работает в парах и более. Отслеживают синхроскопами и напряжением, а также по косинусу фи. Присутствует активная и реактивная составляющие. Но это всё проза. При постановке к причалу подключают "берег" и вот тут уже нету возможности чётко синхронизировать город и свою силовую, поэтому проключения делают почти мнгновенно