Dimon311

Камазовский это. На них и услышать можно, а так же по запросу С-40в в ютубе.Звучит, как тут метко сказали, как "шомпол в ухо" ))

Да может слог моего обьяснения там сложноват, так всё просто. Уже не вспомню, но вроде там же я вывел формулу, в которую только свои значения подставить надо. Если нет, то могу написать. А мест для утечек, у меня предостаточно, из за большого числа соединений (четыре ресивера между собой, да к клапанам, да к подкачке, компрессору и регулятору), да и качество сварки ресиверов (4-х литровый это два свареных ОУ-2 ) хреновое, так как швы трижды переваривали. Делалось по принципу из доступного и дешевого.

Можно и ещё видео снять. С фото сложнее - холодно и сыро. Но по весне лезть буду (или зимой, если найду бокс тёплый), так как утечка есть - килограмм в пол часа :( Труба обычная (предположу водопроводная, я на производстве просто обрезок подходящий нашел), по внутреннему диаметру идентичная раструбу, стенка только толще. В теме про удлинение раструба я подробно писал, как считал на сколько удлинять, но на всякий случай изначально сделал немного длиннее и проверял не приваривая, потом отрезал, теория практически подтвердилась. Мысль про К3 была, но места ещё на один тифон нет, может в будущем. Кстати частоты 311 и 370 это первые два тифона К3 :) В качестве третьего можно уже фурную дудку ставить (470 Гц это частота камазовской).

Отчитаюсь и я по результатам :) Затянулся проект долго, но пришел к завершению. И так, теперь на машине установлены 4 ресивера (два на 4 литра и два на 2 литра) в нишах между порогами и рамой, компрессор от пневмоподвески мерседеса на раме рядом с раздаткой, два тифона Т-37э в нишах переднего бампера слева и справа. Причём один из тифонов переделан на частоту 311 Гц (в отличие от стандартных 370). Вот коротенькое видео со сравнением со стандартным сигналом, сперва несколько раз стандарт, потом один тифон, потом второй, затем два вместе. Сразу извиняюсь за краткость сигналов - сигналил коллега и испугался держать дольше :) и есть несколько фото тифонов на месте, а так же интересного девайса - цифрового манометра-регулятора давления. Первый тифон на месте - стандартный Т-37 (только покрашен в черный) Второй тифон - доработанный Т-37: манометр-регулятор он же - в интерьере.

Заранее извиняюсь перед всеми, у меня срочная поездка на две недели. Пишу из аэропорта. Предварительно есть покупатель на все три. Если что то изменится, то по приезду, отпишусь.

Нормально закрытые, пилотные, 1/2", проходное сечение 12 мм, 12 Вольт, 0.07-1.6 МПа (0.71-16.3 Атм, лично проверил на 10 кг). В наличии 3 штуки. 1000 рублей шт. Санкт-Петербург, отправлять немного лень, но возможно :) +7-9ОЧ-6З1-6З29

Простейшее - реле с конденсатором. Только конденсатор - электролит с достаточной ёмкостью, а реле не очень мощное (что бы емкость могла открыть его на время). Конденсатор заряжается при работе компрессора, по его отключению, заряженная ёмкость подключается к реле на сбросной клапан. Это, думаю, простейший вариант. Дальше можно сделать и покрасивее, но сложность увеличится.

Former Компрессор у меня другой - двухпоршневой (мерседес А 221 320 07 04), нет ли схемы для него? Со схемой разбирать и проверять мне было бы намного сподручнее. Компрессор не новый, почему меняли мне никто точно сказать не мог (что то типа "не достигал каких то характеристик).

Осушитель снимал, там ещё впрессованная тарелка, в которую пружина упирается, вот тарелку эту с отверстиями сдёргивать не стал, а клапан за ней. я больше 11 не стал, качал дольше, но у меня питание было слабовато. Хотя, несомненно есть подозрения на некие неисправности компрессора, не зря же его поменяли.

не компрессор достался не новый (его заменили по гарантии на новый), при проверке он спокойно накачал 11 кг, но после отключения питания, давление потихоньку травило (а так как манометр был вкручен прямо в выход компрессора, то я сделал вывод, что травит обратный клапан компрессора). Так что обратный я ставить буду. И остался вопрос, электромагнитный клапан травит через осушитель и обратно через воздушный фильтр?

А сброс воздуха куда происходит? И как я понял, что данный клапан я могу использовать для сброса давления с компрессора и осушителя (так как после компрессора и перед ресивером будет стоять обратный клапан)?

Поскажите, за что отвечает электромагнитный клапан на данном компрессоре(на фото разъём справа сверху): Похоже на какой то перепуск, но я недопонял.

Вот не смог найти ни здесь ни на гудков.нет: Насколько реально изменить частоту С-37М изменением длинны раструба? Появилось желание поставить два, но сделать дуотон. С С-40В то такой вариант испробован.

А вот Grover, да только какой? Явно меньше 1056. http://www.ebay.com/itm/GROVER-PRODUCTS-AIR-HORNS-OLD-SCHOOL-RAT-ROD-CUSTOM-SEMI-TRUCK-/281069235179?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item4171082beb&vxp=mtr Или буэл http://www.ebay.com/itm/QTY3-VINTAGE-Chrome-Buell-Trombone-Air-Horns-made-in-Chicago-/230933426364?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35c4b470bc&vxp=mtr Неизвестно кто, но и это грузодудки http://www.ebay.com/itm/Antique-Nickel-Chrome-Plated-Brass-Truck-Boat-or-Railroad-Air-Horn-/230933307370?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item35c4b29fea&vxp=mtr А вот натаны и лесли, если и можно найти не катострофически дорого, то в РФ не шипят...

хотел заказать такие: http://www.ebay.com/itm/Train-Truck-Air-Horn-Full-Size-Dual-153-db-LOUD-DEEP-/110556242134?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item19bdaa60d6 но вот, прочитав тему, засомневался... стоит брать или нет? вот теперь думаю, не проще и лучше взять Т37Э?... и может дополнить его С40В... хотя странное сочетание будет...