Поиск сообщества

Всем привет! Установлен 4-х канальный блок радиоуправления пневмоподвеской.Вообще устройство универсально для управления всем что можно управлять дистанционно.Ссылка на него http://www.ebay.com/itm/250850588025?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Схемы соединения в комплекте не было, поэтому пришлось искать ее в интернете. Для работы блока управления, необходимо сделать шлейф перемычек от клеммы "+" или "-", в зависимости от того, что нужно на выходе,по указанным в схеме разъемам. В моем случае нужен был "+" ,поэтому шлейф идет от него. На схеме же шлейф идет от минуса, в этом случае на выходе тоже будет минус. Для удобства демонтажа блока, соединение с клапанами будет через фишку на 4 контакта. Т.к. радиоуправление клапанами пневмоподвески будет работать параллельно ранее установленных кнопок, при помощи которых осуществляется подъем-опуск, поставил на выходе из блока диоды, которые будут запирать ток в сторону радиоблока. Блок смонтировал в зоне подготовки воздуха, ближе к клапанам. Со временем сделаю все по феншую, провода разложу аккуратней. Вашему вниманию небольшой ролик работы радиоуправления. Первый пробный раз. Всем ровных дорог!

Всем привет! Небольшими шагами идем к поставленной цели. За выходные получилось собрать весь узел воздухоподготовки. Почти все компоненты кроме компрессора были куплены у Сергея Админа,он же и подсказал, что для чего нужно и компановку (отдельная ему благодарность за это) Компрессор пришлось развернуть на 90 гр относительно опорной площадки, т.к. он не умещался по высоте в специально изготовленный ящик для пневмосистемы.Раньше на месте ящика был установлен 3-й ряд сидений. Соединение между компрессором и фильтром-осушителем сделано при помощи стальной гофры длиной 1,2 м , для охлаждения воздуха.Для накачивании 10 атм. 12 литрового ресивера компрессор беркут р20 тратит почти 3 минуты ,за это время гофра вначале нагревается так, что уже руку обжигает, на подходе к осушителю трубка еле теплая. Сборка шла как по маслу, до того момента как начались форс-мажорные обстоятельства( ну куда же без них). 1.Ресивер никак не хотел помещаться в ящик который я под него подготовил, пришлось выпилить дно ящика под него. 2.Когда был обвязан узел компрессор-ресивер-блок клапанов, решил проверить герметичность соединений.Для этого поднял давление до 10 атм. То тут то там слышно было шипение. Для обнаружения мест утечек, все стыки были промазаны мыльным раствором. Некоторые места просто дотянул, некоторые пришлось разобрать и подмотать побольше фум ленту для газа. НО одно соединение все никак не поддавалось герметизации, тем более было странно то, что сифонит из под фитинга с накидной гайкой, а они по сути самые надежные. 3 раза снимал его, обратно натягивал, шипит и все! Оказалось все элементарно, травил не сам фитинг, а место куда он вкручен, т.е. ресивер! В месте где вварена резьба, осталас непроваренная точка-свищ. Благо есть под рукой сварка, которой этот свищ успешно заварил. Правда для этого пришлось много чего разобрать. Более того вокруг этого места после сварки погорела краска, пришлось подмазать имеющейся белой краской. После всех манипуляций даванул опять 10 атм., тишина, ничего не шипит, стрелка манометра замерла на месте. Далее прокинул пневмомагистрали Ф8мм, до места установки манометров и в отверстия оставленные от болтов крепления сидений 3-го ряда. Через них трубки вывел на днище автомобиля. На днище, магистраль которая идет на передние стойки, протащил по пути тормозных трубок. Саму трубку одел в гофру (на всякий случай), подвязал ее пластиковыми стяжками. Дальше трубка пошла через моторный отсек, в районе распределительного блока ABS. Площадку с манометрами ставить весма не просто было, т.к. трубки очень жесткие, а радиус изгиба очень мал, но все же встали они на свое место, правда немного со смещением от центра подстаканников, т.к. там проходит воздуховод, который трубке манометра не дал миллиметра 2 встать на центр, но это не принципиально. Кнопки управление тоже обвязаны проводами которые ушли на блок клапанов. Все проверил, все работает исправно:) Компрессор запитал от провода который идет от аккума на 2 усилителя.Толщина его с палец, поэтому он должен справляться с нагрузкой, правда пришлось докупить новый разветвитель на три провода. Все установив в машину и подключив питание, пробывал запускать копрессор. Думал шум от него будет напрягать, но опасения не подтвердились, шумит, но не напрягает, шум очень глухой получился из-за закрытого ящика.

Всем одноклубникам привет! Хочу в копилку информации по данной теме добавить свой отчет о том, как организован подвод воздуха к передним подушкам. До сегодняшнего дня я использовал для подвода пластиковые пневмолинии Camozzi со специальным фитингом (пружинка), но они проходили снизу кузова под лонжеронами, а это могло привести к их повреждению. Поэтому нужно было изменить схему подвода воздуха. К примеру все знают, как и чем осуществлен подвод тормозной жидкости к суппортам,многие на форуме уже используют подобные компоненты, вот и мной этот принцип был взят за основу. Тормозной шланг выбрал от Газели, за его длину(сантиметров 40 примерно) и легкую его заменяемость, т.к. его найти в продаже не составляет труда. С одной стороны он имеет штуцер с резьбой М10х1 типа "папа", с другого конца резьба М10х1,25 типа "мама". Можно было конечно заказать РВД с фитингом 1/4, но у нас в городе я не нашел подходящего варианта, в том плане, что все что нашел, были РВД под высокое давление, соответственно очень жесткие. Чтобы "подружить" тормозной шланг и пневмоподушку с отверстием под резьбу G1/4 , стандартный фитинг с резьбами G1/4",при помощи которых построены все пневмолинии с использованием пластиковых трубок 8/6 мм, нужно было сделать 2 перехода. Для этого заказал у токарей болванки под гаечные ключи и купил мечики и плашки для нарезания резьб. Подмотку делал при помощи фум ленты для газа. Подвод магистрали к подушкам осуществлен через моторный отсек. Трубки дополнительно уложены в гофру чтобы исключить механические повреждения при вибрации и дополнительно изолировать от тепла двигателя, т.к. трубки не терпят высокотемпературного воздействия на них, ведь они находятся постоянно под давлением в 5 атм. в спокойном режиме и временами пиковые скачки до 10 атм в динамике. Для прохода через кузов существует специальный фитинг, в моем случае под трубку 8/6 мм, который был приобретен в магазине клуба. Проход Ф12мм, сделал через крыло с выходом в моторный отсек. В него вставляется вышеупомянутый фитинг и зажимается двумя гайками, таким образом обеспечивается безопасный проход пневмолинии и его жесткая фиксация. Ответная часть тормозного шланга тоже имеет фитинг под трубку,который я завернул в изготовленный переход. Остается соединить через отвод эти 2 элемента. Чтобы зафиксировать сам шланг на кузове была сделана скоба из миллиметровой оцинкованной стали, которую прикрутил саморезами с пресс шайбой к кузову. В место обжима скобой шланга, а точнее фитинга, вложил кусок листовой резины толщ. 3 мм Получилась достаточно прочная конструкция. Пробывал выворачивать колеса вправо-влево до упора, ничего не задевает. Буду испытывать в рабочем режиме. Кстати не заметил изменений в скорости подъема-опуска, она не стала меньше, хотя отверстие в шланге миллиметра 2 или 3 всего. Но для любителей быстрого подъема-опуска, этот вариант не подойдет, меня же имеющаяся скорость вполне устраивает. Всем удачного пневмостроения!