всем привет. с передом все более менее понятно, а вот с задней подвеской есть куча вопросов.
купил сливы от кенворта т2000. firestone 7110. тк одни из немногих кто может пролезть сзади,места мало очень.
я их разобрал по методу кимера, срезал ножом по краю кольца и стянул сам рукав. он получился длиной 320мм в вытянутом состоянии.в будущем натяну методом запрессовки на новый поршень и брекет.
бмв е60, развесовка 50/50, на каждую ось гдето по 800кг.
сейчас езжу на винтах. в текущем ездовом положении шток выдвинут на 50мм.
в самом верхнем(в разжатом состоянии аммика) длина штока около 165мм
длина корпуса аммика 314мм.
задача стоит пневмой опускать машину до полного складывания аммортизатора.т.е. еще максимум -50мм.
и поднимать машину от текущего ездового состояния вверх еще как минимум на 100мм.(т.е. длина выдвинутого штока 150мм)
но при этом хотелось бы получить близкую к максимальной жесткости при штоке выдвинутом на 75-80мм(т.е. на 25-30мм выше от текущего ездового) и супер жесткость для всего что ниже. и более менее комфорт при штоке 90мм+
1)возможно такое реализовать на сливах?и какую форму поршня выбрать при этом? конус от начала и до самого низа?или есть еще варианты
2)есть ли смысл укорачивать рукав таким образом чтобы в вытянутом положении он с минимальным запасом перекрывал полностью выдвинутый шток?т.е. длину рукава сделать к примеру не 320мм а 170мм(+ запас на обжим поршня и верхнего брекета). будет ли при этом подвеска ЗАМЕТНО жощще?или же это не так сильно повлияет?
укоротить все равно хотелось бы чтобы сократить затраты на заготовку под изготовление поршня.
и еще если не затруднит, какой натяг необходим для резиновых колец для герметизации поршня на аммике? и какой зазор между внутр диаметром поршня и внешним диаметром аммика?
и как быть если шток аммика 12.35мм, какое кольцо подойдет сюда лучше всего? 12x3?
спасибо всем кто поможет.
