Поиск сообщества

Проект- Chery Kimo на 4х контурной пневме! Автомобильчик не большой Б-класса Chery Kimo, и мало кому приходит в голову ставить пневму на такой авто! У многих пневма ассоциируется с внедорожниками и коммерческим транспортом,- но мы не многие... Размеры и масса автомобиля:Длина х ширина х высота (мм) - 3700×1578x1564 Колесная база (мм) - 2390 Колея передних колес (мм) - 1370 Колея задних колес (мм) - 1355 Минимальный дорожный просвет при полной загрузке (мм) - 137 Радиус разворота (м) - 4.9 Снаряженная масса (кг) - 1040 Полная масса (кг) - 1415 Подвеска :Передняя подвеска - Независимая, типа McPherson на поперечных рычагах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска - Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами развесовка 60/40 Фото и описание буду переносить по мере возможности, в первом посте! -------------------------------------------------------------------------------------------------- Какого типа ставить подушки вопрос не стоял, так как у меня было 8шт резинок Rubena: 130x3 (тиб БУБЛИК), и для Кимо они подходят по диаметру и высоте! Когда подушки на зад были готовы, случайно попал в тему на chinamobil.ru, прочитав три первых части, переделал чертёж передних стоек, и переделал штуцера на задних. Подухи от скании были откинуты как вариант из за отсутствия места, спереди слишком близко колесо к стойке а стойка к кузову, а сзади поршень от сивы впихнуть можно но на этом все и кончится, это будет максимальный клиренс! Что планировалось получить от пневмы : а) Комфортной езды по городу при стандартном клиренсе и иногда по бездорожью слегка на завышеном; б) спорт режим для максимально низкой посадки на трассе, соответственно жесткая, но при этом не чувствующая стыков и непробиваемая подвеска; в) режим внедорожника, максимальный клиренс дря пересечения горной местности (где я раз в год бываю); г) неизменный дорожный просвет, не зависимо от загрузки авто; д) ну и конечно закладывается возможность, по выпендриваться, а как без этого? (пысы само собой, при всем при этом, отсутствие кренов и максимальная управляемость ) е) Поставить отключаемые доп ресивера, для достижения Мэрсовского комфорта на Харьковском бездорожье. Пункты: А, Б, В - достигнуты, чем очень доволен!!! Г, Д, Е- на очереди Решил делать сразу 4-х контурную систему, с контролем давления в каждой подушке и в магистрали (5 датчиков давления), также будет 4-и датчика положения кузова! Управлять всем этим будет электроника (про это, отдельно)! Всё делается из максимально доступных и надёжных элементов, но об этом позже.... Подвеска при штатном клиренсе по мягкости практически не отличается от штатной, Неровности дороги отрабатывает в разы лучше, камешки стыки асфальта, мелкие выбоины вообще не ощутимы!!! Интересный эффект: видишь что наезжаешь на камешек или выбоину, но не чувствуешь! Я, даже, грешным делом, подумал, что в колёсах давление маленькое, проверил 2,2 везде! Прыгали по глубоким ямам (в которых даже пружины БМВ пробивало), и медленно, и на скорости, не одного пробоя!!!!!!!!!! глухо как в танке Зад начинает подниматься от 1,5атм, 2атм- уже штатный клиренс, 2,5- чуть завышенный, 3- Джип Перед: 2атм- начало подъема, 2,5 - штатная высота, 3,5 - чуть завышена, 6 - полный джип Ездить комфортно на чуть завышенном клиренсе (Перед-3,8атм, Зад-2,1аим)- Харьковские дороги, а вернее их полное отсутствие... низко не поездишь!! На завышеном клиренсе (между стоком и максимумом) давка Перед-4,5атм, Зад-2,6атм, попрыгун еще тот (козлит)!!! Грешу на маленькую колесную базу, хотя и эффект каучуковой бомбы не исключаю! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Фотки задних подушек в сравнении с родной задней пружиной, ............... испытания в ванной...............................................Штуцер был заменен на побольше (с 4мм на 18мм проходного)! Передние стойки делал с нуля, под картриджи от фольц-гольф2, в планах поставить кони с изменяемой жесткостью, а пока стоит Каяба газ-мяс! Сечение штуцеров также сделал 18мм, также было вынужденным решением делать смещение подушки на стойке относительно аморта, так как была смещена пружина! Также для того чтобы поймать зону комфорта подушки, пришлось изобретать способ перемещения нижнего брекета по стойке, для этого использовал мощный хомут. Нижний брекет совмещен с мини рессивером (0,1л), также на данный момент роль доп ресиверов выполняют по 1,5м шланга 18мм сечения! Думаю когда найду клапана такого же сечения и кину шланги до багажника, а это 3-4метра, то и доп-ресивера могут не понадобится! Брекеты- Хомут- Центрирующие кольца, и гайка амортизатора- Сами стойки- Опора передней стойки использует два опорных подшипника, 1-й опорник для штока (как на большинстве легковых авто), 2-й - я использовал для подушки (Подшипник шкворни Г-53,ЗИЛ-5301 опорный 98206)! Деталь с опорным подшипником (для штока) вставляется в резиновый демпфер (оригинал Kimo-Jaggi). Демпфер- в родную опору с полусферой (оригинал Kimo-Jaggi)! Полусфера диаметром 70мм, сталь толщиной в 3мм! В результате шток у меня держит подшипник, на который в других авто упирается вся стойка, а подушка упирается на подшипник шкворня от грузовика В общем слабым местом моя опора точно не будет, тонны полторы думаю выдержит, а самое главное оба подшипника изолированны от кузова толстым-толстым слоем резины, и при повороте руля подушка свободно наклоняется вместе со всей стойкой, а руль можно крутить мизинцем! Установка задних подушек- Сверху подушка крепится на салазках, снизу- с помощью шайб и гаек. Если на вывешенной машине снять аморты,- мост повиснет на подушках, то есть сами не снимаются! Быстросьёмными делал для возможности замены подушки в полевых условиях. От нефиг делать, типа заодно сделал теплозащиту на выхлопную проходящую мимо подушки! На удивление работает и не отваливается!- Блок датчиков-клапанов- Использовал 5ть клапанов ГБО итальянской BRC (самый надежный производитель ГБО) о датчиках и осушителе ниже. Для соединения этого всего использовал алюминиевый брус и медные трубки. Медную деталь с кучей входов выходов спаял припоем пос-40 Датчики давления- Под электронику нужны электронные! Казалось что может быть проще сходи на рынок и купи, если бы не несколько НО! 1) китайские датчики которых полно на тюненг латках на рынке, классные, красивые, светятся, но из 10-ти проверенных датчиков с одного ящика, не нашлось, не одного, с одинаковыми характеристиками!; 2) давление китайских ограничивается 6-ю атмосферами, чего мало; 3) Идём в магазин радио электроники, у нас это kosmodrom.com.ua , и тут засада, датчики стоимостью до 200-300грн не имеют термокомпенсации, а ето значит что точность показания давления сильно зависит от температуры самого датчика, и в диапазоне от -30 до +100 он врёт на 30%, а это МНОГО!!!; 4) Еще проблема, нелинейная характеристика датчика, но с этим можно побороться. Выбор пал на Датчик отлично термоскомпенсирован от -30 до +100 показания не меняются лично проверял, меряет до 10-ти атмосфер, есть небольшой разброс в изначальном сопротивлении, но это откалибруется с помощью электроники! АХТУНГ на рынках и в магазинах полно подделки, внешне почти не отличимы, даже значок ОТК тушью поставлен, и продавцы уверяют что оригинал, НО разброс по сопротивлению 1000% Лучший помощник при покупке как оказалось - тестер! Сопротивление у оригинала 169-171ом, позже я понял как и внешне их отличить можно! Фото оригинала Осушитель- Поиск осушителя, на основе силикагеля небольших размеров, по вменяемой цене, окончился неудачей! Пришлось изобретать велосипед, из подручных средств, по новой: Из выявленных недостатков,- слишком крупная резьба, замучился с герметизацией! Компрессор- Сейчас стоит китайчег VITOL KA-B 12121 "ВУЛКАН" трудится уже 3-й год, из них пол года в пнемпе Технические характеристики: Количество поршней:двухпоршневой Материал корпуса Металл Производитель Vitol (Витол) Тип манометра Аналоговый Тип подключения на клеммы АКБ Тип шалнга витой Производительность 60 л/мин. Доп. функиции Длина шланга 7 м. Длина шнура 3 м. Потребляемый ток 18 А. Гарантия 12 мес. Вес 4,2 кг. Максимальное давление 10 Атм. Размеры 28x18x16 см. Куплен на замену старого - Бренд:_______________________________Voin Марка:_______________________________VL-710 «OFF ROAD MASTER» Номинальное напряжение:______________12 В Максимальный ток потребления:_________45 А Максимальное давление:_______________10 Атм / 150 psi Производительность:______________160 л/мин Гарантия / Сервис:_____________________12 месяцев Вес брутто____________________________8 кг, Ну он и здоровый!!!_____________ Даже есть какое то подобие фильтра- Искал на самом деле Беркута 24, но как оказалось на Украине с ними напряжонка, цена сильно завышена и гарантии не дают! ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Для начала просто видео, на сколько меняется клиренс! Компрессор, на момент съемок стоял, дешевый китайченог, по этому скорость накачки маленькая! Продолжение следует!!!