Перейти к содержанию

AvengerSE

Пользователи
  • Постов

    361
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    3

Активность репутации

  1. Like
    AvengerSE получил реакцию от Borzz в Пневмоподвеска и управление по манометрам   
    в топку сливы :)
    я как раз по бубликам и расскажу:
     
    На легковой машине (1,5 тонны) с "бубликами" таких проблем нет.
    В принципе я не против датчиков клиренса, но на момент постройки я не видел нормально работающих ( без глюков, без гемороя крепления, что бы были достаточно надежными и недорогими) датчиков клиренса.
    При этом я против манометров давления! ну не представляю как провести 3-5 трубок давления и установить на торпеде 3-5 манометров.
    Потому я купил 5ть цифровых датчиков давления (8$ штука) и управляющий компьютер (125$) сейчас возможно все немного подорожало. в итоге получил точные данные по давлению в каждой подушке и ресивере на одном экране одновременно. 5ть настраеваемых режимов памяти, и режим постоянного мониторинга.
    Теперь относительно клиренса: мне конечно пришлось побегать вокруг машины в гараже с линейкой около 2х часов, что бы определить клиренс при определенном давлении, но самая большая проблема была не в том, что бы запомнить что при 90 psi в подушки клиренс составляет например 4 см, а в том, что если с одной стороны надуть 90 psi то клиренс с противоположной меняется и выставить машину ровно очень тяжело! На послностью спущенных подушках разница клиренса ( от арки до обода диска) на противоположных сторонах составляет 1 сантиметр!!!
    Что будут делать датчики клиренса при таких вводных -я даже представить боюсь :)
    Далее я внес в компьютер пять режимов: супер лоурайдер (для понтов и по ровным площадкам), ездовая позиция, джип ( по городским ямам), мега джип ( по грунтовке) и максимально высокий режим (для понтов или крайний вариант бездорожья). Нажав кнопочку на компьютере можно выбрать любой режим. Вот только с моим сечением магистралей компьютер сходит с ума :) Если заузить сечение, то более менее терпимо.
    теперь относительно веса: сколько бы я не грузил легковую машину на бубликах. клиренс практически не меняется :) о чем говорить, если я даже на ездовом режиме ( т.е. подушки еле надуты) открываю багажник и пытаюсь надавить своими пусть и слабыми, но 70 кг на машину, а она даже не шелохнется ни вниз, ни вверх. :) Как каменная.
    Короче колесами арки у меня не трет, хотя и стоят 20" колеса. Жалею что не 22" впихнул.
    А вот на аналоговых манометрах я не представляю как уследить в движении -какое давление в подушках. На цифровые показатели достаточно взгляд кинуть, и то тяжело запомнить что данные в нужном режиме должны быть такими: 115-60-92-110. в ресивере 195.
  2. Like
    AvengerSE получил реакцию от lexxx_lector в Схема пневмоподвески электрическая   
    у меня выполнено примерно так: от "+" аккума идет кабель 4ga в багажник (21кв.мм), в 20-30 см. от аккума стоит колба с предохранителем) далее кабель подходит в багажнике автомобиля к распределительной коробке с предохранителями и реле ( 13 шт). длина окого 5-6 метров. от распределительной коробки через реле (на 30 ампер каждое) питаются 10 клапанов через кабели в 2,5 квадрата на каждый. Два компрессора так же питаются от двух реле через кабели в 3,5-4 квадрата ( точно не помню). Последнее реле идет на клапан броса избыточного давления в магистрали от компрессоров до ресивера ( работает автоматом при выключении компрессора).
    "-" так же идет от аккумулятора 4 Ga, под днищем, заходит через просверленное отверстие в багажнике через медный стартерный болт, т.е. дублируется на кузове авто. От нег овзят весь минус в багажнике.
    Кроме того от "+" акума в багажник идет еще один кабель 0Ga (50 квадратов) для усилителей. От аккума будет стоять колба с предом на 200А. в багажнике стоит распределительная коробка с предами на подходящий 0Ga и отходящие 3 шт по 4 ga для трех усилителей автозвука ( 2 саба + акустика) и один выход 8ga для подсветки светодиодной ленты и прочего.
    Единственный вопрос который у меня возникает, почему производитель ViAir пишет на компрессорах 40 ампер на ДВА компрессора сразу? Толи ошибка, то ли они сверхэкономичные, потому как мне казалось ,что тотже беркут r20 кушает 38 ампер и не стесняется.
  3. Like
    AvengerSE отреагировална Former в Диски и Резина   
    Рынок,предложения дисков-превышают спрос на них.Глазами бы-купил бы все.А вот с установкой...выбором параметров-вот где засада.
     
    Сначала хотелось поставить типа этого-
     

     
    Што бы было похоже,на это-
     

     
    Но в итоге,выбор остановил на этом-
     

     
    ибо эти диски,как никакие другие очень напоминают паровозные колеса...
     

     
    для этго были взяты купленые в Япи диски-
     

     
    Отпескоструины,и покрашены порошком....
     

     

     
    двухцветом,с белой каемочкой.-
     

     
     
    Новые крашеные диски-14,, против штатных 13,,Паэтому там же в Япи,заказана резя 155х55х14,каторая в середине июня должна прийти.
     
    Для полноты картины паровозных дисков,были взяты дополнительно флипперы Атлас-
     

     
    С флиперами я уже имел дело.
     

     
    ....но толи тогда....толи те флиперы-были на порядох гавенней,хотя и тоже Атласовские,чем нынешние....Буду надеяца што новые флипперы-прослужат дольше тех.
     
     
     
     
     
  4. Like
    AvengerSE получил реакцию от Former в Диски и Резина   
    реализовал свою новую маленькую мечту. теперь у меня DONK
     
    в живую смотрится немног опо другому. т.к. для сравнения хорошо бы было рядом поставить обычный диск например на 18" . Вот тогда разница ощущается. Или хотя бы встать рядом с машиной.
     




  5. Like
    AvengerSE отреагировална w00doo в Диски и Резина   
    AvengerSE, ты псих, в хорошем смысле этого слова =)
  6. Like
    AvengerSE получил реакцию от enisey_customs в Манометр на рессивер   
    знать сколько в ресивере давления ИМХО очень важно! Это знание оставшегося запаса воздуха ( вдруг компрессор напроется в поездке), так же это показания для понимания с какой скоростью будет работать пневма, дополнительный контроль датчиков ( реле давления) и пердунов.
     
    А вот нужен ли в багажнике на ресивере манометр? ИМХО нафиг не нужен. он нужен в салоне, что бы все это контролировать.
    относительно взрывоопасности: Former спец, но разве беркут R20 или ViAIR 480 смогут накачать балон ( нормальный) до тог осостояния, что бы железо взорвалось?
     А как же шланги подходящие и отходящие от балона? Уж скорее какой нибудь шланг лопнет, чем ресивер.
    Ресиверы взрываются тогда, когда сгнили или имеют дефекты, а для этого и 6 атмосфер достаточно будет.
    Такое же отношение у меня и к пердунам.
     
    Однако я категорически против автоматического включения компрессоров и ЗА обязательное принудительное отключение как и датчиком, так и кнопкой: если ресивер разгерметизируется, то компрессор будет качат ьбесконечно, пока не сгорит, а если вы слушаете громко музыку ( как я) то услышать компрессор будет невозможно. Если вдруг что то заклинит из датчиков ( а они ржавеют "на ура") я бы посмотрел как вы забегаете что бы отключить установленный в багажнике компрессор ( я поэксперементировал попробовал вытащить обычный предохранитель, пальцами это нереально, нужны специальные щипчики, и то пришлось разломать предохранитель, а если пред легко вытаскивается, то очень возможн очто будет плохой контакт и будет грется)
  7. Like
    AvengerSE отреагировална kimer2002 в Изменение развала колес в зависимости от высоты автомобиля   
    Нашел в архивах интернета) http://web.archive.org/web/20090714105833/http://www.landisusa.com/chassis9.swf
    http://web.archive.org/web/20090714105833/http://www.landisusa.com/chassis9.swf Лучше скопировать ссылку и в новом окне открыть, так больше размер будет
  8. Like
    AvengerSE получил реакцию от vitalik.052 в Покажи свой багажник   
    тестовое видео, не все доделано еще,.

  9. Like
    AvengerSE получил реакцию от modder в Туго стал крутиться руль с подушками Universal air   
    помоему это на всех машинах  так. из крайних положений руль в обратку стремится.
  10. Downvote
    AvengerSE получил реакцию от free shard в Пневмоподвеска за 10 минут   
    на последней фотке виден не износ пневмоподушки ,а её старение или реакция на хим обработку ( от дорог - соли, масла и т.д, либо кислота от автомоек), если подушку брызгать хотя бы раз в 1-2 месяца тем же раствором что натирают резину ( у меня такой балончик лежит в багажнике) то старение резины практически не будет!!!
    Так что прослужат они очень долго - никак не 5 тыс.
  11. Like
    AvengerSE получил реакцию от Джон8808 в Пневмоподвеска за 10 минут   
    на последней фотке виден не износ пневмоподушки ,а её старение или реакция на хим обработку ( от дорог - соли, масла и т.д, либо кислота от автомоек), если подушку брызгать хотя бы раз в 1-2 месяца тем же раствором что натирают резину ( у меня такой балончик лежит в багажнике) то старение резины практически не будет!!!
    Так что прослужат они очень долго - никак не 5 тыс.
  12. Like
    AvengerSE получил реакцию от AROKH в Ресивер неправильной формы   
    наконец нашел все необходимые детали для допресиверов к подушкам: заглушки боковые сферические d=133мм, толщина вроде 3,5мм. и трубу 133мм, толщина 3 мм. Но труба не цельнотянутая, а шовная. Завтра собираюсь отдать сварщику. Нужен совет: выдержит ли шовная труба для 14 атмо? Хотя я не представляю что бы воздух такую трубу смог порвать....
  13. Like
    AvengerSE получил реакцию от greega в Краны для рессиверов подушек   
    а чем плох вот этот? http://www.aliexpress.com/item/motorized-ball-valve-DN15-2-way-electrical-valve/697935098.html
    я себе заказал, скоро придут 2 штуки. цена за два меньше 50 $
  14. Like
    AvengerSE отреагировална Former в Ресивер неправильной формы   
    3х литровый,можно делать и из трубы(2мм) с ПРЯМЫМИ заглушками(3мм).
    Обои отклонения в толщине,в ПЛЮС(мм)-только лучше....Но обьемом не более 3 литров.
  15. Like
    AvengerSE получил реакцию от Бэтмен в Покажи свой багажник   
    Багажник еще в процессе строительства, уже жду не дождусь окончания.
     

     

     

     

     

     

  16. Like
    AvengerSE получил реакцию от Maximus в Конкурс.Голосование !!!   
    поздравляю, молодцы. темы с пневмой действительно раскрыты, труда вложено масса!!!
  17. Like
    AvengerSE получил реакцию от 27772 в контроллер управления пневмоподвеской   
    во наплодили то догадок.
     
    Теперь о работе контроллера:
     
    У меня контроллер работает на датчиках давления. В принципе ему пофигу от каких датчиков работать, просто показывать будет в "попугаях", впрочем как и у остальных.
    Хотя особо не вижу смысла устанавливать датчики клиренса, но ради эксперимента может как нибудь и поставлю. С датчиками клиренса много мароки при установке- очень лениво их регулировать, а датчики давления вкрутил и забыл, после этого 1 час нужен что бы настроить систему.
    Датчики давления стоят подешевле чем датчики клиренса.
    для тех кто ездит НИЗКО - гораздо важнее оставшеся давление в подушке, нежели уровень высоты, потому как убить подушку с датчиком клиренса  - как два пальца.
    Да и разница в 2-3 см в среднем положении не сильно важна для общего клиренса, все равно каждый из водителей будет выставлять режимы по ощущениям получаемых на свою попу.
    так что мне не особо понятны тяга многих к датчикам высоты???   Ну а если уэ так хочется, можно не брать датчики давления ( минус 75 баксов от цены указанной выше) и берите на здоровье датчики клиренса на этом форуме. Итого цена контроллера будет 240 баксов!!!!!!
     
    Работа контроллера:
    Контроллер имеет пять программируемых режимов памяти.
    - Если активировать любой из режимов, то при включении зажигания контроллер сверит данные и если нужно подкачает или стравит каждую из подушек до выставленного значения.
    - если оставить режим монитор, то контроллер не будет производить никаких действий, а лишь отображать показания.
    - еще есть один режим - МАНУАЛ - т.е. можно в режиме реального времени изменять давление в любой из подушек ( задержка до исполнения около 2 секунд)
     
    Во время езды контроллер, к счастью, не производит ни каких действий, потому как даже представить себе боюсь если я буду входить в поворот на 120-130 км\ч (например по ялтинской трассе) и контроллер надумает менять давление в подухах :)
     
    Режимы меняются двумя кнопками ( путем переключения назад; вперед)
    Я выставил себе следующие режимы :
    1) супер низко ( для поездок по ровным площадкам: на показ) ;
    2) ездовое низкое ( для красивого передвижения по городу, чуть выше оежачих полицейских);
    3) ездовое высокое ( штатный клиренс - когда не нужно выпендрежа, а просто передвижение по городу или разбитым дорогам или во дворах, что бы бордюры не цеплять);
    4) режим джипа ( для проезда по грунтовке или очень большим ямам
    5) супер высоко ( для демонстрации максимального клиренса - с зимними дисками и резиной машина начинает смотреться как паркетник вездеход )
     
    Выбрав любой из режимов при включении зажигания контроллер самостоятельно устанавливает требуемое значение ( это для тех, кто любит ложить машину на брюхо при парковках).
     
    1) у меня стоит как раз такой же контроллер, я на нем катаюсь с самого начала. До меня этот контроллер несколько машин обкатывали. Т.е. у меня установленная абсолютно рабочая версия, а не тестовая. После того как мне установили контроллер, несколько раз менялась ( усовершенствовалась прошивка), хотя у меня и на старой версии все работает.
    2) это именно "продажа откатаного варианта"   но и переход на следующий уровень тоже предполагается, прогресс не стоит на месте. Но новую версию нужно еще дособрать и обкатать, даже у меня она появится не раньше чем через 2-3 месяца.
    3) в нете обсуждения этого контроллера действительно было - собирались все пожелания народа, в программу прописывались действительно нужные.
    Затем форум и сайт слетел, поменялся движок. Хозяева остались теже, никаких разладов   небыло. Однако наполнять этот сайт людям некогда. Зная их лично - я вобще удивляюсь как можно жить практически без сна и все время работая.
    4) Ответ to SENAIKO: у меня установлен именно этот контроллер. Дроссели у меня имеются на каждой из шести магистралей, при чем до ужаса простые: шаровые краны с просверленным маленьким сверлом отверстием. НО если я открываю свои магистрали на максимальное значение, учитывая мое рабочее давление в 200psi, и под два шланга 1\2" на переднюю подушку, то ни один из существующих контроллеров не в состоянии будет нормально выставить нужное давление.
    Данный контроллер не разрабатывался конкретно под меня, потому подходит именно большинству обычных пневмолюбителей с обычными пневмосистемами. Ни один контроллер не рассчитан на экстремальные режимы как у меня, иначе у простых систем на таком контроллере будет либо "автоматная очередь" со скорой смертью катушки клапана, либо будут ждать годами, пока опустится машина на их медленных системах.
    Ну и самое главное, я использую не только контроллер, но и джойстик. И на столько оценил его преимущества, что частенько забываю про контроллер. Сейчас вобще не представляю себе контроллер без джойстика. Контроллер для быстрых манипуляций, когда надо быстро выехать, и некогда думать о пневме, а джойстик для того что бы получить наслождение от регулировок, показа пневмы, выбора режима - это как компьютерная игра. А что можно с джойстиком на светофорах  вытворять.... мммм....   Я удивлен почему его еще ни кто не использует - разве что место в бордочке для него определить нужно ( у меня он в подлокотнике скрывается)
     
    и в конце: контроллеры продаются новыми, собираются каждый раз под конкретного клиента. а я продолжаю ездить на своем.
  18. Like
    AvengerSE получил реакцию от kimer2002 в Горизонтальное положение автомобиля с двухконтурной системой   
    то что кто то ездит- не означает что все хорошо. Я очень часто встречаю когда люди, поставившие пневму, либо откровенно врут, что имеются какие то проблемы, либо реально не видят эти проблемы. Мой отец когда проехал на установленной пневме одного человека ( даже не моей, у меня она деревянная), сказал: " к чертям всю эту пневму". Хотя человек считает что она у него "мягкая".
     И на сайте Драйв2 я в личке общался с людьми, которым устанавливали пневму профи с этого форума, и далеко не о радостях мне писали, начиная от того что травит и заканчивая дубовостью или непонятным поведением с клиренсом автомобиля при одинаковом давлении!
    так что доверять словам людей не всегда стоит.
  19. Downvote
    AvengerSE получил реакцию от bemba74 в Ещё один конкурс :-)   
  20. Like
    AvengerSE получил реакцию от Former в контроллер управления пневмоподвеской   
    я не продаю свой контроллер :) я помогаю продавать ребятам ( после общения с потенциальным покупателем даю прямые телефоны и человек сам покупает контроллер), которые развиваются в этом направлении и которые мне устанавливали мне пневму и такой же контроллер. Просто хорошие ребята, много добра сделали, я им тем же отплачиваю.
    своим контроллером я пользуюсь сам и не продаю его.
    Каждому покупателю будет собираться новый контроллер!!!
     
    Теперь о шоу каре: ни один из существующих контроллеров не способен справится с таким давлением и сечением - именно по этому все управляют шоу карами - ДЖОЙСТИКОМ.
    Если заужать магистрали - то соответсвенно можно добится нормальной работы контроллера. У меня используются шаровые краны для заужения магистралей, с ними контроллер справляется, но заужение магистрали это отдельная тема, и нужно много шишек набить, что бы понять как это будет работать.
  21. Downvote
    AvengerSE получил реакцию от bemba74 в Установка пневмо на Dodge Avenger   
    для шоу кара на площадке открываешь дроселя и шокируешь народ, еще можно и на светофорах попугать водителей соседних рядов :)
    а при повседневной езде можно и зажать дросель ,что бы проще было регулировать давление, потому как с моим максимальным сечением не справится ни один контроллер. Даже ручное управление джойстиком не помогает.
    Короче когда есть выбор, это здорово, реально постоянно этим пользуюсь, при чем от настроения зависит. Езжу и так и так.
  22. Like
    AvengerSE получил реакцию от vvalentin в Golf-2 (инкубационный период)   
    я уже писал, хочешь узнать максимально низкий клиренс. не поленись, сними все пружины с машины и посмотри как будет стоять машина на отбойниках и твоих амортизаторах!!! это и будет минимально возможный клиренс на подушках без переделок! Захочется ниже - придется отпиливать или снимать отбойники, переносить амортизаторы, пилить железо, или искать правильный и красивый обвес.
    Хочешь мягкости? тогда тебе больше подойдут "сливы". (конкретику по моделям тебе подскажут профи)
    вот только сможет ли слива на твоих амортизаторах сложится так, что бы машина полностью легла на амортизотор, для минимального клиренса, при этом что бы слива не повредилась и не протерлась??
    и последнее: хочешь мягкости от подвески? начни с поиска подходящего амортизатора. на сколько я понимаю ни одни колы на мягкость не расчитаны - они для управления и скокрости! только подушки и воздух тебе мягкости не дадут. будешь зубами каждую ямку считать как я сейчас.
    думаю надо искать чисто маслянный амортизатор, возможно даже было бы не плохо увеличить каналы в сальнике амортизатора, что бы масло легче перетикало. (имхо)
  23. Like
    AvengerSE получил реакцию от vvalentin в Golf-2 (инкубационный период)   
    стремновато как то выглядят подушки на двух косых болтах :) учитывая нагрузку и удары при движении автомобиля, я бы не отважился ездить с такими стойками.
    второе: очень интересно как герметизировать подушку на резьбе коловеров??? может кто то знает? но мне кажется что регулировать надетую на корпус амортизатора подушку не удастся. В итоге получится что подушка будет вечно вверху резьбы и ниже не опустишь. Единственный вариант - это использовать подушки Универсал Аир. Но стоимость одной штуки переваливает за 200 баксов ( если сам заказываешь. и около 250-300 баксов у местных барыг.
    Тем более про эту подушку говорят что она не имеет каких либо ездовых качеств . в ней воздуха для работы с гулькин нос.
     
    еще на фото вверху пугает дырка для штока амортизатора - уж очень она большая, мне кажется герметизирующий сальник долго не проходит, его просто раздолбает гуляющий шток.
     
    Да и если разобраться - то регулировка пневмоподушек путем накручивания резьбы на амортизаторе - глупая затея! Если стоит задача опустить максимально вниз машину, то надо сразу изготавливать стойки с этим учетом и делать чашки крепления как можно ниже и тоньше. И даже при таких условиях всегда хватит подъема подушки, для того что бы воздухом увеличить клиренс машины.
    У меня, например - подушка полностью ходит со штоком амортизатора, т.е при максимальном сжатии шток уходит в амортизатор, при максимальном давлении шток полностью выходит, так у меня даже не укороченные амортизаторы. Зачем еще какая то регулировка?
  24. Like
    AvengerSE получил реакцию от Obrokoff в Установка пневмо на Dodge Avenger   
    Немного не так. Естественно магистрали 12" это 12-13 мм.
    Из ресивера 6 портов 12" на подушки, т.е. всего шесть магистралей. две магистрали на задние подушки ( на каждую подушку один шланг). И четыре магистрали на две передние подушки, т.е. по две магистрали на каждую переднюю подушку. Сделано это потому, что перед автомобиля гораздо тяжелее и необходимо больше воздуха, что бы легче и быстрее можно было поднять передок с двигателем.
    На шести магистралях стоят 6 впускных клапанов и 4 выпускных. Все клапана как описал выше.
     
    все магистрали, фитинги, клапана 12", единственные незначительные заужения в этих магистралях это вход в подушки (думаю он около 10 мм), и в фитингах, они железные ( из какого то сплава) и трубки одеваются на железные "пиптики" :) внутренний диаметр фитингов расширенный (более 12 мм). Фактически на столько незначительные заужения из-за своей короткости ни на что не влияют.
  25. Like
    AvengerSE получил реакцию от vvalentin в Самая бюджетная пневма для Golf MK lV   
    для того что бы правильно тебе посоветовали, нужно как минимум сложить представление о том, что хочешь, и задавать правильные вопросы!
     
    впринципе если очень хочешь, можно и на твои вопросы ответить:
    В твоем случае, наверное, больше всего подойдут кнопка-клапан прямого управления пневмой. Они конечно не дешевые (лучше заказывать из Америки), зато простые в управлении и подключении:

    Две кнопки для двухконтурной системы, 4ре соответственно для 4х контурной ( имхо: я двухконтурные вообще не признаю). Эта кнопка служит и клапаном и управлением, т.е. никакой проводки, никаких реле - это реальная экономия.
    Ну и два-пять манометров от какой нибудь советской машины ( опять же имхо: я манометры не признаю), но с такими кнопками-клапанами подключить их будет не сложно.
    Магистраль максимум 14".
    Ресивер от камаза. С начала хотел предложить тебе отказаться от него, что бы сэкономить, но стоимость камазовского ресивера совсем небольшая, а для использования вышеприведенных кнопок -клапанов, ресивер обязательно нужен. Но он будет занимать место.
    Можно обойтись без ресивера, но тогда тебе нужны будут электромагнитные клапана + проводка питания + реле + больше фитингов и т.д.
    Компрессор если купишь дешевый, он умрет очень быстро. Минимально надежно-работающий: Беркут R20
     
    А вот теперь самое интересное: выбор подушки. По идее, владельцам "гольфов" желающим поставить, требуется максимальное занижение для эстетического вида, но при этом надо и подняться на лежачих полицейских, а так же зимой ездить. Отгадал?
    Тогда готовься: максимальное занижение это целая наука - начиная от минимизации "занижение" площадок крепления подушек и заканчивая поворотной опоры передних стоек. Посмотри на драйве двух маньяков на мерседесе и мазде 6: сколько они раз разбирали, переделывали и перепиливали свою систему, что бы добиться не просто максимального занижения, а правильного занижения!!!
    Далее точно не уверен, но помоему максимальное занижение возможно именно на подушках типа бублики. Но ты же хочешь мягкости и комфортности? а с бубликами этого добиться, ой как, сложно будет.
     
    Ну и конечно для максимального упрощения и удешевления: можно использовать на пневмо стойках и подушках поставить, как ты сказал, ниппели и бегая вокруг машины, ножным насосом накачивать или стравливать систему.
    Сделать нетравящие (а иначе будешь каждый день бегать вокруг машины) стойки с первого раза самостоятельно практически невозможно - очень много нюансов. Нужен хоть какой то опыт или готовься переделывать по многу раз. Мне кажется бублики одеть на стойку проще, но возможно дороже.
     
     
    Любая переделка в будущем, а их будет ой как много, выйдет значительно дороже, чем сразу продуманная система! Я практически сразу смог продумать все нюанся, но при этом все равно столкнулся с доработками, которые выливаются в хорошую копеечку и даже сейчас многое бы переделал. А если подойти с таким подходом - буду доделывать, то это все равно как мебель дома собирать в течении года, покупая каждую петельку, винтик, дверцу в разных магазинах в разное время по разной цене и разного цвета - вот и подумай что получится в итоге???
    А уж слова: "полностью насладится пневмоподвеской" вызывают истерический смех, не обижайся, но сделаешь - поймешь.
     
     
    для того что бы добиться мягкости и комфоорта эконом пневма не подходит! Быстрый доступ действительно можно получить. Но если качать через нипель, то наверное накрутить винты быстрее и проще. Я все время подкалываю друга, который хочет купить комплект "винтов", тем - как он будет бегать с ключом вокруг машины и накручивать уровень подвески.
    Не забывай что если даже получится сделать мягкую недорогую подвеску на пневме ( в чем я очень сильно сомневаюсь) то машина станет малоуправляемой на поворотах, об этом я написал подробно в теме про "СЦИОН bb". Т.е. машина превращается в гремучую бричку, способную передвигаться медленно и низко. готов к этому? еще раз повторю - ухоженная бэха пятерка 98 года на штатной пружинной подвеске заткнет за пояс по комфорту, управляемости, мягкости и тишене любую такую эконом пневмоподвеску!!!
     
     
    в принципе цена не так сильно влияет на надежность, как умелые руки! Но даже у профессионалов частенько случаются просчеты и владелец авто потом страдает. ПНЕВМА - это вообще переделка из красной зоны, назвать нештатно установленную пневмоподвеску НАДЕЖНОЙ у меня язык не поворачивается! О чем говорить если полно новых современных машин на штатной пневмоподвеске, которые начинают мучать своего владельца уже после 2х лет использования!!! Так это не дешевые модели авто гигантов автоконцернов, у которых целый штат инженеров профессионалов продумывает до мелочей каждый элемент пневмосистемы.
     
    Мне вот даже интересно стало - есть л ина форуме хоть один человек у которого пневма вообще не травит, хотябы 5 psi в неделю??? Или по крайней мере сколько такие люди потратили времени на устронение сечи.
    я еле еле (раза 4-5 перебирал) добился результата: 3 подушки по 5 psi в день и одна подушка 5psi в четыре дня, при этом пневмостойки вобще не травят, а травят фитинги и соединения. Я даже знаю где травит, но проще забыть, чем переделать.
    Хотя стоит учитывать что у меня давление в 200PSI, все магистрали 12", и фитинги дешевые водопроводные.
×
×
  • Создать...