Former

mohavod Я !!! -попытаюсь ответить....)))Разве имеет разница,скока стоит авто,и тем более какова он года выпуска????Т.е. на Новый  и дорогой авто-ставить низя патамушто слетиш с гарантии и всеравно продавать через два-три года.....а на старый и дешовый-ставить опять...низя ибо -опять пустая трата время и денег.Так на што можно ставить?А может быть по-Вашей теории нуна купить Новый,дорогой и с штатной пневмой?
 

Привет! Ну прям не поленился и зарегался, ща всем все расскажу, а то срач на 30 страниц развели! Вобсчем рассказываю, запоминайте хлопцы! .... Шлюхайте моториста с 20 летним стажем! 
 
В любом моторе есть две системы вентиляции картера, одна сухая(!) идет в ДОдроссельное пространство, это для снятия давления в системе картера, И вторая система МОКРАЯ, идет в ЗАдроссельное пространство для очистки и смазки впускного тракта и клапанного механизма! ВОТ и ВСЕ! тот кто берет из мокрой вентиляции у того компрессора работают, а те кто берут из сухой у того дохнут кроме тех случаев когда мотору такой пиндец, что сухая трубка доже вся полита маслом (т.н. система моторов с верхней подачей масла :) и изо всех щелей ) ... А вообще вот что я вам скажу и всем сразу станет хорошо! трубку забора воздуха наденьте на .... трубку ЩУПА уровня масла, там внизу самый забористый масляный туман в ЛЮБОМ случае. даже можно небольшой ресивер поставить в разрез типа топливного фильтра ВАЗика. что-бы гидроудар не хватануть на больших оборотах мотора :)
 
P.S. У меня тоже от кондея компрессор качает пневму... А вообще вот что я вам скажу! компрессора для фреона R134  дохлые... а компрессора для фреона R12 ваще бронебойные! Илите компрессора для фреона R12 это самый простой способ обрести счастие!
 
Всем Спасибо! 

Этот (Твой,на фото)) компрессор-семейства Беркут/Виайр.Спецыфика этих компрессорв такая-што они не имеют пальца в поршне.Всю нагрузку осевую-принимает на себя шатун,и....кольцо.Т.е. Ты понимаеш,што при вращении эксцентриком-шатун получает поступательное усилие,и взлетает вверх.При этом зеркало поренька-за щет его толщины-постоянно находица под углом к стенкам цылиндра.Т.е. кроме В.М,Т. и Н.М.Т. у нево есть достатошно длины хода,где постоянно изменяеца степень прилегания поршня и кольца к стенкам цылиндра.Это даже не Физика.Скорее -геометрия.
А прилегание кольца-ибо оно имеет самое большой по площади прилегание к стенкам-должно быть безукоризненно.Т.е. малейшее шатание,не говоря о болтанке поршня в цылиндре-это...100% -
1.Недобивка компом-Мах Раб.(заявленной) давки.
2.Увеличенный интервал работы (например два компа в два обьема)
3.Перегрев компа,в связи....недобора давки (см.п.1) и увеличенного времени раб.цыкла.(см.п.2.)

Разсверливать порт входной в голову дудок К3 пластик-можно.Но не более чем 1/4.Стенки порта очень тонкие становяца.Паэтому...растачивать порт желательно на вертикальном станке.И обязательно со стопором.Што бы фреза,или сверло-не повредило целку,каторая находица в глубине входного порта.Целка-колиброванная,и она должна остаца не тронутой.Резьбу нарезать в ручную (1/4) и без натяга,плавно и планомерно.Лучше туда-сюда и чащще вытряхивать ,,нитки,,Фитинг вварачивать-лучше цанговый,и предварительно убрав фторопластовое кольцо-уплотнение.Фитинг вкручивать до упора,но без дополнительной натяжки.От сверхусердия-пластик срезаеца в лет.Закрутил до упорчика,и заканчивай.
Перед тем как вкручивать фитинг (цанговый) определись ГДЕ буут стоять рога,и какое направление для входа магистрали им (каждой ) нуна.
От этого и вварачивай не три прямых,а может быть два прямых-а один угловой.И угловые фитинги цанговые бывают вращающиеся.Они более приемлемы для подводки магистрали.
Трубка 8 мм...соответственно вн.=6 мм.На этом и остановись.Большый ДУ трубки-не даст разогнать мощность К3 пл,но при этом чуть увеличица расход.
А нафига это нада?Они и так рвут ушы и с 6 мм.(вн.)
Для соединения трех магистралей-пользуйся колектором таво же Камоццы.Возьми 3/8х2-1/4х3.
На один торец-поставь заглушку 3/8 в противоположный-вверни 3/8 под трубку 12,а лучше 14 мм.
В верхние три 1/4 под трубку 8/6.Тоже ЦАНГОВЫЕ,и опять же смотри с подводом.Может быть в пару портов колектора-нуна ввернуть угловые,и опять же...лучше вращающиеся.
Входной порт (3/8). На нево ты можеш повесить сразу клапан.Клапан желательно ДУ 1/2 (Н/З).Опять же следи за IN/OUT клапана.Клапан нужно вварачивать ,значит...через футорку 3/8х1/2.Уплотнение резьбовое желательно-но не конкретно,ибо давка там-проходная.А вот в IN клапане-уже вварачивай фитинг 1/2 ТОЛЬКО под накидную гайку...
 
Как бы все расказал про подключение К3 пл.
Самое гланое! Када все подключиш,и зачешеца тут-же испытать,нивкоем случае не пускай в помещении,или гараже.Обязательно вытяни на улицу.И во время сигнала обязательно предупреди зевак....,Ушы !!!!,,
К3 пл.-очень Злые рога.Они резщще и ядовитей чем Шокеры.Попав в прямое излучение на 6 мм трубке с 10 литрового реса с 10 барами-полдня буиш ходить как пришыбленный.Я как-то попал под волну...Нах,такие эксперименты.

Для таких трубок есть тепло-механостойкая защита в виде гофры.Она бывает двух цветов.Жолтая и чорная.Диаметр варируеца на 2-3 размера.Т.е. более ,,мелкую,, можно навить на толстую трубку,наоборот-нет.
Я их всегда ставлю если магистрали идут ПОД авто,не зависимо от близкАго или не очень...расположения нагретых и трущих частей авто.Да,она не так и дешовая,но ставиш Себе,паэтому не будь скупердяем.Навил на трубу,поставил,захомутил почащще и....забыл.

Не все клапана могут держать давку в обратку.А точнее не все клапана могут пропускать через ся давку,и сдерживать давку с большим показателем в обратку.
Надавить с реса,Ты допустим можеш.В ресе (условно=6 бар).Надавил Ты в подушку через клапан.В подушке стало 3 бара.Едиш Ты по кривой дороге,сжалась подушка,давка В НЕЙ поднялась до 4,5 бар,а подпор с реса-всего 3 бара...Так вот какой клапан буит стоять у Тя ?
 
ПС:Што бы обмануть Физику,в иных случаях бюджет возрастает в разы.

а они это добро не видят. чехол снят.

Это Ты ....,,Стиляг,, ещще не видел....))))
Зырь-
 

 

 

Все нормально,с капотом и с лючком .В процессе пока ещще.
Закос под ,,Rat Look Style,,
 
 
 

 

 

Поздравляю всех с Днём ПОБЕДЫ!
ЖЕЛАЮ ВСЕМ БЫТЬ ПОХОЖИМИ НА НАШИХ ДЕДОВ!
Быть продолжателем традиций Великого Народа!
И не забывать его подвигов!
Стремитесь быть достойными своих предков!
С уважением, я...

Часто сгибаца,с небольшой амплитудой...Так они же уже были...именно сдесь,на форуме.
Лучше-пока ничево не придумано.
Резина опрессованая на наконечниках(накидная гайка,видимо BSP)
 

 
Резина в металлооплетке,опрессованая (видимо тоже BSPT)
 

 
Все эти рукава-индивидуальной длины.Для удобства провода рукава через подкрылок,есть переходные адаптеры/удлинители.
 
Переходы што с ,, на метрику,что с метрики на ,, все есть в Природе.
 
нужна М14? Под присоединение к РВД?пжлста-
 
http://www.konsulavto.ru/cat/unit/257/252802
 
Мама-мама,Мама-папа,Папа-папа...Любая.

ссылка на Сайт не проходит.Забей в поисковике:Нарди компрессори.
.

Laursen
 
Идешь в Сантехнику,покупаешь футорку 1/4х1/2,
 

и на соседнем стеллаже посмотри ГАЗовый рукав.Нержавейка,в жолтой прорезиненной оплетке...Мама/Мама....Длиной чем больше-тем лучше.
 

 
Температуру держить Ого-го.
Давку держит -у Тя такой давки нет.
Гибкость-афигительная.
ДУ-наибольшее(1/2 чистова)
Конфигурация-способствующая быстрейшему охлаждению и водоотделению.
Многоразовость-бесконечная.
Доступность-шаговая.
 
 
И М Х О

Никто и Никогда не покупайте этот ширпотреб!!!. Агрессор изнутри - мертвец.
1) Сумка - на молнии оторвался язычок за который берёшься, когда открываешь - закрываешь сумку. Молния крупным оптом вероятно была закуплена в подвальном кооперативчике на Малой Дерипасовской.
2) Крокодильчики сделаны из консервной банки, провода на морозе полопались (на втором выносе на мороз) и стали плавиться под нагрузкой, сечение проводов на взгляд как в радиоприёмнике, никак недостаточно на ток,  указанный на предохранителе,
3) Сам насос где-то на 10-й раз накачал одно колесо (надо было подкачать четыре) и сдох. При разборе оказалось, что вся шатунно-поршневая группа рассыпалась, точнее подшипники, и разбили всё вокруг. Ужасает то, как были поставлены эти подшипники - запрессованы и завальцованы. То есть в дальнейшем вся система неремонтопригодна, и качество подшипников точно такое же, как молнии.
Всё отчётливо видно на снимках. Цилиндр, отдельный от рубашки охлаждения с воздушной прослойкой между ними - вершина инженерного слабоумия
 
Еле нашёл аналогичные подшипники, номер 17 по-моему. Ремонтировалось из-за гиблой конструкции запрессовыванием с вклейкой подшипников на поксипол. Если накроестя - выкину, такого барахла не жалко. Однако, после переборки работает, видимо боится помойки. Следует отметить только один плюс из всего супового набора. Это штуцер, который наворачивается на ниппель. Очень понравился, в магазинах таких не встречал. Если Агрессор накроется, оставлю только его, а остальное - в мусор.
 
Друзья!!! АГРЕССОР - БАРАХЛО.

заливаю эпоксидный грунт внутрь, и кручу пока не высохнет. 

На все дудки такова формата-подавать трубку не более 3 мм.

Гарантийного ремонта полюбасу не буит,ибо компрессор испольЗОВАЛСЯ не по-назначению.Это-однозначно.
К ремонту через Тани-готовься к долгому,мучительному и очень дорогому.
А все пачиму? Компрессор в систему,нуна предварительно готовить.При получении компрессора разобрать до мотора,проверить затяжки болтиков и винтиков,Вытряхнуть и очистить картер и камеру.И т.д.

Добавь што при 35 А......))))

pernatiЗабыл и про цену,и ваапче,про желание што-то делать....))))
Ничо.Бывает.
ПС:К некоторым постам нада относица как к надписям на заборах.Прочел,если прочол,и прошол мимо.

Купил на Молотке,в Лен.Области.Буит висеть на лобовом стекле,на месте талона ТО.)))))

Это клапан.Пневмопривода 5-ой двери....))))Дернул,и отходи,дверь ползет вверх.

@Gribcore, А смысл брать левый Сапсан по цене беркута17 ?