bodydoc

Йоу! Бразеры! по сути понял что у вас установки другие, всё понял о чём написали, и не о этом говорю. Я не о кол-ве компов и портов говорю, и не алгоритме последовательности включения, а про цифры которые писаны на железе и в букварях. И не кусалова ради, а людей для! Походу я не верно понят, на всякий случай повторюсь. Термовыключатель, установленный на головке компрессора, будь то Тоомас Виэйр или Беркут, МНОГОКРАТНО продлевают срок службы установки. Оговорюсь, конечно если предусматривается интенсивное использование давлёного воздуха а не малые его расходы.

Несомненно вы правы! Но у них нет t датчика головки, Когда его перегреваешь мрут клапаны(??!!) и манжетка. Мы ставим на головку термовыключатель и включаем его в цепь питания. Это просто доп страховка.

Кронштейн временный, на примерку, конечно срежу всё лишнее. Панара не задевает, но конечно расстояние везде оставлю. Про шайбы спасибо, сейчас буду думать как их туда поставить. Брал тут http://www.airride.ru/katalog-i-tsenyi/komplektuha/kraft-kit сейчас они 3-х сек не торгуют??? не знаю почему. перед 2-х секционный, зад 3-х по ходам подошло. Сливы это как, крайняя плоть ? Если да, то отказался от них из-за жёстких условий эксплуатации, камешек попавший в завороток = смерть а в лесу за 2000 от дома это плохо. Про параллельность понял, есть разброс.

Завтра, уже сегодня разберу свой сдохший Р20, (чуть позже Р17 у товарища) и посмотрю, есть ли там t-мо датчик головки, а не мотора, если есть доложу. И какая схема защиты. ЗЫ я их не продаю, а их ставлю людям. И к сожалению кладбище разных моделей имею. Трофями занимаюсь. Компрессоры имеют несколько основных характеристик, производительность Q, при заданном n-мин-1, макс давление Pmax(и иные Р), и время неприрывной работы t. вот это основные хар-ки компрессора. И конечно хар-ки привода, или мот пост тока или асинхрон или еще какой, у него свои. Некоторые мы не в силах контролировать при определённых типах установки. Для этого и писал, сори если помешал чему или кому либо...

Главное друзья, не перегревайте головки этих компрессоров, выходят из строя.... если предполагается использовать их без "ручного" контроля, ставьте термо датчики на головки, с возможностью отключения и последующего включения. Грустно, когда хоть и не 15000р. Виайровского металла, а даже 5000р нашего уходит не прощавшись...

И разные виды подушек и цилиндры, в нашем использовании являются всего лишь упругими элементами. Если производитель то ТУ предполагает многократное и продолжительное перемещение уплотнителей поршня, без значительного снижения герметичности, то всё ок! Больше вопрос вызывает управление сим.. не ясно из перевода, как?

Не смог фотки зацепить, щас попробую ещё... следующие фоты, с уже снятой верхней упорной плоскостью, но в принципе плоскость видна.

Сливы это те как крайняя плоть работают? Про них понятно, я их на стойки делал, там перекос крайне не желателен это ясно. У меня тройные бублики сзади. Спереди двойные http://www.airride.ru/images/stories/price/kraftkits/CK_160D2.JPG сзади такие-же только тройные http://www.airride.ru/katalog-i-tsenyi/komplektuha/kraft-kit угол между опорными плоскостями не большой. центральный бублик съезжает в сторону см на 5!!! когда сдуваешь баллоны......

Я бы сказал дуга получается, хуже что внутри может закусывать, уж больно сильно один конец натягивается, а второй наползает... щас попробую фоток сделать

Приветствую бразеры, есть проблемма, может кто сталкивался. Собираю заднюю подвеску на 2х продольных рычагах и одном поперечном(тяга панара), задние элементы сильфоны 3-х сеционные Ф180мм. засада в том что их выварачивает при работе подвески. Нутром понимаю причину, от особенности геометрии работы 2хрычажки. продольный угол значительно меняется, но может кто что подскажет, из опыта что можно сделать?? ЗЫ Тип подвески уже поменять не могу. Выворачивает назад, соосность при сжатом состоянии +/- 8мм, паралельность +/- 1мм по упорным плоскостям, ход ~230мм. Рычаг качения 1200мм.