LiMe-lip

Даже добавить нечего:) Для себя и выбирал исходя из того что на куче машин стоит которые ездят уже ооочень долго и зачастую в совсем неблагоприятных условиях. Ну и плюс, чтобы сильно не морочиться с подготовкой воздуха (осушитель, его продувка и т.д.)

Кстати, чтобы уменьшить эффект "перекошенного поршня", можно сам поршень расположить под углом к площадке на лонжероне. У себя сделал как на заводской опоре угол 13 градусов, чтобы прикинуть такой угол можно вынуть пружину и так хотябы на глаз посмотреть при полностью опущенной и при полностью поднятой машине какой угол между плоскостью лонжерона и плоскостью рычага и сделать чтобы в минимальном положении поршень был прямо или чуть завален в обратную сторону. На рисунке размеры поршня какраз под грузоподъемность примерно 800кг при диаметре подушки 120мм и ходе подушки 150-160мм

По месту в рычаге, как раз в углубление спрячется крышка подушки (по большому счету ничего не мешает сделать крышку ступенчатую, чтобы она выступ под пружину огибала), а в лонжерон упрется поршень и подушка диаметром 135-140 залетит как родная.

Ну что собственно и подтверждает мой глазомер по фото:) Нагрузка на подушку при максимально допустимой загрузке транспортного средства будет примерно 1100 кг, что наверное многовато для 0041 подушки, даже с поршнем 100мм. 0041 подушка дуется примерно 125мм, т.е. при поршне 100мм эффективный диаметр будет 112,5мм, площадь примерно 100 см2, а следовательно при давлении 7 атм нагрузку будет держать только 700кг, что эквивалентно 800кг нагрузки на заднюю ось, т.е. при полной массе машины условные 1.5т, только пустую машину. В целом ничего страшного, просто давление на загруженной машине будет условные 10 атм. Если компрессор и т.д .сдюжит такие штуки - хорошо, если нет, то искать подушку побольше диаметром ( у меня рукав от пожарки cb0130 раздулся примерно до 135мм), чтобы можно было эффективный диаметр сделать что-нибудь типа 120-125мм, насколько вижу по фоткам место впринципе позволяет, теперь надо с ходом подушки разобраться. Можно конечно просто 0041-ю через адаптер поставить на балку и дунуть в нее положенные 7-8атм и посмотреть какой диаметр получится и уже от этого плясать какой поршень можно будет сделать, по опыту максимальный диаметр поршня для рукава миллиметров на 10-15 меньше наружного диаметра надутой подушки, в противном случае рукав будет сам по себе внутри тереться, однако тут другой нюанс возникает: в Вашем случае поршень будет работать под углом и я бы не рискнул делать экстремальные диаметры поршня. Еще про использование заводских поршней, в конечном итоге все приходят к тому чтобы делать кастомные. 0041 подушка чем хороша, у нее маленький посадочный диаметр внизу, т.е. разборный поршень большого диаметра сделать вообще не составит проблем хоть из капролона. Еще пока вспомнил про передние стойки - на форуме уже много раз обсуждалось, что на макферсоне надо делать смещение поршня, чтобы оси подушки проходила через точку контакта колеса с дорогой, в противном случае будет клинить в направляющей втулке и она соответственно быстро кончится. НА заводских "пневмомакферсонах" так и сделано - см. рисунок стойка от range rover. Т.е. по факту чтобы аммортизатор работал как задумано производителем, то и расположение упругого элемента относительно него должно быть таким же, соответственно перед изготовлением передних стоек - надо посмотреть как пружина стоит (измерить смещение чашки относительно корпуса и т.д.)

Ну тогда все норм, вынуть пружину, опустить на отбойник и от измеренного расстояния отнять еще пару сантиметров, чтобы был запас хода у подушки ( я думаю в ходу отбойник может прожаться несколько больше чем в статике). В итоге получим минимальный размер, ну и к верхнему прибавить тоже сантиметрик, чтобы кольцо полностью не оголялось.

НУ я у себя сделал разборные поршня с обжимом посредством болтового соединения (получилось что-то наподобие как фитинг для пластиковой трубки под накидную гайку) - см. рисунок. Примеров подобной реализации полно на форуме. Хотя вариант насадки на штатный поршень тоже вполне имеет право на жизнь. Если отбойника нету совсем, то в любом случае надо что-то придумать, чтобы он был, или на шток амортизатора поставить или внутрь подушки запихать, но желательно конечно чтобы он был вне подушки, т.к. сожрет объем последней.

Ну и расстояние от сайлентблоков рычага до амортизатора, чтобы понимать соотношение хода амортизатора и хода подушки. Также можно без пружины опустить автомобиль на отбойник и измерить ход подвески на сжатие и уже от этого плясать, чтобы не получилось так что при полном ходе амортизатора на отбой "рвало" (подушка полностью раскрывалась бы и переката не было), а на сжатие подушка ограничивала бы ход подвески или например ложилась на рычаг. Глянул фото рычага на предыдущей странице, условно пружина в середину рычага упирается, т.е. нагрузка на упругий элемент в два раза больше, чем на колесо, если максимальная нагрузка на ось примерно тонна, то с учетом плеч на каждый упругий элемент примерно таже тонна и действует, штатный поршень 0041 подушки для такой грузоподъемности слишком мал ( ссылку на тему про расчет грузоподъемности подушки уже кидали), ну по крайней мере при разумном давлении, так что либо ящик изоленты на него намотать, либо смотреть в сторону кастом поршня (ну может на штатный какую/нибудь наружную втулку сделать, чтобы он в него вставлялся.

Нее, так дело не пойдет,подушку надо примерять надутую:), т.к. положение переката будет зависеть от диаметра подушки. Если отрезать 4 см поршня это даст 8 см хода, при этом рабочая высота 0041 подушки если верить континенталевскому каталогу (см. рисунок), который также представлен в соответствующей теме, то рабочая высота - это 231мм, т.е. если мы отпилим примерные 40-50мм, то получим искомые 180мм между точками крепления в ездовом (желаемом) положении, и еще останется место, куда скатываться, а вот останется ли место куда раскатываться - вопрос. Поэтому повторю - надо понять ход пружины ( соотношение числовое) хода пружины и аморта, ну или без пружины измерить максимальное и минимальное расстояние между опорными поверхностями под пружину/подушку и уже исходя из этого плясать. Я пробовал накидывать 0041-ю подушку на стойку ( но для меня поршень оказался высоковат (амортизатор полностью не сжимался), на фото длина от низа поршня до торца штока куда прикручивается гайка ~ 255мм и если обратить внимание на положение переката относительно формы поршня , то видно, что перекат примерно на уровне конца расширения (если смотреть сверху вниз), так что думаю условных мм 20-30 длины поршня еще наскрести можно что эквивалентно примерно 50мм хода, т.е. грубо общая высота будет примерно 300мм, если от низа отпилить 40мм, то получается всего 260мм, хватит для Вашего случая или нет - вопрос, ответ на который даст только измерение:)

Если нет проблем с токаркой, то - сделать на базе чулков от 0041 подушки с кастом поршнем будет самым оптимальным решением, ну или как минимум - обрезать штатный поршень - он очень высокий, + увеличить диаметр поршня мм скажем до 90-95, тогда подушка будет смело держать по 800 кг ( в текущем своем проекте а4б9 в задней подвеске +- такие же условия (т.е. пружина в середину рычага упирается и нагрузка на подушку в 2 раза больше чем на колесо ~ 800кг), но я использую рукав от пожарки + поршень диаметром основным 96мм, а к низу конусом расходится до 102). То что рукав будет работать под углом - не страшно, на многих заводских пневмах задних так, например на range rover, на переднеприводной ауди а6с5, кстати возможно подушки от нее могут подойти, но их днем с огнем не сискать, поэтому - кастом наше все:). На эскизе накидал как бы я решал Вашу задачу ( ну собственно +- также как решил свою:)) Главное прикинуть ход подушки ( т.е. измерить плечо от точки крепления рычага до аммортизатора и до подушки, ну и пересчитать ход подушки в зависимости от хода амортизатора) и потом уже от этого плясать. При этом если хочется мягкости - объем подушки надо делать максимально большим, т.е. полый поршень и т.д. Насчет установки подушки вверх ногами - тоже применяется на заводских подвесках (вся MLB evo платформа, q5, q7 и т.д. свежие)

Ну на мой проект восстановленный оригинальный компрессор от 221-го обошелся примерно тысяч в 16 б/у-шка всякая бывает, бывает новый с Алиэкспресса тысяч по 12-13, но ремонтники говорят, что они не ходят. Тут его главный плюс, чт ов нем осушитель уже есть и все разведено внутри, только трубку подключить остается и все. Ну единственное не получится одну стойку накачивать, вторую спускать и т.д. Т.е. либо вверх либо вниз регулирование осуществляется, т.к. выпуск воздуха идет через компрессор, тем самым продувая осушитель.

Замечательно, что движется пневмостройка. Но хотелось бы покритиковать немного участок до рессивера, т.к. то что после меньше влияет на надежность системы и я бы сказал больше вкусовщина чтоли, хотя я сторонник заводских решений. В части компрессора против шинных в целом ничего не имею, но их цель - качать колеса раз в полгода до 2 атм, а не на регулярной основе стартовать под давлением 6 атм и забивать рессивер условно до 8-ми, фильтр после компрессора - тоже бесполезная вещь и в заводских пневмосистемах не используется - везде селикагелевый осушитель, да ещё и с регенерацией ( советую подробно почитать раздел по подготовке воздуха). Я тут просто для проверок качал стойки шинным компрессором - во вложении результат, стойка сгнила нафиг, причем и шток зацепило, а это я ну не соврать пару тройку раз накачал и оставил на недельку под давлением. В итоге для своего текущего проекта выбрал компрессор от 221-го мерседеса, в нем и осушитель встроенный и качает он как чумной + работает очень тихо.

По пунктам: 1. Если не устраивает высота - опускать опору под подушку + укорачивать амортизатор, чтобы в желаемом ездовом положении он был +- в середине хода. 1.1 про крепление подушки к штоку советую почитать тему про подвижность штока, если в заводской подвеске пружина упирается в опору вместе со штоком, то тогда можно их соединять грубо говоря, если нет и пружина отдельно упирается в кузов - то тогда нельзя, погнет шток. 2. Если стойка поворотная - подушка должна крутиться вместе с ней иначе будет износ уплотнений, которые крутятся вместе с подушкой относительно неподвижно части, скорее все это шток амортизатора. В гостах есть конечно рекомендации по размерам канавок под уплотнительные кольца при подвижных соединениях, но я не сторонник такого варианта исполнения. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294820/4294820621.pdf&ved=2ahUKEwjM3bzVmZz-AhVQ_CoKHRUmA3YQFnoECBAQAQ&usg=AOvVaw3R8Po-gQAs9GC2s4Q6wGnF

Поршень пластиковый, вполне достаточно будет раскатать подушку и регулируемой разверткой развернуть, ну или можно приспособить коронку какую-нибудь, главное для неё центрующую оправку выточить, чтобы по родному отверстию базироваться. Народ раньше наждачку на черенок от лопаты мотал и увеличивал диаметр отверстия в поршне:) А если есть возможность обжать подушку, тогда проще вообще поршень под свои хотелки выточить и все.

Сходу под амортизатор 65мм ничего не подобрал, но думаю с минимальным допилингом подойдет cb0041

Все зависит от того подо что подушка, т.к. её характеристики не одним диаметром амортизатора определяются. Первое что пришло на ум - каталог контитеча https://web.tecalliance.net/continental/en/parts/search?groups=324&page=0#@brc/search:Search%20by%20brands%20and%20product%20groups;groups:324;page:0

Ну если свободно - это хорошо, в таком случае для полной уверенности желательно проверить ход подвески на месте , может быть шток маркером покрасить или еще как-то, чтобы было видно контакт с промежуточной гайкой (при его наличии).

Крепление опоры к кузову по любому получится через резинку, или что-то с центральной гайкой,а ну или дырявить кузов. Самый главный вопрос зачем нужна опора на ШС-е, что хочется от этого получить: просто жесткость, или возможность регулировки кастора и т.д. от этого уже и будут складываться требования к конструкции.

Большой совет почитать вот эту тему ( иначе погнется шток): Теперь немножко технических советов (см. прикрепленный рисунок), может будет полезным. я бы убрал промежуточную гайку (выделил красным)+ сделать в верхней крышке подушки большое отверстие (выделено синим), чтобы шток имел пространство для маневра и туда помещался отбойник, после чего верхнюю крышку подушки приварить к опоре пружины ( то что прикручивается к кузову); крепление штока к опоре оставить штатным, дабы обеспечить подвижность штока, предусмотренную производителем, а для герметизации подушки к верхней части опоры пружины ( где гайка) приварить резьбовую втулку и выточить под нее крышку с канавкой под резиновое кольцо (нарисовал черным цветом), так сделано например на audi allroad c5 (можно погуглить задние подушки для нее), судя по фото стойки в сборе - места в районе резьбовой части стойки должно хватить. Подвод воздуха я бы также сделал через опору стойки (если колесная арка позволяет), что бы исключить движение трубок при ходе подвески, а следовательно повысить надежность системы. По давлению при опрессовке: для начала надо прикинуть какое рабочее давление у подушки будет и уже от этого плясать, но я бы опрессовывал хотя бы 8-10 атм, ато и больше.

Ну внешне вроде неплохо, а там эксплуатационные испытания покажут.

Ну почему же без шансов.:) По переду тут впринципе не так сложно, мжно попробывать пожарку с кастомными поршнями ( монро св0130, смотреть в разделе пневмоподушки) С задом посложнее будет по нескольким причинам: 1. мало места 2. большая нагрузка на пружину ( упирается в середину рычага) Впринципе тоже можно попробывать пожарку ( но она дуется немного больше чем есть там места) Также можно что-нибудь выбрать из рукавов, предлагаемых Денисом TEXNOPORT , например аналог ф9000 Какая примерно масса у машины и примерно какое распределение по осям? А вообще мой совет определиться насколько глубоко и далеко готовы погружаться в эту тему. И еще в разделе Киа почитать тему с СОренто ( пользователь sorento903 помоему так), машины схожи.

Ну назад мне поставили что-то подобное св0030 рукаву, но немного потолще.

Там же через прогрессию нагрузка на амморт, тоесть легко може нагрузка на пружину быть 500 кг, но думаю и эта подушка потянет.

@лёха 630, кстати как очучения от такой поделки?

Ну я переделывал, а что именно интересует? Резинки покупал у Дениса TEXNOPORT'а обжимать отправлял его человеку в москву, но с ним вышло непонимание и поэтому немного дороговато задние опресовать получилось.

Подушка скорее всего пойдет 11025c ( см. в FAQ), она как раз маленькая. Но может быть придется укорачивать.