Андрей Александрович

Привет! Спасибо за опыт и советы. Но если честно, то все 3 вопроса хочется решить в этом проекте. Единичные заказы меня вполне устроят, так как это в любом случае не мой основной род деятельности. Как я пришёл к пневме, я уже описывал в самом начале. Видя мой путь другие автолюбители как минимум заинтересовались, и ждут итоговый результат, а 3 уже точно готовы ставить себе пневму, но на условии, что будет блок. К сожалению я живу на границе с ЕС, и в о всей нынешней ситуацией работать с РФ крайне сложно, но пока я умудряюсь. Как будет дальше - время покажет. Потому остаюсь на пути разработки собственного проекта. Команда, с которой я сейчас работаю (электронщик и программист) в будущем планировали разрабатывать подобный проект, потому на данном этапе в этом проекте есть заинтересованность с 2х сторон, мне продукт, для ребят - опыт.

Данная штатная система работает всегда на одном уровне клиренса? Я имею ввиду нет возможности выбрать завышенный режим в случае надобности? Если есть такая возможность, как это исполнено? Одним нажатием кнопки? Что значит УПРАВЛЯЕТ РЕСИВЕРОМ? Как этот контроль проявляется? В принципе БУП с датчиками высоты, как я понимаю, и предназначен для контроля заданной высоты, в противном случае от него толка мало, всё можно делать силовыми кнопками - ПОДНЯЛ - ОПУСТИЛ ориентируясь на давление в подушке. Перед нами стоит задача сделать БУП с ПО управления блока с гаджета (будь то телефон, мультимедиа, планшет), и обязательно с отдельным кнопочным управлением, на которые навесим задачу примитивного контроля (поднял-опустил). В принципе вмешательство в настройки системы, как обычно, делается человеком в первое время, затем, когда наигрался, система может автономно работать доставляя комфорт. Пока что мы на пути разработки простого блока с самым необходимым функционалом, но в дальнейшем всё же хочется сделать БУП с более интересными функциями. Хочу рассмотреть возможность контроля регулируемых по жёсткости амортизаторов. Но эта тема пока не изучена мною, и скорее всего можем столкнуться с подводными камнями. Но что, как мне кажется, можно организовать - это контроль клиренса на бездорожье (БУП в паре GPS датчиком измеряет скорость авто и на основании показаний с датчиков (высокая амплитуда колебаний) задают клапанам приподнять авто на заданный % в меню настроек). Точно так же и для трассы (GPS учитывает что скорость авто выше 70км немного занижает авто для снижения центра тяжести). В моей голове это конечно вроде как работает, но я понимаю, что множество нюансов я ещё не учитываю, почему и обращаюсь к вам, более опытным пневмоводам. После того, как я столкнулся с проблемой приобретения блока, выбор пал именно на блок этой фирмы. Но к сожалению, я так и не смог его приобрести. Возможно, если бы я всё же его смог купить, то не вышел бы на тернистый путь разработки нашего блока. Что не совсем понравилось - это управление по настройкам можно осуществлять только на самом блоке, хотя вроде в новом проекте обещали интегрировать беспроводную связь. А БУП не очень хочется держать в подлокотнике или вообще где-то в салоне на видном месте. Его место где-то под обшивкой, как в принципе и место всех других блоков авто. По поводу блока SULA (кстати, на моём родном языке, а живу я в Молдове, SULA - это мужской детородный орган, это я к тому, что при выборе названия модели конечно лучше потрудиться узнать, что может обозначать то или иное слово и в других странах. Хотя не принцип) - кнопка на пульте P - это программируемая кнопка? ПОДДЕРЖКА ШТАТНЫХ КЛАПАНОВ - чем штатные клапана отличаются от китайских блоков клапанов аля ACUAIR используемые народом? Что из себя представляет система с продувкой осушителя? И последний на этот час вопрос - как работает 6ти клапанная система Range Rover или других авто? Пока ни чего в голову не приходит. Если в наших кастомах применяем 8 клапанов - 4 клапана для нагнетания, 4 для стравливания, то 6ти - 4 для нагнетания и 2 стравливания? Сомневаюсь

Спасибо большое за описание вашего опыта LiMe-lip Прочитал бегло написанное и понимаю, что нужно нужно вчитываться и перечитывать, что бы уловить для себя нужную информацию, потому скорее всего последуют вопросы...

Обязательно, только по датчикам. Не уверен, стоит ли заморачиваться и думать над дополнительным функционалом и делать автоматику на цифровых датчиках давления для каждой подушки (как вариант выбора в меню настроек - датчики давления или датчики высоты), так как выше было уже сказано, что адекватные датчики не дешевые, а на обычных датчиках высоты, куда проще организовать контроль.

Всем привет! Ребята, хочу задать вопрос, покупавшим подушки PL60XX На сколько качественные сборки к вам приходили? Опишу свой опыт: Заказал 2 подушки для испытания, так как тема кастомной пневмы в моей стране слабо развита (а может быть и даже вообще не развита), потому хочется быть уверенным в том или ином продукте, если вдруг тема зайдёт ребятам, и будет спрос на такую кастомизацию. Самая основная проблема (лично касающаяся моей подвески, это установки данных подушек на амортизаторы 45мм диаметра (передние стойки). Переходники заказаны у токаря, уплотнительные кольца подобраны в местном автомагазине не спасли от травления. К слову - резинки на самих подушках тоже не хотели держать давление. Пришлось заказывать из китая (заказал красные, убедил не цвет, а диапазон рабочих температур). Вроде довёл всё до ума, травление ушло, но машина за ночь всё равно падает на пузо. Очередной съём одной стойки и тест на FARY показал мелкое, но травление, из под обжимного кольца поршня. Вполне возможно что она как раз то и заставляло упасть машину до защиты картера. Ещё один минус - это резьба фитинга. Стоковый решил заменить проверенным фитинкгом, и как оказалось, резьба в поршне слизана. Потому пришлось вернуть стоковый фитинг и упаковать его на красный герметик. И это всё при том, что подушки новые, ни одного КМ не езженные. встречались ли ещё кому такие экземпляры подушек или я просто везунчик? Не очень хочется рекомендовать или устанавливать такой продукт другим людям.

Пообщаемся с программистом, но первое, что приходит в голову, это усреднить данные от колеблющихся датчиков именно в движении. БУП должен понимать, если данные с датчиков константы или колеблется в малом диапазоне - значит авто стоит. Если есть показания со всех датчиков сразу - значит есть движение. В общем будем думать, как решить эту задачу. Надеюсь у нас всё получится. Другое, что мне приходило раньше в голову, этот как раз снятие показаний с датчиков во время высокой амплитуды движения рычага датчиков. Когда это может происходить? Выезд, допустим, на бездорожье. Следовательно, авто можно приподнять на 10-15% (задаётся в меню настроек) от заданного ездового. Это как идея. Как будем реализовывать, и осилим ли - дальше будет видно.

В чём сложность заставить систему работать в движении? Колесо на бордюре, автоматика выровняла колесо, пусть и не правильно. Авто съехал с бордюра, датчики выстроились заново, блок обработал информацию и задал новое положение. Не думаю, что программно этого нельзя осуществить. Могу ошибаться...

Благодарю за нужный совет. Буду обмозговывать выше описанное! В принципе датчик давления в простом блоке я думал использовать только для визуального контроля давления на экране мультимедиа или гаджета (электронный монометр, так сказать). Ребята инженеры, кто будет разрабатывать блок, обещали поставить хороший датчик. Ребята давно работают в сфере пневмоконструкций в производстве, потому, пока я доверю их опыту. А там будет видно. Режим управления, это уже другая тема, и наверно для другого блока, с более расширенным функционалом. Пока данная функция тоже обдумывается. А вот управление питанием компрессора я думаю стоящая функция. Попробую объяснить, на своём примере, почему я так считаю: компрессор я купил из китая, аля БЕРКУТ, и первоначально я его установил в арке багажника, о чем позже пожалел, уж очень большой дискомфорт создаёт он в салоне, когда работает, потому я его перенёс в подкапотку. Но не в этом суть. Я подключил питание реле компрессора так, что бы он начинал работать только в положении ключа на АСС, но и это считаю не правильным, так как в самый не подходящий момент он обязательно посадит АКБ. Потому идея состоит в том, что бы компрессор работал только когда авто заведено или хотя бы через заданное время после включения зажигания авто. К примеру - зима, утром приходишь к авто, включаешь зажигание - включается компрессор. Напряжение просаживается на АКБ и если АКБ старый - авто не заводится. А так, БУП контролирует питание компрессора и, к примеру, подаёт питание на компрессор только спустя 30сек после включения питания авто. Задержку можно задать в меню настроек БУП.

Приветствую всех в этой теме! Вначале расскажу, как я пришёл к идее создания собственного блока управления, что бы ввести в курс дела. Один из моих автомобилей — это мой любимый GALANT EA5W (универсал). Он проехал почти 300 тысяч километров на родных задних амортизаторах. На универсалы с завода устанавливали амортизаторы фирмы SACHS, самовыравнивающиеся, но, к сожалению, не помню их точную модель. Когда стойки начали подтекать, я решил заменить их. Поставил амортизаторы, которые используются на седанах, и это стало началом множества проблем. После установки новых амортизаторов клиренс остался таким же, как на старых потёкших, а одна из стоек начала стучать при езде по неровностям. Мастер, который менял стойки, сказал, что это распространённая проблема у SACHS. Заменил стучащую стойку и чтобы хоть как-то исправить ситуацию, я добавил в пружины резиновые пневмобаллоны. Клиренс улучшился, но о комфорте говорить не приходилось, особенно с пассажирами на задних сиденьях. Тогда я задумался о пневматической подвеске, и отсюда начался долгий путь с новыми проблемами. Пропущу все подробности подбора и установки стоек с пневмосистемой — это был мой первый опыт. Однако даже установка стоек и остальных компонентов не принесла столько сложностей и разочарований, как блок управления. Примерно два года назад мне посоветовали одного мастера, который делал простые блоки управления с функцией управления через Android. Некоторое время он обещал, что начнёт их производить, как только получит все необходимые компоненты. Прошло полгода, и этот мастер перестал выходить на связь. Тогда я начал рассматривать другие варианты. Самым перспективным мне показался блок от ребят из MF Tech Air Logic. Они обещали выпустить его в продажу к началу лета, но к осени я понял, что ждать больше не имеет смысла, и начал задумываться о создании собственного блока управления. Заводские блоки я не рассматриваю, так как считаю их не лучшим решением для кастомных систем. Западные дорогие блоки не всем по карману, и, на мой взгляд, они чрезмерно дорогие учитывая их функционал. Теперь самое главное. Обращаюсь к опытным владельцам автомобилей с пневмоподвеской, которые ездили на заводских или кастомных установках. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом: какие функции вам нравятся, чего бы вам хотелось добавить, а что вам не хватает в тех или иных системах? Чуть ниже я опишу своё техническое задание для создания простого блока управления, а в других постах опишу идеи о продвинутом варианте с интересными функциями, по моему мнению. Но вначале хочу услышать ваше мнение. Описанный ниже функционал можно именовать как функционал народного блока. Хочется что бы он нес на себе основные функции для управления системой, был стабилен, шустрый и по итогу не дорогой в производстве. Прошу принять во внимание, что я не имею вообще ни пользовательского ни производственного опыта по блокам управления. Техническое задание на разработку блока управления пневмоподвеской Основной функционал блока: Контроль блока клапанов. Контроль уровня с датчиков пола. Калибровка датчиков (минимальная и максимальная высота). Три программируемые позиции автомобиля (заниженный, ездовой, завышенный) + три дополнительные для свободного использования. Функция парковки (для зимнего периода). Калибровка датчиков уровня пола: Калибровка датчиков должна выполняться при условии, что автомобиль установлен на ровную поверхность. Этапы калибровки: МЕНЮ — КАЛИБРОВКА ДАТЧИКОВ В данном меню должна быть возможность принудительного управления открытием соленоидов блока клапанов отдельно для каждой пневмоподушки или парно для осей. Переключение между этими режимами осуществляется галочкой. Должны быть две кнопки: МИНИМАЛЬНО и МАКСИМАЛЬНО, которые сохраняют положение автомобиля. Калибровка минимального уровня: Опустить автомобиль до минимального уровня подвески. Нажать СОХРАНИТЬ для фиксации данных с датчиков уровня пола. Это позволит полностью освободить пневмоподушки от давления и обеспечить их равномерную закачку в будущем. Калибровка максимального уровня: Поднять автомобиль до максимального уровня подвески. Нажать СОХРАНИТЬ для фиксации данных с датчиков уровня пола. Полученные данные сохраняются в памяти системы и используются для работы программируемых положений автомобиля. Единицы измерения: Позиции автомобиля измеряются в диапазоне от 0 до 100, где 0 — это полностью заниженный автомобиль, а 100 — полностью поднятый. Желательно обеспечить визуальный контроль положения автомобиля в виде столбиков, которые отображают текущую высоту стоек. Цвет столбиков изменяется в зависимости от уровня, и на них отображаются единицы измерения. Программируемые положения автомобиля: МЕНЮ — ПРЕДУСТАНОВКИ В меню должно быть 6 ячеек для предустановок. Выбирая ячейку, пользователь попадает в меню для настройки положения подвески. 3 обязательные предустановки: ЕЗДОВОЙ ЗАВЫШЕННЫЙ ЗАНИЖЕННЫЙ 3 пользовательские предустановки: Дополнительные ячейки для индивидуальных настроек. На главном экране приложения должны отображаться: Индикация положения стоек и единицы измерения. Три обязательные предустановки. Кнопка ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ, открывающая меню с пользовательскими настройками. Запись предустановок: В меню записи предустановок должна быть возможность принудительного управления открытием соленоидов блока клапанов отдельно для каждой подушки или парно по мостам (переключение галочкой). Установить высоту передней и задней подвески вручную до заводских значений и сохранить параметры кнопкой СОХРАНИТЬ. Для режима ЗАВЫШЕННЫЙ: Поднять автомобиль до желаемого уровня и сохранить параметры. Для режима ЗАНИЖЕННЫЙ: Опустить автомобиль до нужного уровня и сохранить параметры. Дополнительные три ячейки используются для записи пользовательских настроек высоты подвески. Функция парковки (для зимнего периода): Функция активируется через меню настроек и работает при наличии сигнала от ручного тормоза. При этом блок управления добавляет указанные пользователем единицы высоты к настройкам режима ЕЗДОВОЙ. МЕНЮ — ПАРКОВКА В меню должна быть галочка напротив пункта ЗИМНИЙ ПЕРИОД, которая активирует функцию. Ниже должно быть поле для ввода единиц измерения, которые будут добавлены к режиму ЕЗДОВОЙ при активации ручного тормоза. Так же для блока будет написана софтинка под Андроида, в софтине будет возможность производить настройки калибровки, уровень клиренса и другие настройки и контроль. Хочу использовать в системе цифровой датчик давления, что бы софтина отображала реальное давление в ресивере. Софину думаю будет удобно использовать для авто с мультимедиа. В случае временной невозможности использования софта - блок управления будет иметь кнопки управления режимов клиренса (предустановленные) ВЫСОКИЙ, ЕЗДОВОЙ, ЗАНИЖЕННЫЙ. На данном этапе программист имеет все железяки и готов к написанию прошивки, потому хочется учесть ваши замечания и максимально учесть все нюансы для того, что бы по итогу получить толковый блок, доступный и надёжный.

Левая стойка - Mitsubishi Galant 8 2000г универсал Правая стойка - Mitsubishi Lancer X 2009г

Подушка вроде как подошла не плохо, правда пришлось дорабатывать амортизатор, так как диаметр амортизатора 45мм, шток 10мм, а подушку взял PL6018. Раз речь зашла о расчете подушки по гоузоподъемности, подскажите, где я мог бы найти информационную статью по этому вопросу? Буду очень благодарен. Так же хочу показать, как я решил вопрос конусности поршня (правды другой подушки) для задних стоек (подушка BlackTech 110 13C, на фото экспериментально укороченный рукав - эксперимент оказался удачным)

Всем привет. Я новый участник этой группы. Недавно заказал несколько подушек PL на пробу. Мне интересен опыт других владельцев этих подушек, не модернизировал ли кто поршень примерно как на фото: