Ewgen pnewmo

Здравствуйте вот решил поделиться и возможно получить совет по дальнейшей модернизации цилиндров Беркут в данном случае Беркут Р-20. По совету товарищей из мотоспорта сказали что ореберение надо делать с максимально возможними расстояниями между рёбер так как без принудительного охлаждения тонкие щели не будут продуваться, в итоге вот что вышло. Внешне на первый взгляд кажется сурово но по площади охлаждения выше стока в 1.7 раза. Первая партия раздалась быстро по товарищам остался один для нашего форумчанина на тестирование. Возможно будет некоторая серия таких цилиндров при наличии желающих. На просторах сети находил самоделки по Р-20 но там рёбра были не вертикально а горизонтально на токарном проточены, что проще в изготовлении но как по мне так совсем плохо по продувке. Цилиндр изготовлен с применением гильзы, дабы в будующем была возможность замены гильзы(перегильзовка) и не выкидывать радиатор, считаю это хорошей возможностью, хотя и сложней в производстве. Радиатор анодирован защитным анодом, гильза твёрдым анодированием.

Да в общем то как хочешь, могу загильзовать, могу расточить в плюс две три сотки(анодирование почти восстановит размер) и отдать на анодирование, цена на ремонт 1600р. с гильзовкой 2000р. Это цены с кольцом. Если кольцо не надо то минус 300р.

Поршень тоже у меня есть, нечем крутить, я гильзу могу отдать на анодирование и отправить тебе с кольцом, а ты мне свою старую вышлешь.

У меня есть цилиндр который могу отдать на анодирование, с кольцом уверенность 50*50 так как опять же говорю просто не работал с таким компрессором, был бы у меня такой компрессор обязательно бы наладил выпуск колец(думаю к концу августа компрессор куплю). Так как я не барыга и у меня есть интерес к пневматике то со своей стороны могу предложить, что если кольцо не отработает год то будем пробовать другой материал и или профиль, тем более после покупки компрессора я буду подбирать материал. Возможно что тот же что для амк прекрасно подойдёт. Я вообще думал сделать комплект цилиндр с увеличенным охлаждением плюс новый поршень с кольцом как на компрессорах вабко, так как там система более продуманная.

Можно кстати не гильзовать старый цилиндр а проточить его на пару соток отполировать и сделать твёрдое анодирование так как сплав позволяет, гильзовка с кольцом будет стоить 2000р. с гарантией на гильзу 1 год. на кольцо не могу давать гарантии так как не делал ещё на беркут кольца хотя похожие на амк ходят хорошо.

А они разве есть не китайского производства? Честно интересно кто их может ещё производить если не китай, я не могу поверить что в России их кто то реально мог делать.

Да это так но это всё относиться к пневмо элементам с гидравлической передачей усилия в той или иной мере. Хотелось бы сдесь осветить все конструкции подобного рода.

Вот одна из конструкций на ситроене. Сложно найти что либо с чертежами. Просто на фото находил ещё на некоторых авто и мотоциклах.

Не знаю как ваша подушка но есть такие которые не могут работать без внешнего стакана, т.е. они просто раздуваются как пузырь и они более тонкие если её разрезать по сравнению с теми что работают без оболочки. Можно сделать оболочку из алюминиевой трубы.

Нет точно не путаю, сейчас перелистаю книги скину инфу на каких машинках стояли. Назывались пневмопружины с гидравлической передачей усилия. У нас даже на каких то грузовиках стояли. Сейчас на великах передние вилки экстра класса идут на пневмопружинах. Инфы постараюсь поднакидать что знаю.

Здравствуйте уважаемое сообщество, ни где не встречал на автомобилях а точнее в современных пневмоподвесках упругих элементов поршневого типа. А в прочем при современных материалах можно очень не плохие элементы делать. Мотоциклы чаще всего кроссовые очень давно применяют амортизаторы и пружины такого типа, так же вся авиация на них. Может кто что видел, кто какие мысли выскажет? Хотелось бы попробовать но очень мало информации. Раньше на заре автопрома были и серийно устанавливались на некоторые ситроены и ещё какие то авто такого типа амортизаторы и шаровидный расширительный ресивер в салоне стоял у каждой стойки.

Это не важно у неё нет полярности, как подключишь так и будет вот куда плюс идёт от питания туда и диод катодом подключить как советует Антоха.

Скоро получу цилиндр от беркута и посмотрю может действительно лучше делать его полностью, тут ещё важна металлоёмкость и количество мех.обработки от этого цена ведь растёт. Кольца чаще всего из аналога ф4к20 или же из него, сейчас ещё жду кое какие немецкие материалы на основе текасинта. Ф4к20 показал себя с самой лучшей стороны в сочетании с анодированной поверхностью гильзы, в прочем именно для такого применения он и разрабатывался в СССР для применения в медицине в компрессорах.

Тут зависит от того как качественно сделано отверстие в цилиндре, скорее всего это экструдированный профиль или вообще литьё без мех обработки, если так то в идеале отверстие расточить или гильзу сделать с небольшим зазором(минимальным) что бы цилиндр не искривил геометрию гильзы при запрессовке.

Зачем цилиндр менять если можно гильзу с натягом устанавливать, это гораздо дешевле нежели делать весь цилиндр с оребрением, хотя если преследуется цель улучшить охлаждение путём увеличения оребрения то конечно лучше новый цилиндр.

Без проблем, сделаю гильзовку вабки 50% скидка. Сможете отправить ТК Деловые линии или какой вам удобнее в Ростов-на-Дону?

За гильзу цена будет в районе 800р. с твёрдым анодом.

Сможешь сделать чертёж гильзы? Я тебе сделаю бесплатно одну гильзу из д16т по желанию хоть с твёрдым анодом хоть с керамикой. Так с наскока не нашёл в продаже гильзы на компрессора беркут а рем комплект 6000р. на один компрессор как то не дёшего для меня сейчас.

Есть рес на 12 литров с рабочим давлением до 32 кг.см2 но надо подготовить т.е. сделать лапы и вварить переходники, могу сделать на заказ под любую конфигурацию, есть аргон и токарка чпу смогу любые штуцера вварить, с тебя только окраска так как я маляр не очень.

@Igos, если у вас компрессор на авто и он единственный то я могу вам отправить на время свой компрессор(вабко но он легко встанет вместо беркута и качает до 20бар) а вы на ремонт мне свой, после починки при получении своего компрессора отправите мне обратно мой.

В данный момент АМК нет в наличии есть только вабко, могу сообщить как появиться. Я не дела ещё кастомных цилиндров на беркут но не вижу в этом проблемы, единственно проблема в том что у меня нет его размеров и поэтому желательно вам отправить его мне и уже отремонтировав ваш я смогу сделать небольшую серию головок или гильз отдельно для этого компрессора, так же можно изготовить новые кольца.

Да фильтрация это самое главное, но всё же в идеале что бы гильза была максимально твёрдая, так как даже на бронзовой гильзе кольцо натирает полосы и рабочая поверхность становиться неравномерной, я уже пробовал различные варианты, самый лучший это твёрдый анод, причём его можно и дома сделать лишь бы была возможность изготовить новую гильзу. На фото гильза из бронзы с не очень большим пробегом. Хотя по внешнему виду конечно же видно что компрессор трудился в очень суровых условиях.

Добавлю, что лучше всего будет сделать из алюминия типа амг2 и сделать покрытие твёрдое анодирование, будет не убиваемый компрессор. Немцы на своих компрессорах делают покрытие на гильзах покрытие тефлоном и компрессора работатют достаточно долго. У нас в СССР были технологии для компрессоров работающих без масла, так вот там была пара: кольца ф4к20 и гильза с твёрдым анодированием.

Добавлю что возможен ремонт компрессоров типа Беркут так как там часто гильзы или чугунные или просто алюминий без покрытия то после ремонта компрессор будет практически вечный.

Ребят всё будет отлично, амортизаторы прокачиваются сами на автомобиле, если изучить устройство амортизаторов и понять как он работает то будет понятно что двухтрубный амортизатор избавляется от воздуха сам в первые минуты движения. Если бы воздух мог уходить только при установке то амортизатор после первой серьёзной езды по неровной поверхности загозовался до состояния полной потери работоспособности. после стоянки эмульсия отстаивается и так или иначе газ есть в обеих трубах, при нажатии с утра на морду машины можно прочувстовать как машина прыгнула а вот со второго нажатия уже держится, так что сильно не переживайте по поводу качества прокачки.