AROKH

Итак, развеем еще немного мифов.
Первый.
 
Я прошерстил все мануалы по осушителям вабко. Нигде нет четкого указания, что банка должна быть строго вертикально. Однако я нашел занимательный чертежик. Несмотря на то, что он в инструкции к сдвоенному осушителю, тем не менее..

 
Второй миф:
Опровергаю картинкой из вабковского мануала тп9672
Способ первый из трех.
Перевел для незнакомых с английским языком.

Естественно, там есть указание, что этот функционал применим до опеределенного объема. Однако наши объемы - ничто по сравнению с объемами тяжелой техники, поэтому вполне применимы. (Формер не в счет, у него все равно длиннее чем у вас промышленные масштабы, которыми он так гордится)
 

Только стальные нервы и воспитание останавливают высказать всё в той форме, что в голове после прочтение этого! 
УЗбагойтесь! 

Между компрессором и влагоотделителем в трубке всегда вода - конденсат.
Заледеневший НО = нерабочий НО

как еще точнее? 

На вид нормально.
Я не знаю насчет 9мм,это не я говорил ))))
Я подозреваю, произвоители разные, может размеры и жесткость различаются.
Обычно я складываю весь бутерброд, меряю и отнимаю примерно 6-8мм - это будет длина втулки.
Замерами самих бубликов не заморачивался)))

Ну и в дополнение к предыдущему посту  напишу что сделал для подключения цифрового манометра.
Для "врезки" датчиков в магистраль контуров решил использовать вот такие сборные переходники:
 

 
Думаю сама идея понятна.
Для монтажа датчика давления используется обычный тройник с внутренними резьбами.
С одной стороны его ставлю на входе фитинг под обжимную гайку.
С другой цангу.
 

 
Что получаю ?
В любой момент можно вытащить этот переходник с датчиком и трубку, идущую к стойке напрямую воткнуть к дросселю состыкованному с блоком клапанов.
 

 
То есть получить точно такое соединение, исключив контроль давления.
Четыре таких переходника обошлись порядка 800 рублей.
Зато сейчас набор готов к установке.
 

 
Если укоротить трубки переходников, то получится соединение, которое я держу в руке:
 

 
Остальные три насажены не верно.
Это были пробные прикладки.
Изначально все соединение хотел собирать на цангах, но в последствии решил некоторые произвести на обжимных гайках.
Они надёжнее, как пишут здесь на форуме.
Но и обычные цанговые за год эксплуатации у меня нареканий не вызывали.
 
И ещё про электрическую часть датчиков манометра....
Мне он достался в "почиканном" состоянии.
То есть соединения датчик давления - проводка до "показометра"(экрана) была порезана.
 
Нужно было либо соединить провода, либо сделать разъёмное соединение -  "папа-мама". 
Решил выбрать второе.
Всегда будет возможность заменить датчик.
Для соединений выбрал герметичные  миниатюрные трёхконтактные коннекторы:
 

 
Зачистил провода от датчиков и коннекторы.
Всё спаял.
 

 
Осталось проложить провода от центральной консоли в которой будет располагаться "показометр" манометра до задней части автомобиля, где будет располагаться блок клапанов и датчики давления на магистралях, идущих к стойкам.

НЕ ПОЛУЧИТСЯ у тебя сделать экстрамягко сверху и экстражестко снизу. Я имею ввиду - без трат на электронные аморты четырехзначной суммы в инвалюте. Получится сделать "средне + жестко" или "мягко + средне". И то - с учетом особенностей авто.
 
 
 
".... я рентген не делал, но болит вот тут. Наложите мне гипс, пожалуйста"
 

я на сигнал использовал,да и где то фотки видал их использование в системе,на рвд трубках и хомутах.

Давайте прикинем, и на этом закроем тему
мотор 1500куб см
Давайте идеальный дозаряд, 100%, чтоб проще было.
Мотор ведь это поршневой компрессор, по сути.
1 оборот = срабатывание (впуск) двух цилиндров по 375 кубиков. То есть 750куб.см, т.е 0,75 литра за один оборот двигателя.
При 3000 об/мин за 10секунд (1/6 минуты) мотор крутнется 500 раз.
 
0,75л * 500 = 375л (перекачивается воздуха за 10 секунд при 3000 об/мин)

Для того, чтоб создать избыток в коллекторе, нужно вдуть в этот коллектор, ЗАКРЫВ отверстие входа. Иначе избыток вернется в атмосферу. Ну допустим, мы поставили обратный клапан возле фильтра. То есть мотор тратит 375л воздуха чисто из ресивера.

Закон... не помню чей: произведление объема и давления у газа постоянно.
375л при 1 = 375 (константа)
 
Сожмем до 10бар нужное нам количество.
375 / 10 бар = 37,5 л (объем ресивера на 10бар)
 
Это такой ресивер нужно сдуть, 37,5л, для того, чтобы просто обеспечить движок воздухом для обычной работы на 3000 в течение 10 секунд, не говоря уже об избытке давления, разгоне и тп.

Теоретически это реализуемо.
Практически - ну я не знаю кто возьмется морочить себе голову.

Как-то так?

мой опыт:

0030 производства монро, верхний брекет, всё стандартное
мылить рукав и внутри и снаружи. Кольцо на рукав, припуск рукава 5мм, поэтому скорее брекет влазит в рукав. Кольцо по рукаву практически не едет. Максимим 3мм из припуска 5мм - получается как у завода.
 
0030 от эйртек  - всё наоборот
Припуск 10мм не меньше, брекет в рукав почти не лезет, зато кольцо по рукаву едет с песней и цыганами.

Вот тут писал об этом, и фото есць
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_4th_generation/arokh/journal/1615081/
 

о чем эти цифры, не могу понять?
У меня что, не такой фильтр? На моем М39*1,5

Добрался до гаража. Сделал фото доп.рессиверов.

бешеный амортизатор 

мой опыт:

0030 производства монро, верхний брекет, всё стандартное
мылить рукав и внутри и снаружи. Кольцо на рукав, припуск рукава 5мм, поэтому скорее брекет влазит в рукав. Кольцо по рукаву практически не едет. Максимим 3мм из припуска 5мм - получается как у завода.
 
0030 от эйртек  - всё наоборот
Припуск 10мм не меньше, брекет в рукав почти не лезет, зато кольцо по рукаву едет с песней и цыганами.

Вот тут писал об этом, и фото есць
http://www.drive2.ru/cars/honda/civic/civic_4th_generation/arokh/journal/1615081/
 

Тысяча чертей!
Атос прав.

Приветствую всех пневмоводов.
Вот и я решил посадить на воздух свой Аккорд 8 первой модификации.
Многое уже позади, но еще больше впереди!
В крации:
Подушки CB 0030 и перед и зад.
Беркут R20.
Блок 4кортура Админа.
Фитинги Камоции, трубка 8 мм.
Ресивер пока не ставил.
На сегодня, установлен зад. Едет как на пружинах. Хочу мягче.
Перед еще дорабатывать буду, изготовлены новые поршня.

Я тут нашел в резинотехнике чехольчик с какой-то сельхозмашины. Вдруг кому пригодится. По номеру он бъется.
Ход обеспечит где-то мм 50-70 
 

видео спуска и подъема, на спуск стоит трубка 4/2

 

Собственно, решил тему создать, чтоб делиться наработками.
На машину первая подушка стала в конце 2012 года, с тех пор немало перепробовано.
 
Сивики 88-00 поколения 4,5 и 6 различаются подвеской, но очень схожи, поэтому решения применимы друг к другу.
Кто не знает - обе подвески рычажные. Макферсоны появились позже.


Одно из моих решений для сивиков - свободный шток на простых и дешевых бубликах 2101. В последнее время я Немного упростил конструкцию, вообще убрав опору и сделав подвеску комфортнее.
Токарных работ минимум. Подушка 121201 (которая с "головой"), даже не разбирал ее.
Объем верхнего "ресивера" - около 300мл. За счет него значительно мягче, чем с 0030.  Наружный Ф125 
Форма поршня - конус и только конус. Перепробовал все формы и остановился на этой. Намот ткань и полиэфирка.
На шпильках (на шляпке, изнутри) проточка под резиновое кольцо (Wazokrit, спасибо)
 
Фото "вместо тысячи слов"
 
Позже продолжу...
 

- Доктор, у меня дырка в теле! Что делать?
- Дырку оставлять нельзя, это вредно. Умеете сами? Зашейте!
- Доктор, зашил. Начало болеть.
- Так может дырка от пули?
- Ну а кто мне до этого сказал зашить?
 
Как-то так.
Кстати, если потом окажется, что это была не дырка от пули, а жопа, тоже доктор виноват?
 
Фото в нагруженном состоянии хорошо бы увидеть. А не на весу. Надутая, спущенная, примерное ездовое.  Тогда можно будет думать сообща.

Только один: VIDEO0009
Полное раскатывание рукава при полном ходе отбоя.
Рекомендую к чтению тему на форуме "поднимание машины на подъемнике"

Реализация конечно - красота...
Но я вот что думаю...
124-е на моей памяти всегда страдали отрывом стаканов, которые у них приварены со стороны моторного отсека. Как бы не было беды...
 

Немного фотографий и чертежей.
Адаптер для аморта Ф39

 
И Колечко для приварки к верхнему брекету.

Собственно, решил тему создать, чтоб делиться наработками.
На машину первая подушка стала в конце 2012 года, с тех пор немало перепробовано.
 
Сивики 88-00 поколения 4,5 и 6 различаются подвеской, но очень схожи, поэтому решения применимы друг к другу.
Кто не знает - обе подвески рычажные. Макферсоны появились позже.


Одно из моих решений для сивиков - свободный шток на простых и дешевых бубликах 2101. В последнее время я Немного упростил конструкцию, вообще убрав опору и сделав подвеску комфортнее.
Токарных работ минимум. Подушка 121201 (которая с "головой"), даже не разбирал ее.
Объем верхнего "ресивера" - около 300мл. За счет него значительно мягче, чем с 0030.  Наружный Ф125 
Форма поршня - конус и только конус. Перепробовал все формы и остановился на этой. Намот ткань и полиэфирка.
На шпильках (на шляпке, изнутри) проточка под резиновое кольцо (Wazokrit, спасибо)
 
Фото "вместо тысячи слов"
 
Позже продолжу...
 

Скорее упрощение и удешевление  
А гонка была за мягкостью, но чтоб хондовского спортика оставить. Пустая теперь идет здорово. Грузить еще не пробовал, но, думаю, конуса спасут даже без подкачки.

На шпильках канавка 1*1, кольца сечение 1,4, все хорошо с первого раза... Как и должно быть. Естественно, если зазубрины от сверления убирать, для чего мной был сделан чудо-крючок