Алекос

чё-т тут тишь да гладь. не интересны саабы нынче.

перед и зад поршня одинаковые по форме. подушки на форуме заказывал. На подушках не быстросъём, а цанговый зажим под трубку 6мм вроде, который просто выкручивается, резьба м10х1. опрессовывали на Комсомольском 22, "еврогидравлика" вроде называется, где магазин запчастей Европа. В рессивер не заливали ничего, зиму так откатал. влагоотделитель, на самом деле, не справляется, в самом ресивере воды больше скапливается. клапана в мороз примерзали бывало, открывали вручную, потом работали. на фото в первых постах видна разница передней и задней подушки св0030, так вот рукав от пожарки оставил сантиметра на четыре-пять длиннее, получилась одинаковой с передней или даже линнее немного, сейчас уже не вспомню.

Да, про форму поршней забыл написать. Так вот они в форме конуса. Канавку просто заполнил термоклеем, обточил на станке (можно и болгаркой) и надел сверху термоусадку. Получилось лучше чем если изолентой наматывать и дешевле и быстрей чем новые вытачивать. Рукав укорачивался сантиметров на восемь спереди и сзади.

всё от загрузки зависит. Пустой 4-5 атм., с пассажирами или грузом перед 5-6 атм., зад 6-7 атм. Комфорт по ощущениям не изменяется.

ещё одна проблема оказалась в большем, нежели у обычной, раздувании подушки. рукав тёр о гайки крепящие опору к кузову. поэтому на опоре обрезали внешнюю юбку (по месту, всё делалось по месту), и по максимуму обрезали шпильки на кузове (соответственно и трубки, через которые эти шпильки проходят, тоже резанулись. и сделаны пластиковые кольца, которые отодвигают рукав вниз, и не дают ему тереть о металл опоры и остатков шпилек. На фото конечно будет более понятно. Найду, выложу

А с задом пришлось повозиться конкретно, из-за крайне малой длины стойки и хода штока в 9мм, плюс ко всему часть длины штока уходит в верхнюю опору, от чего на рукав и поршень места просто впритык. Ко всему подушки скании СВ0030 оказалось очень мало, даже десяти атмосфер не хватало для полного подъема. Проблему решили подушки от "пожарки" фирмы BLACKTECH. Сразу скажу, поршня подушек этой марки перетачивать не пришлось на стойку налезли и пластик там более толстый. герметизация родными кольцами. Больше всего повозились с опорами (см. иллюстрации :) ) Для чего это сделано? чтобы при полном опускании верхний брекет подушки не уперся в поршень. для чего по максимуму и урезана опора, а поршень сдвинут максимально вниз вровень с нижним концом трубы (поршень упирается в полукольца вырезанные из обычной трубы и приваренные к проушине с сайлентблоком. варилось быстро и тут же в ведро с водой, чтобы не сильно умотать сайлентблок. Пока живет). Верхний брекет выточен из алюминия, приблизительная форма, думаю, понятна. все размеры брались по месту. отверстие в брекете делать как можно больше, при опускании стойка проходит не параллельно а под углом и может тереть об него. Рукав обжимали в конторе по ремонту гидравлических шлангов.

Так вот, по итогу изменения конструкции коснулись всх стоек. По ходу эксплуатации выснилось, что фордовские опоры очень слабые, Поэтому были заменены, как это ни странно, на вазовские SS20 с усиленным подшипником (впринципе подойдут и сток). Подработали стакан, встали как родные :). На пару сантиметров пришлось укоротить стойку, из за конструкции опоры, чтобы морда в небо не смотрела на максимальном подъеме. Отбойники полиуретановые (не вспенненные, монолит, нашлись так же в вазовском магазине) обрезанные на половину. Герметизация осталась по старой схеме, без нареканий.

Всем привет! Попробую закончить свой рассказ. Машина в итоге получилась особенная. Краткое описание: пневмоподвеска вкруг, раскатка арок, колеса BBS перед r17x8, зад r17x9, перетяжка пленкой, SWAP двс SR20DET, 4WD автомат, замена тормозов от турбо авенира вкруг, ну и по мелочам.

а ежели на перед 0041, а назад f9000? имеется октавия rs, 2.0турбо, морда тяжелая, есть подозрение, что 11030 не подойдёт. диаметр стойки 54мм, стойка укороченная. хотелось бы сделать в стоке мягко, на занижении жёстко, посоветуйте форму поршня. масса машины 1500 кг, макс. 2030кг схема задней подвески

Думаю так будет понятно. длина хвостовика штока увеличена проточкой на 10мм для стоек ниссана. Шайбы на стандартной опоре форд скреплены между собой вальцовкой. рассверливаем вальцовку и шайбы разделяются. растачиваем отверстие до d20мм, далее запресовывается подшипник. главное правильно расположить подшипник перед запресовыванием. И ещё момент, подшипник не заходит на всю глубину, форма шайбы не позволяет, на эскизе видно. втулочка между подшипниками такой толщины, чтобы при затягивании гайки в пошипниках был небольшой преднатяг, у меня получилось 6мм. Отбойники использовались полиуретановые от ВАЗ 2108 и т.п.

вторым на винегрета, но первым на 4WD . Дребезжит клапан обратный, но не сильно. Клапана на фитингах по конструкции не получается, но дальше всё как надо. Как рес стоит-пожелание заказчика. Вообще машина рекламная, на BTF готовится, позже вся винилом перетянется. Шумка-новинка в линейке STP, "рельеф" называется, глухо, как в танке. по стойкам чертежи сделаю, работы там не много. подушки монро 0030 обрезаны на 8см, поршень расточен до 45мм, опора форд фокус 500руб.шт., два пошипника в опору-радиальноупорный 202 по 30руб., ну и немного токарных работ. полный подъём на 6 барах. уплотнения из комплекта подушки

продолжение проэкта

позже подготовлю чертежи На данном этапе идёт подготовка магистрали, а пока передвигается так, в подушки вкручены ниппеля от колёс. клапана управления топливные ГБО, проверили на 14атм. держат и открываются без проблем. Компрессор "Беркут-20" разобранная задняя стойкаопора задней стойкидоработанная опораверхний брекет задней подушкипередняя и задняя подушкипеределанная передняя стойкаограничитель отбойникародная опора передней стойкидоработанная опора от форд фокус MOV05579.MPG MOV05580.MPG

Всем привет! С месяцок назад взялись селать пневмо на винегрета. Уж очень захотелось. проблема заключалась в том, что сзади повеска независимая, на стойках. Ход стоек 90мм, но вот длина чуть больше 20 см, да ещё и шток уходит в опору сантиметров на пять. С передними тож не всё так просто, пришлось подбирать поворотные опоры. в итоге подошли опоры от форда с доработками, и немного переточить шток. Упругим элементом стали поушки СВ0030 как спереди, так и сзади. Поехал на работу... продолжение следует...

как бы вот

ребяты, а как герметезировать шток на опоре, если он независимо от пружины(подушки) должен вращаться? например ниссан вингроад у11. тобишь при повороте колеса шток остаётся неподвижным, закреплённым на опоре,а цилиндр стойки поворачивается вместе с пружиной, верхняя чашка пружины опирается на опору через упорный подшипник. чё-т голову уже сломал. в мыслях поиск и доработка подходящей опоры