Поиск

Всем привет! Небольшими шагами идем к поставленной цели. За выходные получилось собрать весь узел воздухоподготовки. Почти все компоненты кроме компрессора были куплены у Сергея Админа,он же и подсказал, что для чего нужно и компановку (отдельная ему благодарность за это) Компрессор пришлось развернуть на 90 гр относительно опорной площадки, т.к. он не умещался по высоте в специально изготовленный ящик для пневмосистемы.Раньше на месте ящика был установлен 3-й ряд сидений. Соединение между компрессором и фильтром-осушителем сделано при помощи стальной гофры длиной 1,2 м , для охлаждения воздуха.Для накачивании 10 атм. 12 литрового ресивера компрессор беркут р20 тратит почти 3 минуты ,за это время гофра вначале нагревается так, что уже руку обжигает, на подходе к осушителю трубка еле теплая. Сборка шла как по маслу, до того момента как начались форс-мажорные обстоятельства( ну куда же без них). 1.Ресивер никак не хотел помещаться в ящик который я под него подготовил, пришлось выпилить дно ящика под него. 2.Когда был обвязан узел компрессор-ресивер-блок клапанов, решил проверить герметичность соединений.Для этого поднял давление до 10 атм. То тут то там слышно было шипение. Для обнаружения мест утечек, все стыки были промазаны мыльным раствором. Некоторые места просто дотянул, некоторые пришлось разобрать и подмотать побольше фум ленту для газа. НО одно соединение все никак не поддавалось герметизации, тем более было странно то, что сифонит из под фитинга с накидной гайкой, а они по сути самые надежные. 3 раза снимал его, обратно натягивал, шипит и все! Оказалось все элементарно, травил не сам фитинг, а место куда он вкручен, т.е. ресивер! В месте где вварена резьба, осталас непроваренная точка-свищ. Благо есть под рукой сварка, которой этот свищ успешно заварил. Правда для этого пришлось много чего разобрать. Более того вокруг этого места после сварки погорела краска, пришлось подмазать имеющейся белой краской. После всех манипуляций даванул опять 10 атм., тишина, ничего не шипит, стрелка манометра замерла на месте. Далее прокинул пневмомагистрали Ф8мм, до места установки манометров и в отверстия оставленные от болтов крепления сидений 3-го ряда. Через них трубки вывел на днище автомобиля. На днище, магистраль которая идет на передние стойки, протащил по пути тормозных трубок. Саму трубку одел в гофру (на всякий случай), подвязал ее пластиковыми стяжками. Дальше трубка пошла через моторный отсек, в районе распределительного блока ABS. Площадку с манометрами ставить весма не просто было, т.к. трубки очень жесткие, а радиус изгиба очень мал, но все же встали они на свое место, правда немного со смещением от центра подстаканников, т.к. там проходит воздуховод, который трубке манометра не дал миллиметра 2 встать на центр, но это не принципиально. Кнопки управление тоже обвязаны проводами которые ушли на блок клапанов. Все проверил, все работает исправно:) Компрессор запитал от провода который идет от аккума на 2 усилителя.Толщина его с палец, поэтому он должен справляться с нагрузкой, правда пришлось докупить новый разветвитель на три провода. Все установив в машину и подключив питание, пробывал запускать копрессор. Думал шум от него будет напрягать, но опасения не подтвердились, шумит, но не напрягает, шум очень глухой получился из-за закрытого ящика.

Доброго времени суток уважаемые одноклубники! Суть в общем такова: Задумал переделать свой первоначальный вариант передних подушек с разборным брекетом и чулком от "пожарки". В принципе все в них устраивало, за исключением ездового положения, оно было высоковато, ниже спустить не получалось, встречался отбойник. Таким было минимальное положение. Зато максималка радовала,но мне это лишка:) Для решения этой проблемы решил переделать опору-это минус 30 мм и заменить подушки на аналог 1Е06 - Vigor, т.к. ее брекеты дадут еще минус 30мм. Опору взял от девятки,но т.к. отверстие в чашке меньше диаметра опоры и межшпилечное расстояние не подходит,ей нужна проставка, к которой и приварил опору. До этого тоже была проставка, но из полиуретана. Заказал выточить поршни и верхние брекеты. Максимальный диаметр 115мм, минимальный 105мм. До этого поршень был ровным, 108 мм. Поршни с максимально возможным смещение, т.к. ожидалось раздутие подушки до 170мм, а место в чашке ограничено и могло бы без смещения затирать. Сами подушки. В общем все собрал, а подушка не хочет налезать на поршень, гнется в сторону и не налезает!!! (к сожалению фоток надутой не сделал) Подумал,что такая фигня из-за большого диаметра поршня. Решил уменьшить его значительно, максимум стал 95мм, минимум 85мм. Собрал второй раз, надул ... В итоге имеем точно такую же картину! Ее гнет,но на поршень не лезет. Напрашивался еще один вариант причины этого недоразумения - не хватает длины аморта для того,чтобы подушка расправилась. Нашел в гараже амортизатор от Лагуны, подмотал его в диаметре изолентой для герметизации поршня, т.к. в диаметре он меньше моего. Поршень посадил на самый низ,чтобы хватило длины (в итоге ее хватило). Установил на машину ,надул и начал сдавливать весом машины,опуская ее домкратом. В итоге как стояла она, так и осталась, ни грамму не натянувшись на поршень,даже на самом малом давлении. Короче я не знаю что с этим делать, может у вас есть какие мысли? Р.S.Слышал о проблеме малого раздутия этих подушек, но чтобы не накатывалась на поршень вроде не было такого. P.P.S. Поставил обратно свои подушки. Результат переделки опоры -30мм, вот такое сейчас минимальное положение.

Всем привет! Произведена еще одна доработка пневмосистемы в сторону ее автоматизации. Установлен датчик давления VIAIR со встроенным реле, которое выполняет функцию автоматического включения компрессора при падении давления в ресивере до 7,8 атм и автоматическое выключение компрессора при достижении давления в ресивере 10,2 атм. Так же предусмотрел кнопку принудительного выключения компрессора из салона авто. Раньше чтобы принудительно обесточить компрессор, приходилось выключать тумблер на нем. Принудительное отключение происходит за счет разрыва цепи "+" которая питает реле, т.е. даже при срабатывании датчика давления, при отсутствии питания в реле, сработка включения компрессора не произойдет. Питание взял с провода "+" прикуривателя, т.к. оно появляется на нем от включения зажигания. Чтобы к нему подобраться, пришлось половину торпеды разобрать. Сначала решил поставить кнопку,которую купил еще давно для вкл/откл "ангельских глазок". Т.к. АГ не прижились долго, кнопка осталась. Она с красной подсветкой и выглядит как кнопка катапультирования:) Проработала она ровно 2 цикла вкл/выкл, после чего просто рассыпалась на мелкие запчасти:) Матерных слов было много в сторону производителя! Хорошо, что у меня была в запасе еще одна кнопуля, правда она рассчитана на 220В, поэтому подсветки в ней не будет, от того сильно не расстроился. Вот так она нашла свое место. А это видео которое наглядно показывает срабатывание датчика давления с реле. Заданные пороги вкл/выкл отрабатывает четко. На видео кажется ,что пороги по давлению другие, но это от того, что камера и сам манометр установлены под углом, на самом деле все точно по характеристикам. Всем удачи!

Всем привет! Есть планы по устройству пневмоподвески на мою Kia Sorento R, т.к. стоковая подвеска весьма не устраивает,очень жесткая,особенно это чувствуется при передвижении по гравийке. Хочется получить в результате комфортную подвеску, больше мягкую, но не в ущерб устойчивости. Для описания мягкости, (довелось поездить на passat B6 variant) вот в нем меня все устраивало в этом плане. Рассмотрев некоторые варианты подушек,нашел для переда Dunlop 6" х 3, на зад Rubena 130 х 3. Подскажите опытные люди, с помощью этих элементов можно достичь желаемого результата, или есть еще какие либо варианты? Характеристики подвески такие : пружина(перед) в нагруженном состоянии примерно 180-200 мм (в свободном не мерил еще, но примерно около 300 мм), диаметр пружины примерно 160 мм. пружина(зад) примерно такие же характеристики что и перед Вес на передней оси 1150 кг, на задней оси 700 кг