eugene_valinakhov

я нашел стойки б\у. только че то парень не отвечает, который должен продать. сейчас у меня тоже все в  стойки упирается.

2к за пару передних, и 1к за пару задних.

На передних пробег 74к миль, на задних чуть поменьше ) раза в 1.5

это надо рубену 130х2 искать и брекеты интересной формы точить..будем искать ;)

хорошая мысль...а вариант с применением короткой сливы пойдет?

я тем не менее опечалился глобальными передалками зада...помимо переделки креплений , есть другие варианты?

Имя: Scion tC (2006)

Дата добавления: 11 Сентябрь 2014 - 07:57

Владелец: eugene_valinakhov

Краткое описание: Не указан

 

 

Смотреть транспорт

По датчикам клиренса. При помощи контроллера или при помощи показаний с этих датчиков на цифровой или светодиодной шкале. Но контроллер предпочтительней. Потому что подравнивать надо периодически и никуда от этого не денешся.

 

Любителям систем эконом класса 2 контура, кнопки клапаны, манометр и бублики это выход. Ну а правильно работающие рукава это для бахатых))

 

Это конечно заморока, в том смысле, задуматься о ней можно уже осилив всю основную установку, и даже покатавшись на том, что есть... И потом таки зайти до контроллера)

 

Почему рукава для бахатых?)

на сколько у тебя меняется давление при подъеме на 1см?))

 

Пойми, если ты меряешь и тебе кажется что это нормально то это не значит что это действительно нормально. Нарастание давления в сливе 20-30 пси на 20 сантиметров хода подвески это не измерения а попадание пальцем в небо. И если с 2х контурной подвеской это менее печально, то на 4х контурах это не управление а дрочь)) при одном и том же давлении каждая стойка все равно будет стоять каждый раз по разному.

и как же в итоге правильно выравнивать клиренс, если по манометрам получится не точно?

Тоже как то сидел на досуге и думал, а как же в итоге идеально ровно проставить клиренс, манометры на глаз и правда устанешь мучить.

мои замеры по селике 04 года

 

 

 

 

на зад планирую 125С, как раз 39 амо, только вот верх 13 (?) мм, и фитинг не устраивает, скорей надо ту 125ю, которая идет на стойки ваза, ибо там шток тоже 12, и фитинг на резьбе

перед склонность к пл, но тогда надо варить переходник, можно прожечь аммо...а не охота)

еслиб пару точек то норм

 

передние опоры с подшипником, значит через шайбу, сзади можно тоже через шайбу, чтоб шток стойки был на той же высоте, в зоне комфорта

Есть ссылка на задние подухи?)

так то переходник надо как то герметизировать, варить по кругу - можно прожечь стойку

Может зачистить стойку от краски, а потом холодной сваркой залепить этот переходник к стойке?

 

Как этот вопрос решают остальные?

Может в нем (в переходника) проточить две, три канавки и в них заложить резиновые кольца?

Это я говорю про герметизацию между переходником и стойкой.

Если ты про герметизацию между подушкой и переходником, то у меня пока мыслей нет.

25, жена слава Богу ниче не говорит)

Переходник предложен там-же!

Теперь у меня все улеглось в голове, осталось найти токаря.Подозреваю, ты можешь подсказать, где его можно найти:)

Нет, в итоге, я конечно бы тоже его нашел, но может ты уже с этим сталкивался, и знаешь кто точно и качественно сможет выточить переходник;)

@eugene_valinakhov, вот твоё "счастье" на передок: http://pnevmopodveska-club.ru/topic/2431-pnevmopodushka-pl6022/?hl=pl6022

эта подушка на 60мм, надо то на 50-51-52мм или где-то подвох?

 

 

update, а подвох наверно в то, что нужен переходник.

Всем Привет,

наверно могу продолжить в этой теме, у меня Scion tC, по ходовке почти одн в один с Celica, но с нюансами, и один в один с Caldina 246 и Avesis II.

По заду все понятно, судя по тому как разложил @hearstar. берем подухи и надеваем на стойки.

Планирую использовать сливы как сзади так и спереди.

Есть кое-какие думки на этот счет, хотел бы что бы форумчане оценили ход мысли.

По штоку (на перед), - сечение у меня 22, диаметр стойки 51 (мерил не сам). Стойки газовые,STAGG SHS, по прикидкам получается на перед BLACKTECH 11030С (диаметр амортизатора 50мм)

На зад пока без понятия, кто по параметрам померить смогу в выходные. Подвеска спереди макферсон, сзади многорычажка.

 

Цель, достичь возможности поднять/опустить машину исходя из сезона. Возможность опустить на брюхо не преследуется, но приветствуется.

Волнует прежде всего вопрос герметизации, и вопрос изменения опорного подшипника.

По первому - неужели герметизация достигается только за счет резиновых колец? 

по второму - мне это несколько не понятно, зачем колхозить опорный подшипник?

 

пока у мое понимание того как установить на подвеску заключается в том, что бы по уму подобрать подушку, согласно параметрам стойки и просто водрузить на место пружины, но подозреваю это заблуждение новичка.