Лидеры

Спасибо за подробную иллюстрацию! Как раз про такую конструкцию я и написал, будем надеяться, что уплотнение штока будет держать радиальные нагрузки и окажется долговечным. Просто обычно люди делают уплотнение верхнего корпуса по штоку и опирают его в опору, тем самым ограничивая перемещение штока, в Вашем же случае этот момент решен Сейчас мысль родилась, может чтобы от радиальной нагрузки уплотнение сберечь в его корпус интегрировать направляющую втулку от того же амортизатора и тогда при значительной радиальной нагрузке шток будет просто опираться на направляющую, тем самым ограничивая радиальную деформацию уплотнения. Кстати еще сейчас посмотрел на картинку и прикинул, что можно попробовать интегрировать уплотнение в отбойник, а тот в свою очередь в нижний корпус подушки, чтобы отбойник работал в том числе при сжатии подушки, т.к. при текущей конструкции отбойник получается просто демпфирует контакт корпуса амортизатора и нижнего корпуса подушки и не ограничивает возможность полного сжатия подушки, что в конечном итоге может привести к её повреждению, повреждению сальника и опоры В такую конструкцию можно попробовать внедрить подушку рукавного типа от сиденья и там уже играться с поршнем как нравится, а пружину еще укоротить и вообще поставить относительно жесткую, чтобы основное демпфирование осуществлялось пневматическим элементом, а пружина просто позволяла бы корпуса вращаться относительно подушки:). По задней подвеске, если ничег оне путаю на лифе и подобных ниссанах сзади пружина отдельно от амортизатора и ничего не вращается и там смысла городить и пружину и подушку ( ну кроме может быть аварийной ситуации когда подушка сдулась и можно доехать на пружине) нет, да и места там как-то неособо много (доводилось ковырять ниссан ноут, думаю подвеска +- похожая) Я бы просто либо +- подходящую подушку по размерам внедрил без изменений, либо как тов. AcidNeo в соседней теме адаптировал бы подушку под рычаг и все. прикинуть хотя бы в черновую жесткость упругого элемента в зависимости от требуемого характера работы подвески (читай частоты собственных колебаний кузова), в свое время на а4б9 считал таким образом подушки и сравнивал по жесткости и по ощущениям со стоком - результаты очень коррелируют (была задача сохранить комфорт машины при возможности низко опустить и низко ездить), единственное пришлось немного добавить пластинок в клапана амортизаторов, чтобы поджать отбой.