Активность

Касаемо сего убожества надеюсь услышать альтернативное мнение. Как надо было делать. Но учитывая, что бюджет всего этого в 4 раза ниже готового покупного 2х-контурного блока клапанов)

Изготовил футорки для установки фитингов G1/8 в метрическую М12х1. Нарезал резьбы там, где они должны быть. Купил фитинги. Собрал блок. Но ребята... Это какое-то уродство. Эстетики никакой. Да, работать оно будет. Но смотреть на это неприятно.

Рейка была изучена досконально. Распилена на 4 части. Учитывая особенности работы электромагнитных клапанов - составлена схема.

Чтож, на месте не сижу. Занялся управлением. Сильно зацепила меня возможность применения рейки от ГБО. Чем зацепила? Да ценой конечно же. Пневмоподвеска строится по схеме 2+2. Решил заказать рейку и из неё изготовить 2х-контурный блок. Заранее сообщу, результат не обрадовал)

После этого я упёрся в положение фитинга подвода воздуха к подушке. Машины под рукой нет, поставить стойку и сымитировать работу подвески и рулевого нет возможности. А это нужно, чтоб обварить нижнюю крышку подушки. К тому же открыт вопрос подключения - полиамидная трубка или тормозной шланг. Шланг тормозной заказан, буду смотреть что лучше работает на изгибах и при повороте.

В целом, это дало более-менее нормальную посадку. На данном этапе)

Что делать? Пилить амортизатор) Очень повезло, что он разборный и можно делать все что хочется. По итогу были укорочены внутренности и гильза амортизатора на 40 мм. и минус 25 мм. от отбойника.

Так как с большего пневмостойка была собрана, появилась возможность примерки на донорском кузове. Но, к сожалению, результат не порадовал - когда аморт лежит на отбойнике, клиренс был всего на 3 см. ниже стока.

А вот и мой вариант герметизации по верхней крышке. В крышку через герметик впрессована ступенчатая шайба с лысками, для связки со штоком амортизатора. Сверху - шайба с двумя уплотнительными кольцами, на неё ложится опорный подшипник.

Нижние крышки подушек привариваются к корпусу амортизатора. Соответственно, материал изготовления - Сталь3 и любая другая, которая варится. И возникла проблема. Я работаю с инструментальными Ст45 и 40Х, 40Х13. Как оказалось, найти кругляк Сталь3 нереально. Можно было бы изготовить крышки из листа, но ценник за заготовки был просто космическим. Поэтому было принято решение изготовить крышку из двух частей. Несущая часть - сталь 40Х. Приварная часть (кольцо) - Сталь3. Кольцо запрессовано с хорошим натягом, на всякий случай поверхности обезжирены и нанесён красный резьбовой герметик. Уверен, соединение будет герметичным. Но это не точно)

Токарки было много, очень много. Токарь знакомый, цены демократичные, но все равно копейку заплатить пришлось. Пока точились детали, изготовил промежуточные кольца на сильфоны, из нержавейки ф8мм. Есть вариант установки пластин вместо колец, но я так и не нашёл аргументов в их пользу.

Так, сильфоны есть. Что дальше? А дальше надо срастить их со стойками. Очень повезло, что на форуме есть куча чертежей брекетов и крышек. Чертежи были слегка переделаны и отправлены в токарку. Параллельно снял стойки с донора, срезал нижнюю чашку пружины, сделал обмеры.

Если откажутся, не переживай. Тут тебе помогут.

Но в случае если откажутся брать , придется делать самому 😕

А началось все с пары сильфонов Rubena 130x3, продававшихся по какой-то смешной цене. Покупка спонтанная, подухи не совсем уж подходящие, но черт дёрнул купить) Сильфоны новые, мягкие, не очень старые. Опыт постройки огромный - бери и делай. И понеслась)

Да , они предложили , им отправить стойки , я согласился , но до сих пор жду ответа от них😄 уже 100 и 1 мысль в голову пришла . Основаная причина , думаю я сильно загозировал эти стойки высоким давлением , ибо год катался без манометров

Не вариант отправить им стойку для обслуживания?

Пообщался с производителем стойки , сказали нужно перебрать из залить новое масло и прокачать . Я бы сделал все сам , но не силен опытом прокачки и заливки

Если чисто теоретически : Если шток будет кривым , то с какого донора его можно будет взять?