Dimetriy

Формер, твоя работа?)))

Сегодня половину выходного дня от нечего делать  подробно изучал рынок НО клапанов.

Ничего бюджетного не выудил .

Всё начиная от 2 тыр и выше.

Ну заодно решил углубиться в различия НО и НЗ.

А так же в принцип действия НО.

Может кому будет полезно.

Здесь объединил несколько источников.

 

Для начала различия НО и НЗ отсюда.

Схема.

 



 

Описание работы нормально закрытого клапана.
 

 
Описание работы нормально открытого клапана.
 

 

 

Далее подробно по технической документации отсюда решил изучить принципы действия НО клапанов.

Там описано, что они есть двух видов. Сделал краткие выжимки.

Кто захочет - почитает. Ликбез никогда не мешал.

 

Нормально открытые клапаны по принципу работы относятся к клапанам непрямого действия с плавающей мембраной.

Они снабжены пилотным отверстием и меньшим по диаметру перепускным отверстием, а сердечник соленоида не имеет непосредственной связи с мембраной (мембрана прижата к седлу пружиной сжатия).

 



 

При отсутствии напряжения питания на катушке, сердечник соленоида поднят вверх, а пилотное отверстие в корпусе клапана открыто.

Давление рабочей среды постоянно стравливается через это отверстие из полости над мембраной на выход клапана, уменьшая тем самым давление сверху мембраны.

Давление среды, действующее на мембрану снизу, поднимает ее вверх, оставляя клапан открытым.

В виду отсутствия непосредственной механической связи мембраны с сердечником соленоида, клапан находится в открытом состоянии только за счет давления рабочей среды, т.е. при наличии минимального давления между входным и выходным портами клапана.



При подаче напряжения питания на катушку, соленоид закрывает пилотное отверстие, рабочая среда через перепускное отверстие попадает в полость над мембраной, уравновешивая давление с двух сторон мембраны.

Далее из-за разности площадей мембраны, на которые действует давление рабочей среды, усилие, приложенное к мембране давлением среды сверху, чуть больше усилия, приложенного к мембране давлением среды снизу.

Благодаря давлению пружины сжатия и дополнительному усилию, создаваемому давлением среды, мембрана плотно прижимается к седлу клапана, закрывая его.

 

 

 

 

 

Нормально открытые клапаны ещё различают по принципу работы с плавающей мембраной.

Не путать с теми, о которых рассказано выше(непрямого действия).

Они снабжены пилотным отверстием и меньшим по диаметру перепускным отверстием, а сердечник соленоида не имеет непосредственной связи с мембраной и поднят пружиной сжатия

(мембрана прижата к седлу пружиной сжатия).

 



 

При отсутствии напряжения питания на катушке, сердечник соленоида поднят вверх, а пилотное отверстие в корпусе клапана открыто. Давление рабочей среды стравливается через это отверстие из полости над мембраной на выход клапана, уменьшая тем самым давление сверху мембраны. Давление среды, действующее на мембрану снизу, поднимает ее вверх, оставляя клапан открытым. В виду отсутствия непосредственной механической связи мембраны с сердечником соленоида, клапан находится в открытом состоянии только за счет давления рабочей среды, т.е. при наличии минимального давления между входным и выходным портами клапана.

 



 

При подаче напряжения питания на катушку, соленоид закрывает пилотное отверстие, рабочая среда через перепускное отверстие попадает в полость над мембраной, уравновешивая давление с двух сторон мембраны. Однако из-за разности площадей мембраны, на которые действует давление рабочей среды, усилие, приложенное к мембране давлением среды сверху, чуть больше усилия, приложенного к мембране давлением среды снизу. Благодаря давлению пружины сжатия и дополнительному усилию, создаваемому давлением среды, мембрана плотно прижимается к седлу клапана, закрывая его.

 

Выше уже дал вариант клапана из нержавейки.

Он  небюджетно дорогой.

И 15 ватт его катушки не знаю справятся ли с запиранием мембраны PTFE

при температуре  -20ºС при работе на 16 барной давке.

Личного опыта не имею.

Так что в связи с усилившимися морозами - отписывайтесь у кого какие клапана стоят и как себя ведут.

Кто какие проблемы испытывает и как борется.

 

 

Приветствую, уважаемое сообщество.
 
Тема импортозамещения актуальна нынче...Ебей, али и прочие площадки уже не радуют ценами..
 
Поиски среди отечественного привели к следующему:

 
Контактор ЗИЛ, применяется на бычке. 12 вольт 50 ампер (на самом реле нет надписей про ампераж - инфа из инетов)
 
Меня привлекло данное реле по нескольким причинам:
- Доступность и цена (я закзал в емексе за 580 руб, по зил-магазам не ходил)
- Рабочее напряжение 12В (в основном на грузовиках все от 24)
- Внушительность и простота конструкции
- Силовые контакты в виде медных шпилек с гайками, для коммутации обжимных клемм
 
Что у нас внутри:
 

 
Большой медный диск на валу, который при срабатывании реле замыкает силовые выводы
50 ампер как мне кажется не предел для него, но проверить я не могу...
 

 
Э/М катушка и сам вал/поршень....как его правильно назвать. Здесь же и крепежный кронштейн
 

 
Качество отливки так себе, поэтому перед вводом в эксплуатацию, можно пройтись по ним наждачкой, для лучшего контакта с диском при коммутации.
 
В целом считаю это более интересным вариантом чем обычные реле типа газель 70А и ему подобные, главным образом из за силовых выводов под гайки.
 

Сегодня нашему Админу ДР_) Поздравим все дружно :Laie_48:
 
С Днём рождения Серёга).

дошла очередь до задних.
Покупаем новые амортизаторы , разбираем, смотрим. Поршень диаметр 27 мм. оставляем, нарезаем внутри резьбу М9х1.
Шток 11.5 мм. меняем на 12.0 мм. просверленный, обрабатываем с двух сторон.
Перепускной клапан оставляем оригинальный , поршень теперь не надевается , а накручивается на шток, используем резьбовой герметик.
Ставим новый клапан отбоя, усиленную пружину, гайку поджатия пружины, через уплотняющее кольцо вставляем спицу, с помощью которой крутим гайку и контрим на спице вороток.
Клапан сжатия меняем на разборный , с возможностью регулировки.
Привариваем к корпусу наставку с новым сальником , уплотнительным кольцом и гайкой.Обрабатываем и красим.
В результате получаем внешнюю регулировку усилия отбоя в широком диапазоне и регулировку усилия сжатия.

Вот сегодня собрал на свою машинку заднюю стойку
Подушка:админовская PL6014
на машину пока не ставил
[/url]">http://

А что мешает насыпать в камоциевский фильтр "кошачий туалет" на зиму?

в самодельной приблуде нет регулируемого клапана сброса, при сбросе убирается часть влаги с фильтра и магистрали, так что лучше ставить все вместе, это на много удишевляет систему подготовки воздуха и в тоже время ее значительно усовиршенствует
 
 
 
 
ну выше на картинке три магистрали,  одна подача два выхода, отличное решение
 
 
 
ах да еще забыл сказать у меня он благополучно стоит боком и все четко работает, высота получается не выше компа виара 380
 

 
вот так у меня выглядит и работает, не так уж и много места
только уже немного переделано, нет клапана и того отвода для сброса давки с магистрали в ручном режиме, убрал его на другой же день, нет в нем ни какого смысла если клапан на кране влагоделителя регулируемый по сбросу давки

Прикольно. Зашёл в кои веки сюда, а тут такое....
Тема создавалась, не для того, что-бы показать как нужно ездить, а как можно доехать до дома, ну мало-ли, укатили на отдых, а там печалька приключилась, а тут уже вопросы попёрли, типа, вот у меня подуха взорвалась, как починить  , вы чё граждане, когда у вас колесо на выстрел, тоже чините? Тогда вы самоубийцы. И правильно Lejik пишет, если денег нет на обслуживание, то и не заморачивайтесь с пневмой и самое главное, при установке нужно всё предусмотреть.
 

Именно.12 литров!!!!
Дык и Беркут 20 не говоря о Виаре 380 или 444 (или ваапче 480С)  лехко набьют 20-ку.
Но набить 20-ку в 10-14 бар-это не их задача.
Изначально их задача подать в 50-60 литров(колесо) 2 бара.....!!!!
Вот в этом и идут заблуждения.
Это уже от безисходности эти бытовые компы-подстраивают под воздушные системы.
Спрашиваеца....нахера это-
 

 
када можно поставить это-
 

 
Да патамушто Все гоняца за обьемом,забывая о ...питании.
И тот же Италиус и Сенайко,плевали на обьем...Им нужен был...комфорт.А для комфорта им достатошно было и 3-5 литров.Как бы.
И тут....появились ресы!!!! Под бампером,в нишах...И не по одному в 5-10 литров,а сразу по два  общим обьемом под 20-30 литров.
И када видиш как размазывали Тя,и как смеялись Те в лицо,банили и предупреждали о несоответствии ,,моего,, профиля в пнево....вот тут то все и возращаеца на повторный круг...А давить то чем?
И все эти ,,тазики,, штатные....хараши када их много,и они Новые,и желательно даром.И лучше-в замен умершой системе.Снял-поставил.
А патом давай трезво посмотрим на....возрастной ценз Форума.
Детям нужен дешовый ,рабочий,эффектный ...понт.Чем дешевле,и чем эффектней-тем лучше.
И это главный критерий ,,здешней,, пневмы.

В век информационных технологий трудно быть посредником и прятать информацию.
:)
Вопрос лишь в ценовом предложении, насколько выгодно будет твое. Тут и могут сыграть твои завязки.
А для не отягощенного связями, вполне достаточно открыть первый попавшийся китайский интернет магазин и набрать KITA
Или провести поиск по картинке.
Мне не жалко поделится результатом.
Цена 2107 руб на сейчас, с доставкой в РФ.
http://www.aliexpress.com/item/KITA-pressure-even-as-the-new-digital-pressure-switches-KT-07D/680253303.html
 
Там же куча других, дорогих и не очень.

В этом компрессоре чугунные блок и голова, стальные кольца и клапана из металла 1мм, поршни и шатуны алюминий ,колено на пОдшипниках смазывается под давлением и охлаждается тосолом. Что ему будет?

Кину свои 5 копеек )
 
Туареговский 7L0616201A
5,2л; 16,5бар; Длинна полная 620мм, чисто ресивер 540мм; Диаметр 118мм (расчётный, удалось померять только длинну окружности 375мм)

Ресивер имеет 3 крепежа, два с торцов и одно ухо сбоку.

 

 

Порт один с резьбой 1/8" расположен с торца.

Аудюшный 4E0616203
5,8л; 16бар; Длинна 330мм; Диаметр 162 (опять же расчётный, длинна окружности 510мм)

 
У ресивера 3 крепёжные лапы

 
Порт один с резьбой меньше чем 1/8" точнее померять не удалось, есть место нарезать 1/8"

 
Расположен на боковой поверхности

 
Общий вид для сравнения.

 
Покупались в польше, с доставкой обошлись в 4300р
 

Всем привет!
На авторынке купил фурную дудку, но клапан установленный на ней был с электромагнитной катушкой на 24В. Пришлось поискать клапан на 12В, в итоге взял клапан ГБО. Длина дудки примерно 64см.Производитель -не известный Китай.

До настоящего момента была установлена дудка с 2-мя компрессорами,тоже купленная на авторынке еще 2 года назад.Звучит  не плохо, ее оставил на основной сигнал, но пришлось ее переносить. На ее место на силовом бампере теперь будет эта дудень.

 
Клапан установлен непосредственно на дудку. Пришлось ставить 2 перехода 1/4-1/8. Трубка Camozzi 8/6.






Магистраль от дудки в багажник к ресиверу проложил по днищу рядом с магистралью передних подушек.Длина магистрали составила 6 метров.

Вход с днища сделал через отверстие от болтов бывшего третьего ряда сидений. Через них же проложены магистрали к подушкам.

Т.к. свободных портов в ресивере не осталось, подключил магистраль от дудки через тройник.



Управление клапаном и соответственно подачу сигнала хотел сделать с кнопки вызова телефона на руле, т.к. ее не использую по назначению, но так и не разобрался с проводкой.
Решил установить дополнительную кнопку на чехле рулевой колонки. Кнопку взял открывания багажника от ТАЗа. Управляется разрывом массового провода.

С этого места сделал видео,когда ездил на рыбалку, расстояние примерно 100м.

Видео получилось темным,так как быстро стемнело,пока собирали лодку:) Но звуку это не помеха. 
 

 
Давление в магистрали 8-10 атм. Дудел на 5-6 атм, звук становится более басовитым.
 
Всем бобра!
 
 

Итак. Для кого то это откровением не станет, но многим уверен поможет.
 
Многие задаются вопросом: как с резьбы М10х1 перейти на трубку, отличную от 6/4.
Мой пример - 10/8.
 
Чтож...берём фитинг под нужную вам трубку с резьбой R1/8, т.е. конической.

Конус даст нам необходимое "мясо" чтоб его перерезать
 
Дальше прогоняем плашкой м10х1

 
Вуаля...

 
Можно вкручивать куда вам нужно)

Я тут нашел в резинотехнике чехольчик с какой-то сельхозмашины. Вдруг кому пригодится. По номеру он бъется.
Ход обеспечит где-то мм 50-70 
 

Не знаю что это, но мне нравится.
Тоже нужно спарить краны и клапана. Вот и думаю отказаться от кранов и поставить клапана или....

Номер оригинальной опоры на спортиж 2 в экзисте 54610-2E200.

Ну тоже офигел,не сверлится.Я их уже штук 10 пересверлил под любую резьбу.

там смотрел не травит, сегодня хочу с машины стойку снять собрать давнуть воздуха  и в воду ее опустить проверить, что где еще

Банальный бусик,
хотя в Япии он один из культовых.
Прикупил обвес, примерил и понял что без пневмы его жизнь будет не долгой.
Начал копать инет, и наткнулся на микроб.ру где один из клубней поставил себе на перед бублики.
Загорелся идеей, заказал с форума комплект подготовки воздуха, с па-рти - взял бюджетный комплект для ваза, арт. 9384 - это подушка бублик данлоп 6'x3( т.е. D = 154 мм). Дело в том что промерив стойки я получил те же данные что и для Ваза - диаметр стойки =52мм, диаметр штока-22мм, в резьбовой части 14,3 мм. Все пришло. Сначала прокинул все трубки( на фото не все), проводку, докупил датчики и пульт(хотя изначально хотел собрать на кнопках от приоры). Пульт собирал какой-то маньяк ))  Подготовку воздуха собрал в ящике из дсп. Фото будут чуть позже.
 По передним стойкам: т.к. диаметр стойки 52 мм и внутренний диаметр брекета 52 пришлось зашкурить корпус стойки, но этого оказалось мало и пару минут работы напильником по брекету и все с натягом изумительно оделось. Из выпускной трубы от газели делаем проставку 60мм, одеваем под брекет. далее подушку, отбойник от ваз 2108, чуть срезав, далее верхний брекет(предварительно чуть обточив напильником, правда на стойке есть проточки, пока замазал обильно хорошим герметиком, далее гайку  M18 и сверху опорник. В верхнем брекете пришлось на 1мм сточить крепежные винты, иначе травило. В результате без токарных и фрезерных работ имеем почти готовый вариант. До стоковой высоты поднимает уже на 4 бар, на 7 поднимает в максимум на весь ход аммортизатора. Поменял одну стойку прокатился разницы с пружиной особо не заметил(на 4 атм.), не скажу что мягко и комфортно, но и не жестко. Пока борюсь с утечками на второй стойке - плохо проварен верхний брекет, есть 2 свища.
Нижнее положение- машина лежит на отбойнике, подушка спущена в ноль но возможно передвигаться, резина 215/55/17, да и ниже некуда, т.к. будет стоять вот этот бампер -
Верхнее положение уже на 7 бар. -
ТРубка - камоцци 6/4 думал будет медленный подъем, но результат порадовал, видео есть но качество плохое, позже сниму нормальное.
 Скоро установка таких же подух на заднюю независимую подвеску.
 
 
 
 

Я не писал,что тема не актуальна-я спросил зачем его льют? Если спрашиваешь за такие вещи,то ты наверное знаешь. Обьясни,будь добр для чего он. Чтоб не окислялся ресивер или он как-то уменьшает количество конденсата? Может для себя кто-то откроет новое и будут пользоваться ним. Может кто-то ищет,но не знает как правильно называется.

Все фото не влезли, остальные

Да, пыльник стойки передней от м2141 натянуть была проблема ,с 3-его раза получилось и вроде удачно, т к. он скользит по поршню (верх,низ. - подъем,спуск) плотно его облегая это + , он очищает поверхность поршня от "гадости" перед перекатом .Мне  так очень подходит.