-
Постов
58 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
18
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Ewgen pnewmo
-
-
Да в общем то как хочешь, могу загильзовать, могу расточить в плюс две три сотки(анодирование почти восстановит размер) и отдать на анодирование, цена на ремонт 1600р. с гильзовкой 2000р. Это цены с кольцом. Если кольцо не надо то минус 300р.
-
Поршень тоже у меня есть, нечем крутить, я гильзу могу отдать на анодирование и отправить тебе с кольцом, а ты мне свою старую вышлешь.
-
У меня есть цилиндр который могу отдать на анодирование, с кольцом уверенность 50*50 так как опять же говорю просто не работал с таким компрессором, был бы у меня такой компрессор обязательно бы наладил выпуск колец(думаю к концу августа компрессор куплю). Так как я не барыга и у меня есть интерес к пневматике то со своей стороны могу предложить, что если кольцо не отработает год то будем пробовать другой материал и или профиль, тем более после покупки компрессора я буду подбирать материал. Возможно что тот же что для амк прекрасно подойдёт. Я вообще думал сделать комплект цилиндр с увеличенным охлаждением плюс новый поршень с кольцом как на компрессорах вабко, так как там система более продуманная.
-
Можно кстати не гильзовать старый цилиндр а проточить его на пару соток отполировать и сделать твёрдое анодирование так как сплав позволяет, гильзовка с кольцом будет стоить 2000р. с гарантией на гильзу 1 год. на кольцо не могу давать гарантии так как не делал ещё на беркут кольца хотя похожие на амк ходят хорошо.
-
А они разве есть не китайского производства? Честно интересно кто их может ещё производить если не китай, я не могу поверить что в России их кто то реально мог делать. -
Путаете, путаете. Точнее, не разделяете разное.
Вилки представляют собой пневмоцилиндры.
А на ситроенах гидропоршень толкает объем воздуха в шаре.
В первом случае мала грузоподъемность (зависит от диаметра) и надежность (от качества материалов)
Во втором - сложность и цена изготовления.
Да это так но это всё относиться к пневмо элементам с гидравлической передачей усилия в той или иной мере. Хотелось бы сдесь осветить все конструкции подобного рода.
-
-
Не знаю как ваша подушка но есть такие которые не могут работать без внешнего стакана, т.е. они просто раздуваются как пузырь и они более тонкие если её разрезать по сравнению с теми что работают без оболочки. Можно сделать оболочку из алюминиевой трубы.
-
Нет точно не путаю, сейчас перелистаю книги скину инфу на каких машинках стояли. Назывались пневмопружины с гидравлической передачей усилия. У нас даже на каких то грузовиках стояли. Сейчас на великах передние вилки экстра класса идут на пневмопружинах. Инфы постараюсь поднакидать что знаю.
-
Здравствуйте уважаемое сообщество, ни где не встречал на автомобилях а точнее в современных пневмоподвесках упругих элементов поршневого типа. А в прочем при современных материалах можно очень не плохие элементы делать. Мотоциклы чаще всего кроссовые очень давно применяют амортизаторы и пружины такого типа, так же вся авиация на них. Может кто что видел, кто какие мысли выскажет? Хотелось бы попробовать но очень мало информации. Раньше на заре автопрома были и серийно устанавливались на некоторые ситроены и ещё какие то авто такого типа амортизаторы и шаровидный расширительный ресивер в салоне стоял у каждой стойки.
-
А как определить где на катушке + а где -?
Это не важно у неё нет полярности, как подключишь так и будет вот куда плюс идёт от питания туда и диод катодом подключить как советует Антоха.
-
Вот видишь опять полуфабрикат. Мне к примеру расточить негде. Кольца из чего?
Скоро получу цилиндр от беркута и посмотрю может действительно лучше делать его полностью, тут ещё важна металлоёмкость и количество мех.обработки от этого цена ведь растёт. Кольца чаще всего из аналога ф4к20 или же из него, сейчас ещё жду кое какие немецкие материалы на основе текасинта. Ф4к20 показал себя с самой лучшей стороны в сочетании с анодированной поверхностью гильзы, в прочем именно для такого применения он и разрабатывался в СССР для применения в медицине в компрессорах.
-
Ак старый цилиндр разворачивать не придется для установки гильзы?
Тут зависит от того как качественно сделано отверстие в цилиндре, скорее всего это экструдированный профиль или вообще литьё без мех обработки, если так то в идеале отверстие расточить или гильзу сделать с небольшим зазором(минимальным) что бы цилиндр не искривил геометрию гильзы при запрессовке.
-
Интереснее намного не гильза, а цилиндр целиком, чтобы снял старый, поставил новый. Я отдельно брал новый цилиндр около 1000р. Чертить не буду, но можно отправить Бу Цилиндр для образца. Интересно мнение экспертов- Из какого материала лучше делать кольцо и цилиндр?
Зачем цилиндр менять если можно гильзу с натягом устанавливать, это гораздо дешевле нежели делать весь цилиндр с оребрением, хотя если преследуется цель улучшить охлаждение путём увеличения оребрения то конечно лучше новый цилиндр.
-
-
Да, мне главным образом порядок цен интересен...
За гильзу цена будет в районе 800р. с твёрдым анодом.
-
Зачем отправлять целиком компрессор, если ты можешь сам изготаввливать цилиндры. Достаточно иметь размеры, а поменять я и сам смогу. Закажи себе новый цилиндр у производителя беркута для снятия размеров. Думаю если будешь делать толковые цилиндры из хороших материалов то окупится быстро. Ну и цена должна быть приемлимая.
Сможешь сделать чертёж гильзы? Я тебе сделаю бесплатно одну гильзу из д16т по желанию хоть с твёрдым анодом хоть с керамикой. Так с наскока не нашёл в продаже гильзы на компрессора беркут а рем комплект 6000р. на один компрессор как то не дёшего для меня сейчас.
-
Есть рес на 12 литров с рабочим давлением до 32 кг.см2 но надо подготовить т.е. сделать лапы и вварить переходники, могу сделать на заказ под любую конфигурацию, есть аргон и токарка чпу смогу любые штуцера вварить, с тебя только окраска так как я маляр не очень.
-
@Igos, если у вас компрессор на авто и он единственный то я могу вам отправить на время свой компрессор(вабко но он легко встанет вместо беркута и качает до 20бар) а вы на ремонт мне свой, после починки при получении своего компрессора отправите мне обратно мой.
-
Привет. А есть вариант просто преобрести у вас комп, уже отреставрированный? АМК двухпоршневой предпочтительно...
В данный момент АМК нет в наличии есть только вабко, могу сообщить как появиться.
Выложи фото(если есть) и цены на кастомные цилиндры для Беркута R20
Я не дела ещё кастомных цилиндров на беркут но не вижу в этом проблемы, единственно проблема в том что у меня нет его размеров и поэтому желательно вам отправить его мне и уже отремонтировав ваш я смогу сделать небольшую серию головок или гильз отдельно для этого компрессора, так же можно изготовить новые кольца.
-
Да фильтрация это самое главное, но всё же в идеале что бы гильза была максимально твёрдая, так как даже на бронзовой гильзе кольцо натирает полосы и рабочая поверхность становиться неравномерной, я уже пробовал различные варианты, самый лучший это твёрдый анод, причём его можно и дома сделать лишь бы была возможность изготовить новую гильзу. На фото гильза из бронзы с не очень большим пробегом. Хотя по внешнему виду конечно же видно что компрессор трудился в очень суровых условиях.
-
Добавлю, что лучше всего будет сделать из алюминия типа амг2 и сделать покрытие твёрдое анодирование, будет не убиваемый компрессор. Немцы на своих компрессорах делают покрытие на гильзах покрытие тефлоном и компрессора работатют достаточно долго. У нас в СССР были технологии для компрессоров работающих без масла, так вот там была пара: кольца ф4к20 и гильза с твёрдым анодированием.
-
Добавлю что возможен ремонт компрессоров типа Беркут так как там часто гильзы или чугунные или просто алюминий без покрытия то после ремонта компрессор будет практически вечный.
-
Ребят всё будет отлично, амортизаторы прокачиваются сами на автомобиле, если изучить устройство амортизаторов и понять как он работает то будет понятно что двухтрубный амортизатор избавляется от воздуха сам в первые минуты движения. Если бы воздух мог уходить только при установке то амортизатор после первой серьёзной езды по неровной поверхности загозовался до состояния полной потери работоспособности. после стоянки эмульсия отстаивается и так или иначе газ есть в обеих трубах, при нажатии с утра на морду машины можно прочувстовать как машина прыгнула а вот со второго нажатия уже держится, так что сильно не переживайте по поводу качества прокачки.
- Illinois37 и Maxmk
- 2
Кастомныйе цилиндры Беркут.
в Компресcор и подготовка воздуха
Опубликовано
Здравствуйте вот решил поделиться и возможно получить совет по дальнейшей модернизации цилиндров Беркут в данном случае Беркут Р-20. По совету товарищей из мотоспорта сказали что ореберение надо делать с максимально возможними расстояниями между рёбер так как без принудительного охлаждения тонкие щели не будут продуваться, в итоге вот что вышло. Внешне на первый взгляд кажется сурово но по площади охлаждения выше стока в 1.7 раза. Первая партия раздалась быстро по товарищам остался один для нашего форумчанина на тестирование. Возможно будет некоторая серия таких цилиндров при наличии желающих. На просторах сети находил самоделки по Р-20 но там рёбра были не вертикально а горизонтально на токарном проточены, что проще в изготовлении но как по мне так совсем плохо по продувке. Цилиндр изготовлен с применением гильзы, дабы в будующем была возможность замены гильзы(перегильзовка) и не выкидывать радиатор, считаю это хорошей возможностью, хотя и сложней в производстве. Радиатор анодирован защитным анодом, гильза твёрдым анодированием.