В арсенале имеется дизельный Freelander первого поколения.
Исходно- вполне комфортная и динамичная машина (на свои деньги) с вполне сбалансированными параметрами работы подвески как в части управляемости, так и в части невелирования дефектов дорог и бездорожья. Амортизаторы- предположительно с регрессивными характеристиками (аля система Twin-disc).
Задача- сделать возможность лифта (от стока) по требованию, в том числе с учетом поклажи сзади и полной машины (5 человек) охотников.
Снаряженная масса- около 1650. Двигатель, коробка, раздатка- всё расположено поперек и практически на оси передних колес, из чего баланс думается как тонна спереди, всё остальное- сзади. Нужно измерять по осям.
Спереди- макферсон с опорой на край треугольного рычага.
Сзади- макферсон с опорой на край условно многорычажки (одна продольная и две поперечных тяги с каждой стороны).
Стабилизатор сзади отсутствует как класс.
Ходы всех амортизаторов- 200мм.
Диаметр задних пружин- 150мм.
Диаметр передних пружин- 170мм.
Измеренный около полутора лет назад диаметр заднего амортизатора (ставились новые амики и пружины)- по памяти- на 3мм больше внутреннего диаметра основания поршня обычной сканиевской подушки (видимо 47мм??- перепроверю).
Первоначально видится установка "пожарных" слив спереди (хватит ли их длинны??) и обычных длинных- сзади.
Если я упустил какие-то изначально критически важные параметры- укажите.
Если я пропустил какие-то схожие проекты- укажите.
В ближайшее время буду производить измерения (диаметры амортизаторов, расстояние от амортизаторов до элементов кузова, вероятно- буду искать где измерить нагрузку по осям).
Предупредительный низкий поклон откликнувшимся.
И это, сколько нынче денег (на деталюги) готовить? На дворе конец 2017 ;)