CoolZero

кажется такое уже есть, попробуй найти готовый контролер с датчиками и давления и высоты, кажется называется Dakota 2002

а те что выше грег выложил не подойдут?

Есть специально преспособленные, для этой цели, пневматические, краны уровня пола от грузовиков, их и нужно колхозить, но там проход поменьше диаметром

не слышал про такие, можно ссыль?

Моё ИМХО, что самое реальное  (с гарантированно положительным результатом)  - это поставить вместо шарового крана вот ЭТО

http://www.kipspb.ru/catalog/klapan-elektromagnitnyj/element338031.php

так у него всего два положения, открыт-закрыт, это нето, я то писал о плавном изменении сечения в зависимости от хода подвески

Не получится у него эти краны привязать, на сколько я понимаю, там стоят водопроводные шаровые, вот сразу возникает вопрос, а на сколько км,  их хватит, при работе на сухую, и без подшипников на валу? 

Если хочешь, получить изминяемые характеристики, в зависимости от клиренса, то тут можно поиграться, только формой поршня на сливе, а на бубликах, остаются только клапана, с большим проходом, ну или золотники. ИМХО

Водопроводный кран как пример, что бы принцип схемы описать, есть кстати и воздушные краны шаровые, тут вообще не стал бы искать проблемы.

Остается пока только рассуждать и быть теоретиком, может mpas соберет на Моне подобную систему)))

и сколько тысяч обойдется это ненужная штука?

да прям тысяч))) одно силивое 3-х контактное реле, один дешевый клапан сброса давления и две пуговки, ну и моток проводов)

У меня на задней оси есть доп. ресивера отключаемые шаровым краном. Длина  магистрали прим. 200 мм, внутр диамет - 10 мм. Краны открываются-закрываются вручную.

По началу пробовал играться с ними. Но т.к. люблю комфортную езду, то однажды открыв краны полностью больше их и не закрывал, даже забыл совсем об их существовании.

Эффект от них (доп. ресиверов  в плане комфорта, был ощутимый. Если краны закрыть. то можно гонять с немного большим занижением (у меня получилось примерно -10 мм от допустимого клиренса с открытыми кранами). Ну и неровности дороги передаются на кузов посущественнее.

Вот такой мой опыт.

хороший опыт, может попробуешь привязать краны (коли у тебя уже стоят) механически на подвеску через тяги?

интересно как поведет себя подвеска при таком подключении

Вот обещанная схема, любезно предоставленная консультантами.

судить об ее пригодности не берусь, ибо не спец.

может коми и пригодится.

поговорил я с музой))) говорит Кимер2002 лучший)))

а ну-ка скинь схемку что они нарисовали, а то че-то мне ничего не нарисовали

завтра отсканирую и скину, заработался сегодня, забыл

@kimer2002,

хороший вариант!

можешь накидать еще парочку для разнообразия?)))

считаю лучшим из предложенного, на сл.неделе повешу на авто наклейку

у меня нет альтернативы, так как я этим не интересуюсь, это усложняет компоновку, добавляет соединений да и не к чему вроде как. 

не уж то сильно усложняет, хотя если сравнивать с манометром и кнопкой то да)

Есть же пневматические клапана. Может их вс уснуть как то?

а зачем клапана, либо открыто, либо закрыто, смысла нет почти, тут интерес в том что дискретно регулируется сечение (пропускная способность магистрали подуха-доп.рес)

а вообще есть электрические пневмодросели, но это бабки и управление к ним надо

Мне так кааца,для мгновенного реагирования ДУ-магистраль в данном случае должна быть не менее 12-15мм Ф.

И регулировка крана,его установка должна быть выверена с минимальным открытием шара.Даже пр 1/2 положении открытия-мгновенная давка при ударе в подушку(рычаг)-эффективность крана=0.От Мах до Мин. на шаровом-это от 2мм сигмента до ...6-8мм..

 

При автомобильных обьемах сж.воздуха,Ф магистрали после 1/2 (13мм внутренний)-уже ничево не дает в пропуске(время).Ну еще 3/4-чуть вменяемо.дальше-нет такой давки и обьема,способных ускорить процесс.Тока занижение....

не совсем тебя понял, что значит ДУ-магистраль?

Согласен, положение крана нужно точно найти, но только методом проб и ошибок. 

Кран ведь можно установить иначе, рисовал всего лишь схему. можно организовать управление краном как на датчиках положения, через тяги, тем самым увеличив диапазон работы крано от минимума до максимума.

А причем тут занижение? речь ведь идет о изменении сечения между основной подушкой и доп.ресивером, разумеется трубка между ними и сам кран большого сечения. меняется покрытие дороги-меняется жестокость всей подвески.

зы: 4 крана на авто)

и ведь сечение между подушкой и ресом будет меняться в зависимости от выбранной высоты, что тоже думаю интересно, если ниже - то жесткость выше, поднялся, подвеска помягче (до первой кочки)

Главное подобрать расположение и угол открытия крана в стоковом положении

Стоит порассуждать как будет себя вести авто на заданной любой высоте при наезде на препятствие (яма, лежачий мент и тд) и насколько интересны такие корректировки на разных скоростях ( джип-триал, асфальтовые зажигалки и тд)

Вот такая идея пришла в голову, себе такое пока не планирую, а вам подкину тему для обсуждения.

Как можно изменить характеристики подвески с использованием доп.ресиверов не меняю высоту авто в автоматическом режиме и без использование дорогой и точной электроники и датчиков? и все это находу!

Так вот, если врезать в магистраль шаровой кран (или аналог) между подушкой и доп.ресивером и заставить его работать по принципу датчиков положения, то есть в зависимости от положения кузова будет меняться пропускное сечение крана и магистрали между подушкой и доп.ресом, а это скажется на жесткости подвески в целом при неизменной высоте авто. То есть получем разную жесткость/мягкость подвески в зависимости от неровностей дороги.

Вот как то так, но это теория, что думаете, имеет ли жизнь данная схема?

по установки так думаю, сам кран ставится на кузов, а рукоять на нижний рычаг через тяги, ну думаю вы меня поняли)

сильно не клюйте, я только начинаю строительство своей пневмы)

Пресостат это не то. места занимает вагон

предложи альтернативу

Конечно есть.

Обычный прессостат. Всё-в-одном.  Стоит 1000-1500 р.

а еще какие есть варианты?

дайте исходник, себе такую приклею наклейку)

а может что-то типа

 

ЗЫ вариант сырой

 

+1 отличный вариант как наклейка на авто

На победу не претендую, но как черновой вариант.

Зы за качество не бить, рисовал в пайнте за 1 минуту.logo.jpg

прям читаешь мои мысли, сейчас свой вариант в пайните накатаю

был сегодня в камоци, озадачили.

теперь не знаю как организовать автоматический контроль давления в ресивере, какими средствами?

ребята-консультанты предложили интересную схему на двух регулируемых датчиках и одном клапане (для спуска давления между копрес и рес) и все это через 3-х контактное силовое реле.

даже схему дали, вечером выложу, но для меня это как то сложно.

Может есть варианты контроля попроще?

согласен, я попутал))) опыта еще не хватает)

@Ale)(, ага, это я уже понял, вот если у меня не будет ресивера тогда для 4х контурной нужно 4 клапана.

не, 8 клапанов будет 4 раза по впуск и выпуск