Перейти к контенту

Рекомендованный пост

блин, ну так то да... завтра еще раз прочитаю что нужно делать - может окончательно воткнусь в суть дела))))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

3. Механический клапан ограничивает максимальное и минимальное давление. Нас интересует минимальное. Настройка происходит путем подбора пружины клапана необходимой упругости. Иначе машину невозможно будет принудительно опустить в самый низ. Полностью убрать пружину тоже нельзя. Клапан должен перекрываться.

Пожалуйста, подробнее расскажи какая пружина должна быть (от чего ее можно подобрать). Зад машины очень легкий и клапан не дает опуститься машине ниже.

Изменено пользователем Timonsky

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Подробнее не могу рассказать. Я не подбирал. Но общий принцип известен чем мягче пружина тем меньшее давление она буудет держать. Дерзай))

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 12.4.2014 в 08:47, Lejik написал:

1. Подача и сброс воздуха осуществляется через один порт. Поэтому надо делать развязку через механические обратные клапаны. Суть в том чтобы не дать нагнетаемому воздуху попасть в магистраль сброса клапанов, иначе будет подкачивать подушки через нее. Одновременно с этим надо не позволить сброс давления из контура подачи воздуха при его сбросе из подушек. Это и решается обратными клапанами.

2. Внутри компрессора стоит электрический клапан сброса. Его нужно запитать со всеми клапанами сброса воздуха, что бы он открывал магистраль сброса воздуха в компрессоре и осуществлялась продувка осушителя. Подключается этот клапан через диоды чтобы не было ложных срабатываний контуров блока клапанов.

3. Механический клапан ограничивает максимальное и минимальное давление. Нас интересует минимальное. Настройка происходит путем подбора пружины клапана необходимой упругости. Иначе машину невозможно будет принудительно опустить в самый низ. Полностью убрать пружину тоже нельзя. Клапан должен перекрываться.

 

Можно конечно не морочиться и не делать сброс через компрессор, но тогда пропадет его главная фишка - регенерация осушителя. Без контура сброса осушитель двинет кони очень быстро, со всеми вытекающими последствиями.

 

Удачи.

Почитал про компрессор с блоком от Touareg, он же Phaeton вот тут (см. рисунок в главе "Схема пневматической системы" ближе к концу статьи)

 

http://aracas.md/car/volkswagen/phaeton/pnevmopodveska_volkswagen-phaeton/

 

Не могу понять, какой должна быть развязка через механические обратные клапана, о которой выше писал Lejik.

Т.к. через один н тoт же порт в этом блоке идёт подача и сброс воздуха, можно ли вообще одновременно нагнетать воздух компрессором в отдельный ресивер и, к примеру, опускать автомобиль. Без доработок точно не получится. А вот как доработать эти клапана и куда подключить ресивер, пока мне не ясно (Подключать мужно точнео НЕ по указанной схеме, к.т. там принцип работы иной).

 

Может кто-нибудь дорисует необходимые изменения в схеме?

Pnevma_touareg_phaeton.jpg

Изменено пользователем 6425

Поделиться этим сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

Создать аккаунт

Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!

Зарегистрировать новый аккаунт

Войти

Есть аккаунт? Войти.

Войти


×