-
Постов
53 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент BlackWagon
-
как что?
-
Кда пропал куда пропал... В гараже наверно торчит)
-
то что ты описал, это легко) главно компрессору нормальное питалово подтащить. Эти клапана(механические) могут электричество сильно сократить и надежность повысить. В общем суть такая что они одновременно будут и тумблерами регулировки и клапанами подачи-стравливания воздуха. На два контура это будет два тумблера на панели, и то что ты описал выше. на этом автоматика закончится)
-
По электрике, контроллер ставить буш? 2-4 контура? У камози нашел механич клапана. 1900р/шт.
-
Не знаю) не пробовал;) а 2/130 по высоте мало?
-
Норм будет полюбому)
-
Штобы организовать автоматический слив)
-
Ну у меня(камоззи), в этой колбе снизу сосок. Он имеет два положения. В одном всегда закрыт, во втором без давления открыт, с давлением закрыт. К этому соску можно прикрутить трубочку(резьба имеется) или куда смотрит, пусть туда и сливается))) высохнет) Когда компрессор включается сосок закрывается от давления.
-
Влагоотделитель стоит 2х дополнительных стыков. Воды сливаю приличное количество. Даже при морозе! Понадеялся на мороз и низкую влажность и поэтому профукал момент когда сливать пора было. Примерно 60 грамм воды раз в 5-6 дней... При ежедневной езде.
-
Влагоотделитель поставь до обратного клапана. Без давления влага будет сливаться с него сама.
-
Не согласен что выкинуть влагоотделитель. Езжу и с него сливаю. Когда проморгал максимальный уровень в нем, слить забыл, стал подмерзать клапан. До этого все было отлично. В дальнейшем сделаю слив автоматом.
-
Нужны клапана с бооольшим сечением пропускного канала для этого. Используют водопроводные шаровые вентили. Ну и сечение трубки между допресом и подушкой должно быть как можно больше и трубка как можно короче.
-
Я не пропал) я тут)
-
Не слушай никого! Ход на стойках огонь!!! От джипа до пузотера регулировка будет). У меня от полной вытяжки стоек до уперания верхнего рычага в арку получалось)
-
в итоге добился еще и дополнительного максимального занижения) машина опустилась еще на толщину опоры)
-
такой опорник мне бы подошел, я даже хотел из такого замутить, только он мне в отверстие чашки не влезет... У меня опорный подшипник условно подшипником называется... по сути это салентблок в железном корпусе. короче было так стало так после обдумывания и доработки заготовка и подогнанная заготовка все компоненты с порядке сборки(не хватает резинки для второго) опорник на стойке(прикручена к подушке тремя болтами через резину) опорник на машине
-
Я не про такое движение стойки. У меня многорычажка(в первых постах этой темы есть фотки). Вращаться стойке не нужно. Я про движение нижнего конца стойки при отработке подвески на салентблоках. Движение не большое, но оно присутствует. Если стойку жестко закрепить к кузову сверху, то рано или поздно, при попадании при торможении в яму например, шток согнется. Блин... Как бы объяснить... Я эту проблему увидел только после первичной установки собранной стойки на машину. Когда закрепил опорник, пришлось с не малым усилием натягивать нижнее крепление стойки к своему месту в рычаге нижнем. Она сразу встала с напряжением. Ездить так можно, но до первой серьезной ямы. После я переделал опорник вернув ему подвижность. Этим и пытаюсь поделиться с остальными чтоб не делали ошибок.
-
вот так в итоге опорник жестко к кузову крепится и фиксирует шток в одном положении... не гут... хотя некоторые говорили что ничо страшного)
-
я за герметизировал уже... езжу... травит не знаю где пока. интересно видеть другие решения. у всех ведь в разные стороны ход мыслей идет... возможно кто то что то подчерпнет. вот так было у меня изначально. мне это жутко не нравилось... сверху напяливается подушка и прижимается гайкой через опорник
-
мы ж тут про беркуты
-
где мноооога беркутов)