Nikita668

привет. а стойки у тебя какие?? подушки какие будешь ставить?? компрессор какой будет?? сжать размер фото можно в фоторедакторе на компе.... блок клапанов у тебя какой? 2 контура или 4??

стойки в последнюю очередь , сначала подготовка воздуха , комп беркут р20, блок 4 контура

Всем привет! о пневме думал еще до того как узнал об этом форуме, и все же решился на этот шаг. Система 4х контурная,

почти все комплектующие будут использоваться от Админа

на данный момент приобретено :

Трубка 6/4 25 метров

Фитинг 6/4-1/8 1шт

Обратный клапан CAMOZZI 1/4

Переход 1/4-1/4

Фитинг 10/8-1/4

Трубка 10/8 1метр

Угол 10/8-1/4 2шт

Переход 22х1.5-1/4 2шт

Реле давления (90-120psi)

Переход 1/4-1/8NTP

Подкачка колес (быстросъем )

Заглушка 1/4 1шт

Фитинг 1/4-6/4 1шт

Фитинг вн 1/8-6/4

не могу найти схему подключение блока клапанов админа ! киньте ссылку кто знает, и не могу загрузить фотографии как сжать размер ?

а можно керхером мыть подушку ?

Поршень пластиковый.

 

А если подушки не держал - мой своет кури основательно форум.

 курю , заказал подготовку воздуха, жду посылку , со стойками пока не определился, как придет посылка , буду выкладывать отчет, до мая постараюсь успеть перейти на воздух

или ее прочность стала больше ?

ну я примерно понял , нарастили и внутри проточить можно ? может и не так понял

смолой я увеличил объем поршня и тем самым в нижнем положении машина стала жестче, увеличилась грузоподъемность подушки, перестали пробои быть

я подушку не разу в руках не держал просто)) пневму собираюсь ставить, получается та часть которую ты заклеил она резиновая ( ну в смысле раздувается)

п.с я тоже с липецка) 

парни а для чего эпоксидной смолой заклеивают ?

я первый раз сталкиваюсь с пневмоподвеской, вот и хочу заранее узнать все тонкости , что бы в дальнейшем не было проблем

а ребят еще вопрос, у 9-10 семейства, в месте где устанавливается задняя стойка , верхняя часть пружины упирается в так называемое резиновое кольцо,которое при  демонтаже стойки остается в кузове, при установке пневмостойки кольцо это снимается и никаких дополнительных частей между стойкой и кузовом не должно быть?

Холивар диски vs барабаны предлагаю прекратить, ибо не по теме да и за сторонниками дисков замечаю политику в стиле "Я ВЕРЮ, ДИСКИ ЛУЧШЕ". А если человек верит, то технические аргументы мимо кассы. Все. 

 

 

 

 Чесно говоря мой личный опыт негативный, причем даже на пружинах. Может не то купил. Но на эксперименты такого плана денег жалко. Пустое это. Другой вопрос где взять качественную резину. Нереально. Зато копейки стоит и на год, два хватает. Но теоретически при значительных изменениях в ходах подвески (именно статические хода, или точнее уровни) хорошо должны работать полиуретановые сайлентблоки с неприваренной втулкой. Есть такие. Она при большом ходе проворачивается в сайленте занимая новое положение. А на малых ходах (обычная работа в одном уровне) работают упругие свойства полиуретана. Но опять же отрицательных отзывов больше, причем обычно положительно отзываются те кто поставил, а отрицательно кто поездил.

в общем можно поставить полиуретан, менять каждый год и не забивать голову)

Наверное в конце еще смайлик вместо троеточия

что такое ШС обьясни я такие незнаю

и про сайлентблоки тоже интересно , особенно про задние, как они себя ведут при постоянном изменении клиренса? полиуретан с этим лучше справляется нежели стандартный салйлентблок?

Спорим, что барабанные эффективнее дисковых?   

Они существенно мощнее при том же давлении. Плюс дисковых: нет инерции торможения и лучше охлаждение. Вот и всё. Если понтоваться на трек ездить - не самое важное, можно оставить барабаны. Тем более у ПП ваз они 200мм - а это нехило. У меня и то 180.

 

Колдун желательно подрегулировать в основном ездовом положении и все. Учитывая его дурацкую странную работу в ПП вазах, это лучшее, что можно сделать.

 

Не успел я, andre34 опередил меня 

про понты речи и не шло . разговор был о безопасности

Работает, но несколько хуже. Даже если стоит пневма, то при экстренном все равно разгружается (приподымается зад). Это и должен скомпенсировать колдун. Другое дело что при постоянном клиренсе статически так сказать колдун скорее будет недогружать задний тормозной контур, машина то не проседает, натяг не увеличивается.

 

 

Вот интересно чем лучше? Круче, дороже и тд сколько угодно. Но лучше то чем? Даже на горных серпантинах исправные древние жигули нормально едут. Пнятно если довести машину до состояния корыта, а потом вдруг поставить задние дисковые то прибавка будет огого. И чем безопаснее? Где они есть сертифицированные? Я понимаю, что с задними дисковыми мы становимся немного Шумахером, но обьективно чем они помогут? Наоборот ставится колдун или на современных авто ABS чтобы снять усилие с заднего контура и не допустить заноса. А так да, для дрифта самое оно.

сертифицированные ЗДТ есть ! в данный момент не могу дать ссылку! ну каждый своей машине хозяин , и я из тех автолюбителей кому безопасность превыше всего и считаю что дисковые тормоза лучше барабанных, иначе брендовые производители такие как AUDI, BMW на свою продукцию перестали устанавливать барабанные тормоза лет 20 уж точно, ихним инженерам докажете что барабан лучше? 

дак конечно лучше, но колдун тебе картину подпортит с любыми тормозами

спасибо за грамотный ответ !

поднял машину - отключил задние тормоза

 

опустил- задние тормоза будут тормозить по максимуму

не будет лишним для безопасности поставить сертифицированные ЗДТ, которые на порядок лучше работают барабанных

 Хорошо будет ездить, сплошной дрифт

А если серьезно, то имхо регулировать колдун нада на то положение в котором , как это сазать , машина будет ездить на скорости. На пузе то быстро не поедешь (кирпичи в сторону, имею ввиду действительно на пузе). А вот в ездовом его и нада регулировать, как и развал.

я так и предполагал , спасибо за ответы !

парни а на ВАЗ пп сильно необходим датчик уровня пола ? если да , скажите как устанавливается

не работает колдун на пневме, особенно если стоит автоматическая регулировка клиренса,тоесть клиренс постоянный

 

колдун работает от клиренса,тоесть чем ниже машина тем сильнее тормозят задние колеса

т.е если я установлю пневмоподвеску и буду каждый день поднимать/опускать то колдун будет работать также как допустим авто с заводской подвеской разгружать и загружать ?

при опускании/поднятии автомобиля изменяется работа колдуна, допустим автомобиль будет эксплуатироваться в максимально нижнем положении, то как будет себя вести регулятор? ведь кто ездит на обычной заниженной подвеске то они 1 раз отрегулировали , а на пневме постоянно будет меняться клиренс. Если что то неправильно написал приношу извинения, поправьте.