Aludi

Кто-нибудь уже зарегистрировал переделку в НАМИ?

Чуваки на опущенных приорах ментов совсем разозлили - теперь начинают у всех искать пневмоподвеску.

А найдут - то машину на штраф-стоянку - отклонение от конструкции завода-изготовителя...

Я ничего личного тут и не увидел... :) Если вдруг всё-таки было, то извиняйте :)

Ребята, я идею подкидываю... А вы к деталям чертежа прикопались :)

Подавать воздух прямо под капотом в стойку - это же здОрово. Собственно идея была как это реализовать.

Да я там много наверное чего не учёл...

Ну и у ШС наверное диаметр надо не 140. Там внешний диаметр наверняка будет не более 100.

Про массу в 8 кг.:

Вот чисто по ощущениям - многовато. Но вот если сюда глянуть, то настораживает разбег масс для подшипников одного размера:

www.inpo.ru/library/reference/brs#.VkCNOrfhDGg

Смотрим 100 диаметр:

минимальная масса: 0,92

максимальная масса: 11,5

Если здесь посмотреть:

armaprom.net/sharnarnye-podshipniki-skolzheniya-shs40-ge40-shs45-ge45-shs50-ge50

то для 

Подшипник ШС50 (GE50)

Вот это более возможная масса, и более близкие к реальности размеры.

Я никого не призываю реализовывать эту схему - возможно и сам на неё не остановлюсь ... :(

Ну а возможно что кто-то сделает эксклюзив, или предложенный чертёж натолкнёт на решение...

Удачи :)

Нарисовал схему крепления подушки для стойки макферсон. Данный способ вроде ещё не рассматривался здесь :)

У данной схемы есть одно преимущество – воздух можно подавать в подушку сверху через «Штуцер для подачи воздуха».

ШС – Шаровое соединение успользуется не маленькое типа ШС20, а большое, типа ШС140 (140 – это внутренний диаметр). Такие тоже продаются, и стоят порядка 500-700 р.

Подвижность ШС – порядка 12 градусов. Так что ШС будет отрабатывать и повороты руля (повороты стойки), и крены стойки при изменении клиренса.

Чем больше размеры ШС – тем больше выдерживаемая им нагрузка. Если ШС20 выдерживает нагрузку стойки, то ШС140 выдержит ну очень много...

Недостаток такой схемы реализации:

1. ШС надо прятать от пыли. Пыльники изображать не стал, чтобы не захламлять схему.

2. Стоимость данной схемы реализации (покупка ШС, изготовление брэектов).

PS:

4 шарика – это резиновые уплотнительные колечки.

Упор2.doc

Доброго времени суток.

Сильно не пинайте - я еще только учусь :)

Вопрос такой:

Есть ли такие контроллеры, которые отслеживают вход автомобиля в поворот и снижают давление во внутренних пневмостойках, накачивают воздух во внешние стойки?

Это дало бы возможность полностью отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости...

PS:

По форуму лазил несколько дней - ответ на этот вопрос не нашел :)

День добрый всем...

Была информация в инете, что есть в природе роторные компрессоры - характеризуются огромной пропускной способностью и дорогой стоимостью.

Конкретных ссылок не нашел.

Прочитал несколько тем про компрессоры на этом сайте - про роторные компрессоры никто не упоминает (так же как и про винтовые).

Они как-то совсем не пригодны для накачки воздуха в рессивер?

Имеют большие размеры?

Давления нужного не создают?

Безумно-дороги?

Я просто так думаю, что и роторные и винтовые компрессоры не имеют возвратно-поступательного движения частей - поэтому у них КПД намного больше чем у поршневых компрессоров.