Схема подготовки воздуха

Ну для циклонного я еще могу понять про Производительность, там поток воздуха должен завихряться об лопатки верхнии, у меня такой же стоит в системе отвода картерных газов и вполне себе отделяет масло из потока воздуха, а там поток и давление (считай и объём) прокачиваемого воздуха в разы меньше чем при работе компрессора. Коалесцентный фильтр, там вообще происходит продувание воздуха через фильтрующий элемент, у него в параметрах нет Минимального расхода, есть только Максимальный для разного давления, выше которого он фильтровать будет хуже.
Для Работы фильтра НО-клапан не нужен, он нужен для автоматической продувки колб и разгрузки компа, в противном случае в колбе просто будет собираться конденсат, но колбы имеют и ручной слив, по мере заполнени нажал и слил, это вот если в одну колбу (например циклонную) еще и селикагель засыпать, тогда при разгрузке компа НО-клапаном будет и продувка колбы с селикагелем через клапан колбы, автоматически (если обратный клапан поставить после фильтров, а не как на картинках До них).
А 2 фильтра, потому что циклонный отделяет основную воду и мусор, а коалесцентный удаляет оставшуюся воду, как заявленно на сайте Камоцци, практически полностью, основная проблема, что они работаю при температурах не ниже -5…

Почитай какая нужна производительность компа и скорость потока, чтобы хоть как то мало мальски фильтр работал.

Копипаст — То есть для примера с компрессором ViAir 480c который при накачке от 11 до 14 атмосфер потребляет от 23 до 15 нормальных литров в минуту, не имеет смысла ставить ни циклонный, ни коалесцентный фильтр, так как перепад давление при таких потреблениях не дотягивается до рабочего отрезка, даже у самых маленьких и непроизводительных фильтров Camozzi.

У коалесцентного фильтра (Camozzi серия N 1/8 ) при давлении 8 атмосфер рабочий отрезок начинается на 200нл/мин
У циклонного фильтра (Camozzi серия N 1/8 ) при давлении 8 атмосфер рабочий отрезок начинается на 400нл/мин
ПОЭТОМУ, чтобы хоть как то заставить его отделять влагу в полезном режиме- заужаем магистраль до 1/4 перед влагоотделителем и после него ставим клапана сброса давки с магистрали, чтобы при характерном ПШШШ во время сброса-остатки воздуха стремились с огромной скоростью пройти через влагоотделитель, тем самым максимально отделить остатки влаги. У меня Беркут r20-Газовый рукав сильфонного типа с большим сечением-влагоотделитель. В начале подачи рукав очень горячий, а проходя по рукаву в конце он уже холодной и конденсат практически сливается сам
Ну а те кто думают, что всё у них работает -получают такой результат
neydemy.ojqwi2llmfwc44tv.…/1406/f4/35cef0cf19f3.jpg
omydcoa.ojqwi2llmfwc44tv.…/1406/20/63ac24b4a7a8.jpg

В мануале на фильтр написанно следующее:
Для обеспечения указанной степени фильтрации расход не
должен ПРЕВЫШАТЬ значения, указанные в таблице.
При большем расходе фильтр сохраняет работоспособность,
но степень фильтрации при этом не гарантируется.
Про минимальный расход нет ни слова…
График расхода, кривая которого показывает зону работы фильтра при данном давлении и она начинается отнють не от 200 нл/мин, а начинается из нулевой точки, что может говорить о том, что данный фильтр работает во всём диапозоне расхода воздуха, начиная от минимальных и заканчивая максимальным расходом при 8атм и перепаде давления в 0,1атм. Если Вы утверждаете, что он начинает работать при расходе в 200 нл/мин, покажите такой график или выдержку из описания фильтра.
P.S. Картинки не открываются, каспер не даёт.

Найдено в документах Каммоци:
Для осушки используют либо "послеохладитель", либо системы на основе силикагеля. Оба варианта не гарантируют надёжной защиты от конденсата и загрязнений при больших длинах трубопроводов. Поэтому непосредственно на оборудовании устанавливают недорогие фильтры: влаго- и маслоотделители центробежного типа. Поскольку их эффективность зависит от скорости движения воздуха (То, о чём вы говорите) то при циклических падениях расхода их способность отделить влагу и масло падает.
В этих условиях наилучшим решением является применение Коалесцентных фильтров. Коалесцентные ОСУШИТЕЛИ объединяют в себе достоинства фильров тонкой очистки и систем удаления влаги. Они надёжно отсеивают частицы размером от 0,01мкм, а использование при фильтрации эффекта коалесценции (слияния) капель позволяет практически полностью избавиться от воды в линиях даже при существенных колебаниях расхода.
Копипаст с сайта Камоци.
Из которого следует, что Коалесцентный работает и на низких расходах, но применять его без циклонного не рекомендуют, быстро забьётся.

В конторах которые торгуют компрессорами и прочей пневмотехникой или на сайте camozzi посмотреть представительство в своём городе.

Ок, спасибо.

Компрессор под капотом, аппаратура в багажном, медь под днищем, пока дойдёт остынет и будет насыщенным, и легче расстанется с водой.

Ну так, а зачем стольк суеты?

тогда тебе надо ставить фильтра ниже уровня прохождения трубок ибо конденсат будет скапливаться уже там.

+1

Смотрел фото разобранного блока, тот, что на родном ихнем компрессоре, дак там посути только селикагель, для осушения, можно и на селикагеле собрать, но его в идеале необходимо продувать периодически, так сказать регинерировать.

Понятно, селикогель узнал, судя повсему, по гранулам…
А то что там 3 обратных клапана в системе, клапан спуска с электроуправлением, клапан предохранительный по нижнему давлению, клапан предохранительный по верхнему давлению и система регенерации и все это всего с одним фитингом…это как то не заметно прошло…

Схему видел (s017.radikal.ru/i440/1304/56/597cc1ed9c4a.jpg) и систему перепускных клапанов, но не смотрел порядок их сработку для продувки.
Но чем покупать агрегат за 15р, бОльшую часть которого стоит компрессор, который у меня уже установлен, как вариант собрать аналог на кртриджах WABCO (картридж стоит в районе 1000-1300) в плане обслуживания даже удобнее будет.

Вот и понятно — ключевое слово компрессор и куплен и установлен…аргументировано…
Только он необслуживаемый и не нуждается, катридж с селикогелем на весь срок службы…
У меня 10-ти летний стоял и работал…

ИМХО но эффективность у него падает, и если уж такова картриджа хватает на столько, при том, что воздуха через него прокачивается в разы меньше, чем в пневмосистемах грузовиков, то эффективности работы ВАБКО будет просто выше крыши, значит сочетание цена-качество у ВАБКО выше, у твоего варианта лиш один плюс тогда, что он готов к работе "из коробки", а тут надо приложить руки и голову.

Понятно, так то производитель блоков подгшотовки воздуха для легковых автомашин так же Вабко в 90 процентов, есть еще Арнот (точная копия), когда то были еще и Данлоп…
Про параметры ты как то мало информирован, где то в инете есть описание и тех характеристики данные производителем (Вабко), да и у них на сайте есть.
Ну а рботу влагоосушителя грузовика нужно просто понимать и как ты сам сказал в предыдущих сообщениях — если селикогель не будет продуваться, то его хватит не надолго, не зависимо сколько ты его в разумных пределаж засыпишь…в грузовиках примерно 2кг в осушителе и ра ботает только потоу, что там постоянно происходит сброс лишнего воздуха и он проходит через селикогель выбрасывая из него влагу…ты всю систему от грузовика будешь ставить? Так она тоже (система влагоотделения) в районе 10 тр стоит, та же Вабко…
У тебя на фотках такая же система, примерно, как и на грузовике и тоже требует постоянного сброса влаги (там снизу есть клапан) тут тоже нужно сбрасывать!
Ну про цену и говорить бесполезно, если сложить все твои компоненты, учесть сложность конструкции и обЪем занимаего места, то все получится в равноценной категории (не забыть учесть потраченное время на сборку)…
И вопрос про потоки…о каких потоках речь? У меня литров 14 ресиверов, качаю 14 атм, при постоянно работающей автоматике поддержания положения кузова, компрессор включается для докачки в ресивер (7,5 атм нижняя отсечка) один раз в неделю, редко 3 раза за 2 недели…так у тебя какие потоки или точнее расход воздуха? Напиши в цифрах? Как пример Передняя подвеска давление 7атм в каждой подушке, задние 6,5 атм в каждой, ресивер 14 литров, включается подкачка на 7,5 атм отключается при 14… Получается что в ресивер докачиваем 91 литр, остаточное 105 литров, полное количество воздуха 196 литров…

Про потоки, я и имел ввиду, что в легковых расход воздуха минимален, по сравнению с грузовиками, а следовательно и производительность картриджа селикагеля (сумарная площадь контакта воздуха и селикагеля) меньше, значит грузовой картридж эфективнее будет осушать объёмы легкового автомобиля или его реже надо будет продувать. Я планирую делать разгрузку компрессора, вот этот сбрасываемый воздух и можно использовать для продувки картриджа.
Насчёт финансовых затрат, если заказывать оснастку под этот картридж на стороне или вообще брать грузовой блок целиком (он порядка 10р стоит) то да, затраты соизмеримы с готовым решением Ауди, мерседеса и прочих легковых на пневме, Но если это делаеш сам, из честно "найденных" материалов на работе, в рабочее время, то затраты посути тока на картридж получаются.
Сколько схем смотрел, перед селикагелем всёравно советуют ставить циклонный фильтр, что бы убрать масло, грязь и основную воду, у меня трасса длинная и воздух успеет остыть и будет более насышенным, и основное выпадит в циклонном фильтре, а потом уже абсорбер досушит.
Я же не настаиваю на конкретно этих схемах, а ищу наиболее эффективное и не дорогое решение, для чего и начал эту тему ;)
Насчёт селикагеля тоже думал, но не углублялся, что есть отдельные картриджи и тд, а смотрел в строну промышленных систем очистки, унас после компрессоров стоят Влагоотделитель (посути просто колба, в которой воздух резко расширяется и вода конденсируется на стенках) потом 2 микронных фильтра, с разной степенью очистки, а в конце стоит холодильник, который доводит воздух до точки росы и вся влага выпадает, а непосредственно около установки стоят Циклон+Коалесцентный, и вот в циклоне, даже после холодильника всёравно постепенно набирается конденсат.

Как говоритя, в дискуссии рождается истина ))

Я просто написал, так как ты спросил о том кто что думает… Повторю, ты пытаешься переплыть водную преграду вплавь при наличии действующего моста…

И я благодарен за ваше мнение, теперь я более внимательно занялся изучением не только отделителей влаги, а и адсорберов на базе селикагеля.
А насчёт водной преграды, дак весь наш рукотворный "тюнинг" подвески или еще чего либо и есть движение вплавь, когда есть мост, хочеш поставить турбину, проще и дешевле сменить тачку на уже турбированную, хочеш пневму, проще купить машину с уже установленной пневмой, ауди и прочие мерседесы, лендроверы, каждый выбирает что ему интереснее ;)

+1

Клапан всего 100р у китайцев, и тут он не просто так, перед ним будет электроклапан для разгрузки компрессора, а фильтра, ну это смотря какие клапана мож увас с дюймовым проходом им пофиг на мусор ;) И унас чуть разные климатические условия, у меня при -30 этот конденсат встанет колом и приплыли…

Я ж не спорю. У каждого свои условия.
Просто выход воздуха из рессивера на раздачу нужно выпустить в верхней части.