DDDD

клапан обратный с дросселем  2 -2.5 мм

затормозит поток

разница существенная

идея не моя давно  у китайцоводов увидел

Серега прав точка 3 сжатый воздух в рессивере возвращается в распрямляющуюся подушку и делает толчек 

размер рессивера приближает или удаляет точку. клапан сглаживат ответку растягивая время возвращения воздуха из реса

как-то так .

 Все верно нет пинка в момент приземления на твоей схеме

а глотание полностью зависит от диаметра соединения

вот этот пинок ловят те клапана,

о которых ты спрашивал  

думаешь пинаться будет?

у меня стоят два по 5 литров ,это жестче чем как раньше 30 литров на оба,заметно жестче

Попробуй по 2 литра  5 многовато  наверно

на соболь никто не ставил подушки на перед..............

(ход более 100мм)

 предполагаю что пробивало по причине соединения правой и левой через единый рессивер

ресы по2 литра на каждую   раздельный привод  скорее всего пробой уйдет

вот вариант амморт внутри только 180 диаметр пугает не много

у данной  наверно не хватит  ДУХУ чтобы на 2-3 кгс держать клиренс

а излишняя жесткость не нужна весь кайф  комфорта потеряется 

вот еще к рассмотрению :

вот такие горизонты пока просматриваются

Да как вы не поймёте!

................

Может немцы не понимают что делают?

Пневма ни в коем случае не расширяет диапазон грузоподьемности !!!! это творческое заблуждение 

Пневма предназначена для комфортного передвижения не зависимо от загруженности транспортного средства 

с сохранением оптимального клиренса 

прикручен   

как такой вариант

а чем бубл плох?

Я бы не сомневаясь туда поставил бы 975 подушку

http://pnevmopodveska-club.ru/topic/661-phoenix-1e10/

макс диаметр 145 мм     надо

у этой 215 раздув ???

клапан односторонний  просверлено отверстие 3мм  на больних кочках без данного девайса пинается 

много кочек подряд успевает отработать 

у меня 2 мм успевает бумаю скоро 3 мм поменяем на 2 или 2.3

долго собирались время настало.

приехал друг на соболе принялись за работу .

вот и результат.

компактный блок подготовки воздуха при необходимости быстро демонтируется без потери работоспособности системы 

Разгрузочные рессиверы притаились на фаркопе

накопитель в углу чуть далее на фото

пульт управления в салоне отдельно на каждую подушку

сзади разные варианты подходят,

у него проблема по переду,

катки задние ограничивают частично полет конструкционной фантазии (

 

DON-GAZon

 

там где взял эти фото,

спроси у него какая давка на волге,

и как в обще на ход?,(комфортно)

Есть вариант сделать вот типо так....

Это на примере волги!4cd983u-480.jpg18d983u-480.jpg68d983u-480.jpg

На бубликах... AirLift Dominator

вполне здравый вариант и достаточный в твоем варианте 

а на зад  2б220   для газельки оптимально. я езжу на 1.2-1.5 атм, пустой 

0.5 атм,- уже поднимает и можно двигаться только на больших кочка или ямах иногда пробивает  

рамку я монтировал на месте чтобы чулком не било по поперечинам

пришлось поднимать выше нижнего уровня рамы

вроде датчики есть не дорогие индуктивные,типа вечные

буду пробовать ставить, с ними много интересных моментов возникает в эксплуатации

у них показания пляшут от окружающей температуры и влажности.

Думаю буду не против сходки

Дпдз слишком ненадежный узел думаю не стоит им заморачиваться .

простота конструкции максимально поддержит работоспособность и эксплуатационнопригодность

можно применить систему по принципу климатика 2110

(ток она тоже часто сбоит )

пока остановился на мех регулировке .в ручном режиме .