Maximus

А с обычными подухами от скамейки будет не нормуль? В чем я выиграю с подухами от пажарки?
 
В основном им нужно будет держать вес по 360-400кг, и только если загрузить машину до максимума (чего навряд ли произойдет, для этого Чери есть ), то по 490кг!

с задком особых проблем не вижу, а вот по передку пришлось голову поломать!
Стойка то разборная с накидной гайкой, и именно она мешает одеть подушку, доваривать кусок трубы и делать внутреннюю резьбу, для меня не вариант- теряю в ходе подвески и в занижении!
Целый день убил на придумывание! 
Подушка рассматривается, как вариант, пожарка!
Вот что вышло:
-верх- остатки от родного поршня
-низ- деталь из нержи приваривается к стойке

 
что-то мне подсказавает что с 85мм поршнем я не получу желаемыхь 7-7,5атм((( Зато козлить не будет это уж точно((

Про перед!
Стойка внутри пустотелая, между картриджем и стойкой, по любому есть какойто зазор, для этого мне и нужны диаметры картриджей...
Получается, я в любом удобном для меня месте, ниже поршня, на стойке, сверлю отверстие, делаю порт для ввода воздуха,!
И в верху стойки, между резьбой и поршнем, сверлю просто отверстие, так воздух попадает в подушку!
Получается стойку использую в качестве магистрали!!!

Про перед!
Стойка внутри пустотелая, между картриджем и стойкой, по любому есть какойто зазор, для этого мне и нужны диаметры картриджей...
Получается, я в любом удобном для меня месте, ниже поршня, на стойке, сверлю отверстие, делаю порт для ввода воздуха,!
И в верху стойки, между резьбой и поршнем, сверлю просто отверстие, так воздух попадает в подушку!
Получается стойку использую в качестве магистрали!!!

Сырье, скоро станет подушкой  
Центруем кольцо 
Мылим чулок 
Откручиваем 3 болта  чтобы вставить подушку и поршень
Вставили, закрутили обратно 
Отрегулировали выступ резины из под кольца 
Домкратим- задавливаем 

Подушка готова- 

В общем с передней подвеской печалька, настоящее занижение (лечь на пузо в статике) можно получить только на подушках типа Бублик, виновато колесо в сантиметре от стойки!
Оставляя родной картридж, занизится без ущерба получится максимум на 4-5см, при этом хода аммо останется всего 4-3см, и это без отбойника((
Зато добавить к клиренсу +10см не вопрос , плюнуть на все сделать из е34 джип?
Поршень СВ0041 укорачиваю снизу на 40мм, со стоуки срезаю тарелку, на ее место привариваю упорную шайбу в которую упрется поршень, подвод воздуха через стойку! 
В связи с этим возник вопросс, у кого нибудь валяется картридж? Мне нужен точный диаметр картриджа по всей длинне, притом я думаю что всем владельцам Е34 нужна статистика по диаметрам картриджей разных производителей (пригодится)!

В общем с передней подвеской печалька, настоящее занижение (лечь на пузо в статике) можно получить только на подушках типа Бублик, виновато колесо в сантиметре от стойки!
Оставляя родной картридж, занизится без ущерба получится максимум на 4-5см, при этом хода аммо останется всего 4-3см, и это без отбойника((
Зато добавить к клиренсу +10см не вопрос , плюнуть на все сделать из е34 джип?
Поршень СВ0041 укорачиваю снизу на 40мм, со стоуки срезаю тарелку, на ее место привариваю упорную шайбу в которую упрется поршень, подвод воздуха через стойку! 
В связи с этим возник вопросс, у кого нибудь валяется картридж? Мне нужен точный диаметр картриджа по всей длинне, притом я думаю что всем владельцам Е34 нужна статистика по диаметрам картриджей разных производителей (пригодится)!

Уже нашел засаду! В подушке пожарки аиркрафт есть рёбра жесткости, и между ними всего 55мм

место позволяет, стояли монро св0030 ни каких проблем

6атм это подушка на максимуме

там поршень получается 59- 60мм, только что сходил померял
в самом узком 48мм 

там поршень уже, то я не ту подуху скинул
изначально другой поршень и планировался(((
 

номер точно не помню, у Максима надо спросить

так не вопрос, сейчас примеряли все понятно что нужно делать, пускай изготавливает новый поршень, ведь изначально речь шла о переделанном поршне, и цена объявлялась исходя с этой переделки, поршень в стоке то есть затрат не понес, просто примерочный вариант, но он же не хочет его переделывать, он предлагает просто сточить и опустить подушку, а там как получится так и будет

Ты для начала выбирай выражения
ездовое положение ниже на 3см это низко?
я сейчас езжу на монро на спущенной подушке ничего не трет
мне не надо что бы машина лежала на днище, ты научись читать для начала Ю а не по выхватывал фразы и .....
да пускай люди отдают хоть по 5000$ я заказал человек согласился, не важно сколько стоит, важно за что платишь
какие размеры, если я на пневме что ты мелишь?
мне ничего не надо укорачивать и резать, если бы давка была такая как положенно то и высота была бы.
 
 
ВОПРОС НЕ В ТОМ СКОЛЬКО ЗАПЛАТИЛ, А ВТОМ ЧТО ПОЛУЧИЛ, УСЛОВИЯ ВСЕ БЫЛИ ОГОВОРЕННЫ ДО , ЦЕНУ НАЗВАЛ МАКС

этот парень лукавит, я отъездил на монро с зимы, все ее минусы знаю, а их там больше чем плюсов, на стандартном поршне ездить просто отвратительно.
на стандартном поршне козлит страшно, вот с намотаной изолентой и груза в багажнике кил 200, вот тогда клас

я с преогромным удовольствием иду, только заявленные методы на переделку просто не приемлемы

вот красавчик, хоть за что- то спасибо скажу, что создал тему
А теперь по существу
Изначально с человеком велся переговор о изготовлении задних пневмостоек 
за основу должны были браться стойки Каяба диаметр которых 46.5мм, подушка от Рено премиума.
так же была оговорена цена за переделанные поршня под стойки, ПЕРЕДЕЛЫВАТЬ ПОРШНЯ НАДО БЫЛО ОДНОЗНАЧНО ТАК КАК СТОЙКА 46.5мм, а диаметр поршня около 39мм
расточить ни как))) цена 600-800грн за переделку подушек под стойки
 
в процессе пока у Максима не было времени заняться моим заказом мне достались от товарища стойки кони-разборные
отсылал я их для того что бы прокачать под пневмо, а именно мягкие на сжатие жосткие на отбой.
В конечном результате я просто получил не понятно что, а именно
1) давление 5.3 это в сантиметре до опресовочного кольца
 

 
поршень не был переделан, 
я понимаю что так проще-но так не делается, о стандартном речь не шла
 
Что касается ездового клиренса ниже на 3см-не получил так как давка в таком клиренсе около 4.5 ехать не реально, просто попрыгунчик
Макс говорит что опустит подушку что бы получить ездовой клиренс оговоренный при заказе- это конечно прекрасно, но он  забыл о основном договоре, что в аварийной ситуации машина должна ехать своим ходом, а это будет не возможно если ты еще опустишь подушку ниже то машина упадет еще ниже и будет упираться в арку, как ехать?
 

,
 
человеку скидываю текст нашего договора, а он его просто игнорирует
 
 
Пойдем по пунктам
1) цена оговаривалась на немного другие подухи, была взята цена по 500грн за подушку в реале она стоит в любом магазине 350(и того 40$ в минус)
2) Зачем разбирать подушку что бы сточить поршень из нутри на 2мм(бред полный)
3)вроде все нормально не травит
4) без коментариев)))
5) кстати два так и не установил 
6)без коментариев
За всю эту серьезную проделанную работу 100$- ПРОСТО ЖЕСТЬ
 
Ты пишешь что я не дал тебе точного веса автомобиля- а как я могу это сделать? есть тех паспорт и заявленный вес, а как его правильно распределить я не знаю по тому и обратился к тебе как специалисту, а теперь получается что все должен был делать я))
 
что касается о мольбе прокачать стойки- не надо утрировать, ты же изначально заливал, что нужно их прокачать у спецов у которых есть стенд для проверки на жесткость, а в результате что сделал?
прокачал не понятно где и под что и даже не даешь телефон фирмы которая прокачала)))
 
 
А то что в сообщениях есть мое не довольствие, ну я Вам так скажу, не дай бог кому то попасть в такую ситуацию, когда заплатил 360$ и нужно все с нуля переделывать
и человек абсолютно не хочет ничего слышать, и то что раньше оговаривалось ему по......
 
Я прекрасно понимаю что это все тяжко, но если взялся- делай, не можешь, верни деньги.
 
И сбрось переписку первую, где оговаривалась цена и все что нужно сделать, где ты был согласен со всеми требованиями к пневме
 
 
 
 
 
 
 

с задком особых проблем не вижу, а вот по передку пришлось голову поломать!
Стойка то разборная с накидной гайкой, и именно она мешает одеть подушку, доваривать кусок трубы и делать внутреннюю резьбу, для меня не вариант- теряю в ходе подвески и в занижении!
Целый день убил на придумывание! 
Подушка рассматривается, как вариант, пожарка!
Вот что вышло:
-верх- остатки от родного поршня
-низ- деталь из нержи приваривается к стойке

 
что-то мне подсказавает что с 85мм поршнем я не получу желаемыхь 7-7,5атм((( Зато козлить не будет это уж точно((

Прикупил подушек! В планах по кругу использовать 121208, но не уверен что сзади влезут, по этому взял и покороче! Если примерка покажет что влазят 08,- то докуплю, а 02 притулю на другой авто!

Уже нашел засаду! В подушке пожарки аиркрафт есть рёбра жесткости, и между ними всего 55мм

И да и нет!
 
Пневматический упругий элемент в принципе имеет прогрессивную характеристику.
Протекание характеристики (ее крутизна) определяется величиной объема упругого элемента. При динамическом ходе сжатия заключенный в упругом элементе объем воздуха сокращается. При одном и том же ходе подвески увеличение давления тем больше, чем меньше объем упругого элемента.   Чем больше бублик в диаметре, и больше диаметр их узкой части, тем выше у него грузоподъемность! 
Чем выше грузоподъемность, тем меньше давление в подушке!
Чем меньше давление в подушке, тем меньше в ней воздуха!
 
Сопоставив все факты, на практике имеем:
Бублик к примеру 220х2 (рисунок выше), на передке БМВ с давкой в 3-3,5атм, из за маленького давления и неплохого размера подушки, хорошо отрабатывает стыки асфальта и мелкие неровности дороги, но
---при наезде на ямку  имеем провал стороны кузова в ямку, так как давки недостаточно чтобы успеть отстрелить колесо (аморт не дает), и тут же получаем пинок, так как выезжая из ямки в подушке резко (в 1,5-2 раза) возрастает давка, авто подпрыгивает, Назовем это ПИНОК, как правило при этом пассажиры или водитель встряют в потолок головой (если не пристегнулись)  
---при наезде на лежачего, также получаем резкий рост давления, тут, да - можно сравнить с очень жесткими короткими пружинами для занижения и спорта!
 
Я долго не мог объяснить и понять как происходят ПИНКИ, пока не взял листик и бумагу и поэтапно не нарисовал ходы подвески и происходяшее в этот момент с воздухом в подушках...
 
А вот в грушах это все можно задать, и контролировать!:
---диаметром поршня контролируем грузоподьемность и давление в подушке (при высоком давлении минимизируются крены, и улучшается реакция на неровности)
---размерами подушки и давлением, контролируем фактический объем воздуха в ней (при сжатии большого объема воздуха, фактически, не может быть резкого скачка давления,- то есть при наезде на лежачего полицая, прыгнет с 7атм до 8-8,5)
---формой поршня задаем, как себя вести при сжатии, и на какой высоте
---если сделать поршень в виде конуса с расширением к низу то -При ходе сжатия происходит увеличение эффективного диаметра упругого элемента в результате перекатывания манжеты по расширяющемуся поршню (Изменение давления в элементе, которое производится в соответствии с нагрузкой на него, приводит к изменению характеристики подвески и, в частности, ее жесткости. При этом жесткость подвески изменяется в той же пропорции, что и масса автомобиля. Частота собственных колебаний кузова автомобиля, от которой зависят динамические качества автомобиля, остается при этом практически неизменной.)
 
 
Всё, я устал  , но думаю преимущества груш над бубликами и так очевидны!

Та я планировал не от пажарки, а от обычной скамейки! Там веса 450-490кг на стойку, от пажарки не многовато ли будет?

Та я планировал не от пажарки, а от обычной скамейки! Там веса 450-490кг на стойку, от пажарки не многовато ли будет?