MadeOfGlass

Мне вот один момент интересен, про который здесь еще не читал. Когда колеса не в одной плоскости, например переднее левое и заднее правое будут в ямах, т.е. практически диагональное вывешивание. Как себя поведет контроллер и как он будет по датчикам выставлять клиренс п.с. может кто поделится инфой по потимальному управлению в динамике, когда ходы подвески хоть и минимальны, но они есть. Не хочется, чтобы клапана/компрессор делали лишнюю работу.

это было давно и неправда, современные процессоры с таким тепловыделением никому не нужно

нужно делать резистивное управление :)

Немного изучив мои стойки, пришли к выводу, что лучше будет взять новые передние стойки от Mitsubishi Galant VR-4 KAYABA 341240

Рассмотрел сегодня стойку в сборе. Наболдашник на корпус ничто иное, как нежданный западлец...

на сопЕльки закрепить

Вот фото амморта Бильштайн (у меня стоят такие, но для экспериментов возьму свои старые стойки) Как видим, на нем чашка идет отдельно, по поводу родного скажу завтра. Меня смущает только наболдашник вверху корпуса, он явно по диаметру больше основания п.с. а насколько глубоко нужно сливу натягивать на корпус амморта?

Пробил по докам, есть два варианта - с подшипником и без. В моем авто - С, у большинства мазд американок - БЕЗ

Шток аммо упирается в опорный подшипник, а подшипник ходит в сайлентблоке. Но я не мовсем понимаю, зачем там подшипник, если, судя по конструкции моей подвески, стойка не поворачивается вместе с колесом

Не совсем понял. Диаметр посадочного в подушке должен быть на 0.5 мм больше, чем посадочное на стойке? Или наоборот?

Вчера намерил, не снимая стойку, 45 мм.

Еще один момент - не могу разобраться в подушках для Пети 387. Из того, что нашел: FIRESTONE W023587093 AUTOMANN ABSZ707093 (фото и характеристики не нашел) AUTOMANN ABSZ70-7087(сомневаюсь, что это действительно фото данной подушки) Вообще, у AUTOMANN сайт странный, ни каталогов, ни описания я на нем не нашел...

из всего разнообразия бъется только Diesel Technic1.22722. Ну и обычный Манро СВ0030. Как по качеству этот дизель техник?

В каком именно магазине?

Товарищи, какие мысли по поводу задних подушек? Бублики не хочу, мутить амморт + подушку от скании - тоже. Нужна просто подушка, вместо пружины. Может от Вито/Ванео подойдут?

Снаряженная масса, кг 1415 Полная масса, кг 1885 Примерная развесовка по осям 60/40 (это для седана 2.3 на автомате)

Не знаю, когда доберусь до подвески, чтобы снять все размеры. Пока выкладываю картински с уcтройством моей подвески, которые выдрал из трейнинг_мануала

Писать буду сам, т.к. программист, да и с ардуино уже давно знаком.

Собственно, имеем вот это: На машине установлены эйбахи про-кит, но есть ряд проблем: - в городе нужно ниже, иногда намного ниже - когда ползаю на рыбалку, нужен как мин. стоковый просвет, а в идеале больше - когда в машине 4 взрослых, зад очень сильно проседает, что создает некоторые неудобства В перспективе планирую собрать пневмоподвеску с контролем дорожного просвета с помощью датчиков положения кузова, управление джойстиком + lcd-монитор. На данный момент имеется: - компрессор от w220 - блок клапанов от w220 - Arduino Mega (будущий мозК моей системы ) Трудности на данном этапе: - в задней оси пружина и стойка стоят раздельно. Какой тип подушки использовать? - какие подушки использовать на передней оси? Понимаю, что информации недостаточно, но я готов все промерить и сфотографировать. Но пока не знаю, что именно нужно. Помогите плиз

А в чем проблема управлять двумя? один полностью свои функции выполнять будет, второй - только считывать показания датчиков передней подвески и управлять клапанами на нее :)

Читай выше - он в своих действиях отталкивается от вольтажа датчика клиренса. Датчик в зависимости от положения тяги выдает от 0 до 5 вольт. "Правильный клиренс" блок принимает при 2.5 вольт. Соответсвенно, добавив множитель напряжения, можем заставить мозг двигать машину. Понижающий множитель, например, 0.8 приведет к более высокому рабочему клиренсу, понижающий - к занижению, так как мозг будет регулировать давление, пока на входе не получит заветные 2.5 вольта. При применении двух блоков проблема лишь одна - как согласовать работу при диагональных перекосах подвески.

В принципе, для меня не проблема написать программу для управления пневмоподвеской под вот эту штуку, просто есть много спорных моментов, под которые написать логику не совсем просто, например когда стоим 3-мя колесами на ровной поверхности, а 4-ое в яме.

Всем привет. Может у кого есть какие наработки по штатным блокам управления. Компресор и блок управления клапанами буду брать от штатной системы Mercedes w220, благо у нас на разборках это добро стоит копейки. Так же недорого можно приобрести и блок управления пнемоподвеской, но смущает наличие can-шины и относительный возраст авто, скорее всего просто так не заработает. Есть информация что более простая система управления ставилась на вито, управление клиренсом только задней оси, поддержка постоянного полного привода. Для изменения клиренса можно использоватьт множитель напряжения с датчика клиренса, из плюсов данного блока - управление реле компрессора, отключение компрессора при работе стартера, контроль температуры компрессора, т.е. без особого колхоза легко внедрить в любой другой авто. Но для четырехконтурной системы придется ставить два таких блока, второй из всех функций будет только управлять клиренсом, напрмер передней оси. Кто что скажет? Есть огромное желание победить блок управления от w220, но там куча подводных камней, как например датчики кузовных ускорений, can-шина, клапаны изменения демпферирования аммортизаторов. Схема управления пневмоподвеской 220-го: