skom01
-
Постов
29 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент skom01
-
Я бы посоветовал сделать зад как у меня http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1384-pnevmopodveska-na-ix35/page-2
-
Ну в общем, если кому интересно будет, то подвеска установлена и обкатана в разных режимах. Осталось сделать контроллер управляющий подвеской.
-
Спасибо. Ну я пока без пыльника в отпуск смотаюсь, потом сделаю. А другого варианта (может подороже) не подворачивалось?
-
Ну вот. На фото вторая, промежуточная установка баллонов. Третья установка затормозилась в связи с необходимостью замены нижних рычагов.
-
Спасибо! Не. я по поводу пыльника.
-
О, как всё изменилось! Ну круто! Я же пошел по своему пути. А именно переделал нижний рычаг под оригинальную подушку БМВ. Но мысль та же тревожит - защита подушки. Андрей, подскажи плиз наружний и внутренний диаметр пыльника от МАЗа и как ему живется в подвеске?
-
Готовое решение есть на е53-м кузове БМВ, но дорого. Правда и разобраться что к чему надо.
-
Наши параметры такие PCD: 5*114.3 Dia: 67.1 мм Болты/гайки: 12*1.5
-
@SRGSTV, а зачем такой перечень "Рессивер, компрессор, клапана, блоки и куча всего" ? Хочешь быстро приседать и подниматься? Так надоест. Я хочу, чтобы оно само работало обеспечивая мне комфорт. В общем-то 30 сек на подъем подвески вполне достаточно.
-
Ну мне такого комплекта хватит А зачем больше? Ресивер не у всех стоит, у нас места-то нет практически. Как и писал, всё было выточено для быстрой проверки возможностей. Найдены недочеты, пришлось сделать много измерений по высоте подвески и подушки. Без переделок верхнего крепления не обойтись. Так что фоток этих частей не будет. Но что радует, так то, что с кучей недочетов эта подушка встала и работала вполне достойно. Я пару месяцев набегами подушку подбирал.)) Меня вообще порадовало общение в подушкой, не то, что с пружиной. Захотел - спустил, вынул и наоборот. Ну а сам элемент и другие части от БМВ в е70-71 кузове стантартной подвески. Компрессор на фото также от е70.
-
Хм. А зачем прощаться с запаской? Компрессор спокойно влезет внутрь её. С перекосом как и планировал, все нормально. Надо баллоном давить в точку опоры пружины. По крайней мере дневной тест-драйв проблем не выявил. Пока пневма демонтирована в ожидании красивого решения по изменениям в местах крепления. Я где-то после Н.Г. начну двигаться дальше, сейчас машинка очень нужна.
-
Да, поленился отписаться. Предпроектные испытания пройдены, сейчас обдумываю варианты исполнения. Давление от 3 до 6 кг/см2. Ищу варианты для переда, но у меня стоят картриджи КОНИ, не знаю как и быть. А на спортике пружина тоже отдельно стоит и без отбойника?
-
Ну вот, поставил на пробу назад один баллон. В принципе все нормально и довести до "ума" можно. Тревожит то, что давление колеблется от 2 до 5 кг/см2. Смотрел у донора БМВ - там баллон еще ближе к колесу. Вряд ли там масса задней части в 2 - 3 раза больше. Вот и вопрос, где узнать рабочее давление подушек донора? Никак не получается 6-8 кг/см2
-
Ну так то да. Но там и диаметр витков, шаг и то, что под авто (а не в тисках) сильно отличается от передка. Ну попробуем))
-
От БМВ е70 обычной комплектации. Кстати, обычный съемник, что для передних пружин, назад подходит?
-
Скоро получу подушку, попробую. Ставить вверх поршнем - не хочется делать эксклюзивов)
-
Ну я уже писал о том, что надо опускать опору поршня ниже оси проходящей через сайлентблоки. Сама подушка, включая поршень сделана очень точно и армирована. Она не будет изгибаться и создает усилие строго перпендикулярно обоим плоскостям. Если сам рычаг будет возвращаться в "0" а подушка исходно пытается возвратить соосность, то и вся конструкция будет ровной. Пружина, если её поднять на площадку, также будет выкручивать рычаг. И вот про шарики. Подумалось, что для подушки будет более опасен параллельный сдвиг обоих плоскостей, чем их взаимный наклон.
- 188 ответов
-
- 1
-
-
- Пневмоподвеска Kia Sorento R
- пневма киа соренто
- (и ещё 3 )
-
На подобие твоей верхней. Кольцо, на нем площадка и две проушины для сайлентблока. И всё это максимально близко к площадке пружины. Это про нижнюю часть. А какие мысли, какие силы крутят рычаг?
-
Потому, что поршень будет давить ниже воображаемой оси сайлентблоков. Т.О., у рычага не будет повода к кручению, подушка сама стабильна и вся конструкция тоже будет стабильной. Пружину же не выламывает. Еще возможен дорогой вариант, подушки от туарега, там с амортизатором и сайлентблоком или вилкой снизу. Плюс - амортизатор с регулировкой, ну а ценник от 30 К до 60 Круб.
-
Ну вверх поршнем ставить, это только если доказать что-то. Ездить долго так опасно. Всёже, если поршень упереть в место опоры пружины, то в случае, если рычаг и будет качаться, то возникающее при этом плечо (силы от воздействия подушки) будет его выравнивать. Надо только подобрать высоту проставки, чтобы юбка подушки не заклинивалась в отверстии под пружину. Даже при максимальном подъеме плечо от поршня будет очень маленьким, чтобы вывернуть рычаг. Продайте или дайте для теста подушку от Х5!!
-
Ну надо измерить диаметр углубления под пружину и влезит ли туда подушка в надутом состоянии.
-
ИМХО если поршень без лишних рычагов будет давить на эту площадку, которая ниже сайлентблоков, то как раз выравнивать будет.
-
А сделать так, чтобы поршень опирался в нижнее посадочное место пружины, никак нельзя?
-
Точно, забыл. Прикрепил фото заднего рычага.
-
Спасибо. Может кто подскажет, насколько исходя из опыта подушка раздуется относительно поршня. У меня нет опытной подушки. Спасибо. Но ведь на видео еще и без плеча рычага. Ф 80 мм - это хватало чтобы поднять при установке между полом и рычагом? У меня соотношение плеч 1/2, а на Соренто как? Собственно если я возьму подушку с поршнем от 90 мм, с моим плечом я могу рассчитывать попасть в заветные 6-7-8 кг/см2?