Warlord

Давай сюда инфу. Переведем.

я так понимаю они предназначены не для подъема авто, а для корректировки клиренса при разной загрузке.

напишите ему в личку и ждите. он ответит. хватит уже задавать один и тот же вопрос.

это те самые многострадальные)))) которые еле смог забрать с ТК. Взял бы, но большеваты они мне.

Видимо очередные официальные каталоги

  ох уж эти официальные каталоги

130 х 3

максимальная нагрузка - 700 кг

максимальное статическое давление - 7 Атм

ход - 120 мм

 

Откуда данные?

Поэтому и я отказался от покупки у него. Меня еще смутило то, что он меня все время поторапливал.

Апнем темку. Я уже взял подушку админа. PL6022. Просто она идеально встает.

Тут недавно такой же какой-то был товарищ, аааа срочно,срочно. Кинул всех по итогу. Serega363. Обешал прям лично доставить в радиусе 500км от новосиба.

Почему? Спец болтами вроде как можно дотянуть. Или я ошибаюсь

потому что когда дотягивали, в лучшем случае отверстие становилось эллипсом, в худшем шли трещины от отверстия. потом на скорости попадая в ямку диск раскалывался. убившихся конечно, на моей памяти, не было, но приятного мало.

На тазах сверловка 4*98. многие за эти 2мм поплатились.

На сколько поворотов тебе хватит этого колечка под давлением без смазки? Те кто хоть раз что-то в своей жизни делал сам, поймет что хватит тебе этого на 1.5 раза повернуть руль.

Спасибо за данные.

ну найди где-нибудь расчеты...

у меня ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬ полученные цифры, о чем я писал выше. 

Прошу прощения. тогда эксперименталь в студию)))) а заодно сравним с расчетами. очень интересна вся информация в этом направлении. как что и от чего зависит.

это СЛИШКОМ грубо говоря) эффективный диаметр будет постоянным только по начало конуса.

 

 

возможно посчитать его, получим цифирьку. а как вы его обеспечите на своем поршне и резине?

кому интересно, я напишу данные, полученным экспериментальным путем на примере F9000 и там все увы не так просто...

да и мало посчитать грузоподъемность... важна при этом и жесткость! на конусе возможно будет жесткость равна 12 или 15 кг - ад! на ровном участке - 2...3...

получается что в рейдовой высоте будет мягко и мялко... а при уходе вниз: уменьшение давление/высоты) внизу будет зубодробилка!

если уж делать по уму - так хоть расчеты выкладывайте и аргументируйте свои выводы ЦИФРАМИ, т.к. ваша ЖОПА - не эталон измерительной "части"

очень интересно увидеть расчеты на примере F9000. можете написать?

у ваза никогда не было 4*100! 4*98 еще поверю.

заберу все. кроме стоек.

Бижутерия под какие размеры? Забрал бы если в екат отправишь.

Я в пневме полный дилетант, но, думаю, перед тем как хлопнуть у нее должна грыжа вырасти, а это заметно. Думаю, что если кому подушки для опытов нужны, с переделкой поршней - эти вполне сгодятся. 

позабавила мена фраза с грыжей.

получается на 350 рублей дешевле чем у админа.))))

Что входит в комплект? Блок клапанов, ресивер,влагоотделитель,трубка,фитинги,обратный клапан все правильно?

прикольно. надо попробовать. у меня где-то пена была для покрышек hi-gear. тоже хорошо очищала и смазывала.

на прадике примерно раз в квартал счищаем говнецо с поршня, если есть, а резинку силиконом пробрызгиваем. скоро 10 лет ему стукнет. подушка стоит пока родная.

Если честно, то опора нексии лично у меня отходила более 100 тысяч км. по нашим доргам, на 15 колесах с низким профилем, с завода у меня стояли 13е на бубликах, при ее стоимости по нынешнему курсу 900руб. - мне кажется этой прочности более чем достаточно. т.е. по факту одна опора пережила жизнь и смерть трех!!! амортизаторов. один из этих амортов умер от попадания в некислую яму с пробитием покрышки насмерть и загибанием литого диска. При такой стоимости и качества готового изделия придумывать что-то свое не хочется....

Это вроде для задней стойки, нет? Шпильки поччему-то только две просто.

Да, подшипник даёт вращение штоку, а сайлент возможность наклона штока, НО если брекет подушки упереть в наружнюю обойму подшипника, которая залита в сайлент, то ВСЯ нагрузка пойдёт на кузов через этот сайлент, и брекет не сможет вращаться вокруг оси штока, а при закреплённом нижнем брекете это обязательно. Если сделать конусную втулку и через неё упереть брекет во внутреннюю обойму подшипника, то мы получим вращение брекета подушки, НО вся нагрузка будет сфокусированна на внутренней обойме подшипника, и на штоке аморта, что может его обломить по краю этой обоймы.

А задача упереть брекет сразу в кузов и приэтом сохранить возможность его вращения.

Вот и придумывается такой огород, в штатной подвеске БМВ опора примерно так сделана, только там вместо простого упорного который у меня Нижний стоит конический шарикоподшипник, а как вот выполнен поджим, я не совсем понял, поэтому у меня сверху второй подшипник.

на нексии сзади нет опорных подшипников, ибо там балка. это передняя опора. все удивляются, но почему-то там всего 2 шпильки, там в стоке идет шайба, которая дает промежуток. на схеме видно. ничего никуда не упирается.