Mr.Freeman

Интересно, как ведут себя сайлентблоки, если они зажимаются в определенных положениях? Безболезненно так просто клиренс менять нельзя скорее всего. Просто небольшая регуливка + - и все. А правильное положение, стандартное, с нужной жесткостью это нужно угадать, подобрать, расчитать и т.д. Верно?

Не имея ничего против товарища serzhkam. Я почему как бы против его метода. Дело в том, что вычитывая то там, то тут, выяснил, что подушки с пазика не совсем подходят для наших машин, все-таки вес разный. А идеальная некая 1E06. Кстати serzhkam писал, что у него пневма пинается и начались исправления. Амы, ресиверы.... Конечно, я склоняю голову перед serzhkam, потому как на таких как он все и развивается и он практик, он построил, я же только мечтаю. В общем не обижайтесь на "молодых". 

gazil, меня что останавливает так это только непонятки, что получится в итоге. Я хочу добиться более комфортного поведения, а не простых изменений клиренса. Вот и спрашиваю. Кстати вот же вроде есть тема про расчеты http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1827-kak-rasschitat-pnevmu/ или это все только в теории так хорошо?

По поводу моего вопроса, так и не ясно. У кого какие размышления? Ведь это касается любого авто.

 

 

Вопрос только, вот скажем на трассе, по идее машина "приседает" для уменьшения лобого сопротивления, снижения центра тяжести, повышение управляемости. Типа режим спорт.

Но вроде в режиме спорт подвеска должна быть жесткой, а если машина приседает, то значит давление в подушках снижается - вроде мягче становится. На бездоре вроде наоборот.

Делаем выше кузов, вроде помягче подвеска должна быть, ан нет, выше - жесче.

Дык просто за научный подход. Не люблю переделывать.

Ну правда, смотришь видео про пневму - машина поднялась, опустилась. Все. А что изменилось и в лучшую ли сторону нет ответа.

То как он делает, меня не устраивает. Без расчетов, взял да поставил. Потом крутим, исправляем. 

А вопрос не только по патрулям кстати, вообще по любой пневме на любой машине. Вообще кроме как "крутого" поднятия и опускания машин ничего внятного по поводу изменения ощущений не читал и не видел.

Эх, всем пневмострадальцам 5 bar-ный привет. )

Значит не выгорело это дело у меня. Печалька. Воз и ныне там, ни аммортов, ни пружин.

Таки дела мы имеем на сегодня. Ну ничего, поправим.

А тем временем, пневма не выходит у меня из головы.

Шерстил форум, отзывы, даже книги читал (не полностью)). Буду делать наверное. ))))

Без намека на то, что это круто и все такое. Просто желаю получить комфорт, авто все-таки экспедиционник.

Пока веса авто нет, так как будут доработки на нем и не ясно сколько веса добавится, сначала я прикидываю расчитываю. Ок? )

Вопрос только, вот скажем на трассе, по идее машина "приседает" для уменьшения лобого сопротивления, снижения центра тяжести, повышение управляемости. Типа режим спорт.

Но вроде в режиме спорт подвеска должна быть жесткой, а если машина приседает, то значит давление в подушках снижается - вроде мягче становится. На бездоре вроде наоборот.

Делаем выше кузов, вроде помягче подвеска должна быть, ан нет, выше - жесче. 

Поясните где не прав?

Обещать не буду. Этот сезон доезжу на том, что есть. Зимой авто ставится на доработку, закончить планирую к весне. Амы тоже скорее всего купятся ближе к весне, чтобы средства не замораживать.

Соответсвенно тесты будут только весной. По опыту знакомых решил поставить Ячеисто-пенный амортизатор Ironman по 150$ за шт. и пружины Ironman 400$ за 2 комплекта. Все поменяю по кругу. Уж очень надоела качка. Надеюсь все исправится.

Добавлю тему в закладки, если ничего не изменится весной отпишусь тогда.

Амы - http://4x4-vostok.ru/Y60-Y61-4-6-lift.html?p=316

Пружины - http://4x4-vostok.ru/Y60-Y61-4-6-lift.html?p=320

Вы (все) меня убедили. Доверюсь вашему опыту - буду выбирать амы. Особенно после прочтения хорошей и толковой темы про амы товарища greega. Мои благодарности.

Знакомые советуют Ironman, также поменяю пружины. Все по кругу.

Ну, помолясь, так сказать. :)

То что на фото к пневмоподвеске  ни как не относится, это что бы грузоподьемность поднять или у кого пружины просели. Короче на жигулях картошку на рынок возить.

Я в курсе и я отсюда http://pnevmopodveska-club.ru/topic/1020-vopros-o-pnevmopodveski-na-patrol-y60/

А кто посоветует что-то недорогое одноразовое, так чтобы только попробывать поведение авто? Понравится купим качественнее.

 Александронблин, о возможно это тема! Как же сам товарищ greega этого не посоветовал. :) Оч, заинтересовало, начну пожалуй с этого. Спасибо!

greega, не хочу быть зависим от компессора. Нужно оставить пружины, подушки нужны чтобы добавить жесткость, убрать именно раскачку. Грубо говоря, на мой взгляд, нужный эффект можно представить следующим образом. Штатные пружины убираются, а ставятся короткие, такие, чтобы авто опустилось на свои резиновые подушки (как при сильной загрузке), но не всем весом. Подвеска будет жестче с рамой.

Вообще, возможно нужный эффект и не достижим. Ведь неподрессоренная масса имеет большой вес и как следствие лучше передает удары на подрессоренную массу. Возможно это цена, которую прийдется заплатить за проходимость. А при слишком жесткой подвеске тычки остануться, только будут равняться количеству ухабов на дороге, т.к. рама будет двигаться вместе с мостом. Это моя теория на основании моих догадок. Хотелось бы услышать мнения опытных людей, чтобы не делать того, что не даст эффекта.

Мой вопрос относится даже не к пнемподвеске Патруля, а скорее к пневме на авто с зависимой подвеской. И даже не совсем пневмоподвеска это, а настраиваемая жесткость что ли.

Желание устранить качку, меньшими усилиями. Компрессор, ресивер уже в машине есть. Возможно будет проще поставить стабилизатор большей жесткости, но тогда теряется артикуляция.

Высказывайтесь своими соображениями, включая как опыт так и фантазию. :)

Стабилизаторы впорядке. Вычитал следующее, что мол бывают отключаемые стабилизаторы, это понятно. По идее они увеличивают ход подвески. А тут главное опыт и ощущения тех, кто их использовал. Некто писал, что при отключении стабилизатора ход по ухабам стал мягче. Меня это заинтересовало, попробую открутить линки стабилизатора и проехаться.

Тем не менее, каждый раз откручивать/прикручивать, ясно что не будешь. А вневмоподвеска вроде как добавит мягкости и ее регулировку, возможность выровнять авто при загрузке...

Есть мысли, что для моей задачи было бы неплохо наоборот, в подушках иметь отрицательное давление, чтобы было прижатие к мосту.

Открыл для себя вчера пнемоподвеску, поэтому больше вопросов чем ответов.

В принципе, для моего автомобиля Patrol Y60 - зависимая подвеска, достаточно подготовленный внедорожник пневмоподвеска не нужна. Но фантазируя на эту тему, возникла следующая мысль. Дело в том, что в авто установлена 33 резина, сделан небольшой бодилифт, аморты с большим ходом. И как следствие, на небольших неровностях, особенно выпуклостях (размерами как лежачий полицейский) и если особенно эти выпуклости попадают под одно колесо происходит сильная поперечная раскачка. Даже на небольшой скорости. Там где автомобиль с независимой подвеской практически не качает в моем нужно держаться руками.

Выглядит так, наезд на неровность, тычек в противоположную сторону, сьезд с неровности, тычек в сторону неровности, 2-3 небольших раскачивания. Конечно этот процесс проявляется на небольшой скорости, на большой он не успевает протекать. А ведь чаще всего именно по таким неровностям происходит езда с небольшой скоростью. От этого езда по плохонькой грунтовке, лесу с ямками и т.д. - сущее мучение. Приходится совсем снижать скорость. :-(

Так подробно описал, для того, чтобы форумчане могли точно понять суть проблемы и ответить на мой вопрос, а он вот в чем. Возникла мысль установить 2 подушки между мостом и рамой, чтобы увеличить жесткость и предотвратить поперечное раскачивание. Что скажете, получится? Или что посоветуете?

Ах да, важно вот что. Авто использутся как ЭКСПЕДИЦИОННИК, не спорт, не рубилово...