Grisha

И надеюсь что компрессор долго проработает, хоть и есть второй на запас, всё же будет печально.

Как прокину шланг, дам тест, сниму видео, где постараюсь всё подробно обьяснить, что нет там ничего космического)

Всем привет. По теме что то тишина( В общем впуск готов, тестовый запуск прошел нормально. Масло тянет, подачу настроил, тестовое время пока не больше минуты т.к. еще не куда накачивать. Осталось прокинуть шланг от подкапотки до ресивера в багажнике, и будет тест на давление и скорость качки.

Сегодня затестил лубрикатор, вроде очень даже удобно регулировать подачу масла. И ходил в контору по гидравлике и т.п. Переделал родные выхода с компрессора на резьбу 1\4 Отрезали шланг ближе к концу, и обжали новые выхода.

Температуру постараюсь учесть по местурасположению. А откуда спирт то будет в системе?

Почитал о лубрикаторе...не думал что можно упростить схему. Сегодня поехал купил. Было два варианта: 1) маленький, с выходами 1\4 2) большой, выхода вроде 1\2 Взял большой, чтобы масла больше влезло и взякой мелочи, шланг, фиттинги. Пока прокинул впуск, в коробку с заводским фильтром: Надеюсь шланга 10ки по толщине будет хватать для впуска, привык к 10кам, вся пневма на них собрана. Кто какие поправки внесет? 1)Обязательно ли обратный клапан на впуск ставить? (продавец сказал к маслу вроде как устойчив) 2)не тяжело ли будет всасывать компрессору? 3) Мне кажется можно обратный клапан поставить ПОСЛЕ компрессора, и хватит, не?

Компрессор стоит вот такой: Denso Вопрос, где впуск? и где Выход? Проще я так думаю определить по колпачкам на шлангах (H и L) Как я понимаю L-Low (низкое давление) т.е. это впуск (засасывание воздуха)....так? А H-Hi (высокое давление) т.е. оттуда должен качаться воздух в ресивер...правильно?

Всем привет! Наконец таки зарегился спустя долгое время. Что меня привело в эту тему, так это смерть беркута R20!) И я задумался о системе посезьёзней. В общем к теме: Машина: Toyota Aristo jzs147 (1993гв) (с завода есть кондиционер, поэтому с установкой проблем нет, всё готово) Прочитав все 32 страници перейду к самой актуальной теме смазки кондёра. Как то ночью придумал такую схему подачи масла. Схема БЕЗ церкуляции масла в системе т.е. пока воздух из под капота дойдёт до ресивера в багажнике, нужно его фильтровать маслоотделителями влагоотделителями и т.п. У кого какие мысли?