yarik73rus
-
Постов
42 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные yarik73rus
-
-
И ещё, такой момент, что если воздух будет потихоньку просачивать в этот объём в районе гайки амортизатора и разряжать подушку.
Опять же, доп. ресы в штатных подвесках, да и те что делают как я понимаю в раоне 500-1000 см3, так что и мои 200 тоде должны быть +1 к работе пневмы???
-
Мои передние стойки:
-Корпус родной, укороченный, переделанный в разбоный
-Патрон 2110 маслянный.
-Слива 0041
Тема такая, между патроном и корпусом стойки есть пространство. Я подсчитал объём его примерно 160-180 см3. Что если сделать пару отверстий по схеме ниже и получить небольшой ресивер. Объём невелик но тем не менее, как считаете стоит игра свечь?
И даже чуть больше можно воздоха туда запихнуть, т.к. патрон 2110 короче корпуса стойки и внизу у меня отрезок трубы в качестве проставки, можно и там сделать пару отверстии будет ещё кубиков 30-40
-
Конечно б/у. Я его разобрал - состаяние нового
-
манометр ещё продаётся?
-
противодавки со стороны компрессора не будет, а даже если ставить ресивер то на него полюбому свой клапан нужен, так что я считаю что можно.
и там вроде не 1 мм. сегодня разберу сфорографирую получше. на сколько мне помнится там отверстие с волосок
-
В итоге купил за 3000р блок подготовки воздуха от Х5. Компактно собран компрессор осушитель и блок клапанов вдухконтурный.
-
АМОРТИЗАТОР 152-2905006-11
Применяемость: Автобус Икарус мод. 250,256, 260, 280 п/п, з/п, Автобус ЛиАЗ мод. 5256, 6212 п/п, з/п
Полный ход поршня, мм - 230
Длина в сжатом состоянии по монтажным осям, мм - 450цена 1600
-
типа как у ваза сзади - это про болт крепления. можно кстати их проставку использовать как болванку ))
-
мда... патриот - это уже другая лига...
если так? амо от передка назад.
есть у них серия под завышение и занижение типа таких. я не рекламирую, просто у них соотношение цена/качество хорошее.
насчёт сайлента - можно полиуретан туда вставить, и болт скобой усилить
-
знаешь что я думаю. спишись ка ты с плазой и ещё есть контора DAMP. обе конторы питерские, но они могут делать всё что угодно на заказ и за разумные деньги.
парни из бмв клуба заказывали у плазы стойки на е36, они им встали в районе 4-5 рублей вроде, т.е. это цена стока, но с необходимыми характеристиками.
Заказывали двухтрубные, разборные.
-
а сделать стойки из родных аммо? переделываешь родной аморт под разборный. накидываешь несколько клапанов на отбой и получаешь то что нужно.
ну а уж если без разбора аммо, так проще всего взять более жёсткий "спорт" вариант, если он есть конечно
а на какую машину то?
-
http://www.plaza.spb.ru/produktsija/osnovnaja-produktsija/x-drive/
посмотри такиой вариант.
НО ОНИ ОДНОТРУБНЫЕ!!! это только патроны, варить к ним нельзя.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EC%EE%F0%F2%E8%E7%E0%F2%EE%F0
ИМХО, твой вариант приемлимый, ибо это всё таки не стойки, а хелперы, основная нагрузка от моста приходится у тебя на рессоры, поэтому я бе не переживал за аморты
они же задние. там опорник просто сбивается, он не приварен.
прости, я про ход аморта пост не прочитал. у гольфа 2 вроде патроны с бешенным ходом.
http://jeep.avtograd.ru/rancho/select.htm, там коды есть
-
немного смазанно получилось. у моего 4/2 -
Простите за оффтоп, но где взять такие фитинги с резьбой м8х1 на трубку 6/4
-
эти клапаны я думаю знакомы многим, по крайней мере видели.
в общем суть вопроса такова:
Логика:
1) Положение покоя
в нормальном положении все двух позиционные клапаны в режиме "на спуск" ->
обратные клапаны дабы небыло соединения между контурами ->
главный спусконой клапан, в нормальном положении закрыт.
2) Спуск
при необходимости спуститься открывается главный спускной клапан ->
давление стравливается из всех четырёх подушек одновременно ->
датчик положения или давления достигают необходимой величины X и продолжиют опускаться ещё на 5% ->
2-х позиционный клапан переходит в режим подкачки и добирает до необходимой величины датчика давления или положения X
// Цикл спуска продолжается до достижения всеми 4 датчиками давления или положения величины Х.
В конце цикла главный спускной клапан закрывается.
3) Подъём
При подъёме 2-х позиционные клапаны переводятся в режим подъёма до набора необходимой высоты или давления Х
пока писал - понял что бред и автоматика тут потребует дооооолгой отладки, но тем не менее решил подеиться идеей.Как считаете подобная схема имеет места быть в качестве бюджетного варианта 4-х контурной системы.
(Автор
понимает, что разница между нормальной и этой 100р в цене )
Корпус стойки как дополнительный объём
в Пневмоподушки (вопросы и ответы)
Опубликовано
нееет... тут тема другая, у них проблема была в просачивании воздуха через манжету в корпус АМОРТИЗАТОРА, туда где масло. Я же распределяю воздух между внутренней стенкой стойки и наружней стенкой амортизатора (патрона)