BoBsTeR

Ну это само собой разумеется.... При подборе аналога штатной пружине нужно учитывать лишь характеристику самой пружины и максимально стремиться к ней.... если совсем никак - то тогда уже глобально подходить к вопросу - брать мат часть и с полным погружением разрабатывать подвеску заново - и тут нужно учитывать абсолютно всё, даже химический состав подушки :)... в ряде случаев я находил подушки с нужными мне характеристиками и условиями эксплуатации - и просто ставил на машину и получал 90% соответствия штатной работе на стоковых амортизаторах (дёшево и сердито) - а если еще и амортизаторы поменять на регулируемые (ход/отбой - например koni или king) - тут вообще можно добиться все чего хочешь.... брать первое попавшееся в магазине и бегом прикручивать - это действительно - пшикать и падать ))))

вы не поверите на сколько это просто.... гораздо труднее перепроектировать подвеску под увеличение снаряженной массы авто на 2700 кг относительно штатных 2500кг.... с применением комбинированной схемы демпфирования - пневмо + рессоры + торсион.... да еще и настроить ее на требуемые характеристики.... должен сказать получилось весьма не плохо - автомобиль рулится лучше своего гражданского собрата... в салоне весьма комфортно, ни качки ни тряски не замечено.... а тупо поменять пружины на подушки - ума вообще не надо - всё уже спроектировано и рассчитано и выставлено на продажу - бери да ставь.... единственное нужно правильно замерить рабочий ход своих штатных пружин...

Я тут почитал.... а с чего все решили, что у всех автомобильных пружин линейные характеристики??? и еще - у всех подушек есть график рабочего хода, который отражает ее характеристики.... самое банальное - это не заниматься засорением мозгов формулами - а взять пружину автомобиля - замерить рабочий ход - получить график - и подобрать пневмоподушку с близкими рабочими характеристиками - вот и ВСЁ!!!!