Shyrkel

Ну если нет возможности переделать подушку, то в основном все так и делают.... а потом все равно переделывают.

Я лишь порекомендовал исходя из приличного опыта, а там уже Вам решать какой будет у Вас поршень.

В любом случае спасибо за советы. Буду считать еще раз.

Вот пару фоток, да простят меня первоисточники, уже не помню откуда они. По обоим фоткам поршень в широкой части 92мм.

Вот для этого и создана была тема, только пока жалко малоактивна.

Если я не ошибаюсь F9000 имеет поршень 77 в узкой цилиндрической части и 92 максимальный в конусной части.
Грузоподьемность при 6.9 примерно 530 кг.


Также в личку отписался владелиц форда на пневме с такойже массой посоветовал поршень 83 мм. Ну и мои подсчеты по форумскому exel расчету получились примерно такиеже.

Посоветуте диаметр поршня для комфортной подвески.

Какой вес будет приложен на опору с таким поршнем?

550-600 кг. Не могу найти более точных данных по развесовке авто.

Пока думаю будет так.

Ну вес большой. тут считать надо. На перед на мой взгляд маловато будет ф9000, я бы пожарку посмотрел (св0130), но с другой стороны, может и в самый раз. Но чтобы низко-жестко высоко супер комфорт имхо нужны регулируемые .

У  F9000 обьем хороший. и подушка доступна для меня. Есть в наличии.  

Если менять жесткость подвески при постоянном клиренсе, либо регулируемые амморты, либо дополнительные ресивеы соедененные сподушкой чере клапан и толстую магистраль. С ресивером мягче, без жестче.

Я буду менять жесткость за счет изменения клиренса. 

В нижней трети хода аморта поршень будет в диаметре больше. Обьем подушки меньше, поршень больше - вот и увелечениежесткости. 

Сейчас просчитываю диаметр поршня передней подвески, для среднего положения - 83мм, для заниженного положения еще - считаю.

Спасибо за советы.

Подушка скорее всего будет F9000.

Сможете ли вы изготовить к вашей подушке такой поршень?

Просверлить верхнюю часть под 22мм стоику и сделать выборки под о-ринг?

Сколько будет стоить подушка с обжатым новым поршнем , все в сборе?

Какого диаметра родной поршень, в верхней, средней и нижней части??

Кто че хочит то и пишет. интересно сколько у нее длинна в накаченном состоянии и реальный ход в надутом состоянии. Мне нужен ход 160мм максимум. 
А америкосы пишут ход 4 дюйма, расстроиля. подуха шороша!

1) какой вес авто, и развесовка?
Ford Kuga 2.5t  Полная масса 2200, развесовка наверное 55/45 не могу найти точную инфу.
2) тип подвески перед-зад?
перед макферсон зад многорычажная
3) Диаметры пружин перед-зад?
перед 160, зад 110
4) Минимальное расстояние от пружин к любым объектам находящихся вокруг пружины (кузов, колесо, рычаги, стабилизатор ПУ, тормозные трубки....)?
перед +15 к радиусу, зад еще не померял.
5) высота пружины в стандартном положении (под нагрузкой), и высота с вывешенным колесом, ну и если кто то умудрится, то и в сжатом  
Ход передней стойки 160мм, но ее ход ограничен 50мм отбойника. зад еще не померял.

6) Если тип подвески не "макферсон", то не помешало бы за одно с длинами пружин, замерить изменение расстояния от колеса до арки?
7) Желательно фото стоек-пружин установленных на автомобиле?
с переди макферсон как макферсон, фото задней подвески.

8) Диаметр стойки?
диаметр передней стойки 52мм, перевернутого типа Bilstein диаметр штока в зоне хода 40мм

9) Если пружина смещена относительно штока,- замерить расстояние от штока до кузова. (актуально для "макферсон")
70 мм

10) расстояни от стойки до колеса, и от нижней тарелки пружины, до колеса (актуально для "макферсон")
примерно 5см, позже сделаю точный замер.(пока по моим расчетам поршень сливы не будет ниже тарелки пружины)

11) Высота и диаметр горловины стойки (часть которая возвышается над тарелкой)(актуально для "макферсон")
не совсем понял вопрос, нужно разбирать подвеску чтоб понять.
12) Для чего вам пневма? Занижение (спорт,- нужно жестко), или комфорт в стоке и изменение клиренса вниз-вверх (по необходимости)??

Основная задача три режима (все изменения клиренса в приделах хода заводской подвески):
1) Заниженный. Чтоб было жестко, не пробивало до отбойника, чтоб при этом ход был не большой.  Tреть от обшего хода, примерно 40мм.
2) Cредний клиренс .  Мягенько, комфортно.
3) Завышенный клиренс.
 

Основные  мoменты которые мне понятны:

- Сливы это хорошо, бублики нам не подойдут.

- Поршень сливы нужно переменного сечения, чтоб обеспечить разную жесткость в разных положениях клиренса.
- Контроллер кпп-5 или какой там уже будет, когда я всё доделаю :) это нужная вешь!
- Герметизация на стойке Макферсон.
- Oпоры стойки на подшипниках. Себе буду собирать на SKF Maintnace Free.
- Подготовка воздуха понятна.

Основные  мoменты которые мне не понятны на данный момент:

Пока речь пойдет о передней оси.
1)Kакую подушку выбрать?
Мой поиски привели меня к  Firestone  f9000 и k ее аналогам.
почему Firestone  f9000:
- ход подушки такой как мне необходим.
-относительно большой внешний диаметр надутой подушки, больше воздуха, что обеспечит мягкость в среднем положении.
- конусный рукав лучше работает с поршнями переменного сечения.

- возможность купить подушку в Yкраине по хорошей цене, даже могут выточить поршень необходимой формы и обжать его хамутом из нержавейки(TEXNOPORT). Также есть отдельно рукава.

зарисовка на основе тех характеристик подушки.

зарисовка адоптации на мой амортизатор.

2) Какой диаметр поршня нужен для комфортной езды и для жесткой подвески.
Не могу разобраться в расчетах?