Dimetriy

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

сперва надо выяснить, от чего это произошло.

Очень интересное цифровое предложение.
Правда одноканальное.
Но предел измерения до 250 PSi подходит для наших целей.
Раскурочить корпус и встроить в систему на ура !
Или вообще подвести к нему трубку и  будет контроль за давкой в ресивере.
://www.avito.ru/astrahan/velosipedy/tsifrovoy_manometr_topeak_smart_gauge_d2_308577114
 

 
Удобный небольшой экранчик.
Можно встроить в панель и подсветку организовать если таковой штатно не имеется.
Можете видео глянуть.
 

 
На сайтах поднебесной его можно взять по цене около 30 уе.
Думаю многим будет интересно предложение....

Для начала немного о клапанах в общем:
При постройке пневмы наиболее часто встречаются всего два типа клапанов, казалось бы разных, но почти одинаковых по сути.
Начну с самого всем известного клапана ГБО.

Клапан открывается при помощи электромагнитной катушки, на которую подается напряжение. При отсутствии тока пружинка прижимает соленоид, который само-запирается давлением. Такой же эффект можно наблюдать дома в ванной) ) ) при полной ванной когда пробку подносишь, ее втягивает и происходит герметизация.

Клапан держит давление только в одну сторону!
Это обязательно надо учитывать при постройке пневмы.
Можно успешно собрать элементарную систему управления на этих клапанах.
Блок же в свою очередь добавляет компактности, уменьшает количество соединений (а каждое соединение это потенциальная утечка воздуха)
В конце я выложу ссылку на архив в котором содержатся 3D модели на два варианта моих блоков. По этим поделям можно снять любые размеры.
Первый вариант:

Второй вариант:

Разница только в расположении клапанов и выходов. первый блок более трудоемок в изготовлении.
Рекомендую выбрать второй вариант.
Материал: алюминий, (если сталь, то обязательно делать гальваническое покрытие).
Многие ругают клапан ГБО, считают, что лучше поставят хорошие "американские"
А давайте заглянем внутрь знаменитых клапанов Accu Air:

Без катушек:

При открученных клапанах предстает до боли знакомая картина внутренностей ГБО клапанов.

Ну при взгляде на соленоид становится ясно, что это точь в точь такая же конструкция как и ГБО.


Может в других моделях все по другому?

Да все тоже самое…:-)

 
Но постойте есть же еще один вид клапанов "быстрые"

У самого стоят такие:

проходное сечение воздуха у них доходит до 1/2"( ~12,5мм) Соленоид не способен перекрыть такое огромное отверстие герметично…
Но все оказывается намного проще. Клапану и не надо перекрывать огромное отверстие, ему достаточно перекрывать маленькое отверстие управляющего канала:

А перекрытие основного потока идет мембраной:

P.S. ссылка на скачивание 3D моделей блоков: https://www.dropbox.com/s/rdtfbtnlmv4p2tt/Blok_klapanov.rar
Здесь содержится два варианта блока клапанов.
Сохранены в трех разных форматах на всякий случай.
Открывать можно в программах 3d моделирования: SolidWorks, NX, kompas, solidEdge и др.
По представленным моделям можно снять любой размер.
ЧЕРТЕЖИ

Езжу уже 10 месяцев ,на бюджетном ДПДЗ, по хреновой дороге и радуюсь.

как и обещал, роторный компрессор в разборе. всё подписано пальцем.

Часто спрашивают как посчитать длину рукава
Расчет сделаем на популярный рукавMonroe CB0030
Исходные данные:
Длинна рукава --- 200мм
Диаметр рукава --- 80мм
Толщина рукава --- 2.5мм
Ширина опресовочного кольца --- 10мм.

]В статическом положении рукав имеет исходные данные!

По эскизу, видно, что подушка опресована.И рабочей части остается176мм(между кольцами!).Это и есть рабочая часть подушки.
 
Известно что подушка при надувании изменяется в габаритах: увеличивается в диаметре и укорачивается в длину.

Из эскиза видно, что раздуваеться часть между кольцами, расчеты ее и нужно производить!
Известно что данная подушка раздувается в диаметре до 118мм.И при этом укорачивается на 25%(Для разных подушек колеблется от 15% до 30%).

Производим расчет подушки под давлением:
Длинна рабочей части рукава под давлением --- 176*0.75 === 132мм
То есть данная подушка в раздутом состоянии может свободно сделать ход амортизатора 132мм!
Из расчета еще видно, что длинна поршня выбрана из учета хода амортизатора.
Ход подушки делим пополам, получаем длину поршня!
132/2 === 66мм. Тк тут как часть поршня используеться кольцо, то место переката дополнительно учитывается. Поэтому достаточно длинна поршня в 62мм!
Вот так считается длинна рукава.Также можно и сделать расчет хода амортизатора который может сделать рукав.

С заменой фишек на датчиках уровня пока решил не заморачиваться.
Просто купил четыре таких колпачка:
 

 
 
А поскольку датчики давно подготовил к установке, то на этих выходных протянул проводку от них в центральную консоль.
И вспомнил тему подготовки рамки блока управления пневмоподвеской:
 

 
Слева значит кнопки управления.
По центру контроллер давления в шинах.
 
Справа - большой экран - цифровой манометр для стоек и реса.
Под ним ниже - вольтметр..
 
Проект:
 

 
То что получилось на родном пластике, вырезанном из  детали центральной консоли:
 

 
Выжечь пиктограммы на родном пластике не получилось.
Он горит, плавится и всё насмарку.
 
Поэтому пришлось идти путём вставки орг-стекла на котором прожжены пиктограмки.
 

 
Зато теперь можно организовать их подсветку изнутри:
 

 
Ну и на всякий случай сделал лайт-версию такой панели управления без подсветки из чёрного матового орг-стекла.
 

 
И ещё для организации работы компрессора сделал из оригинальной(родной) кнопки из торпеды авто вот такую кнопочку с нужной мне пиктограммой:
 

 
 
Сделал я её из кнопки ПТФ, которая имеет три положения.
Она будет в первом положении полностью отключать компрессор.
Во втором положении кнопки компрессор будет работать в автоматическом режиме,
включая компрессор по значениям датчика давления в ресивере.
И в третьем положении можно будет включить компрессор принудительно.
То есть при включении зажигания (запуске мотора),
он сразу начинает качать независимо от показаний датчика давления.
Главное не забыть его выключить.

литровые газовые баллоны от портативных туристических газовых плиток, из СССР.
 или кислородный баллон, 1 литр, у пожарных и на скорых.
www.авито.ru/moskva/remont_i_stroitelstvo/balon_gazovyy_1_litr_558962132
 
/www.avito.ru/magnitogorsk/ohota_i_rybalka/balon_gazovyy_570944886

Для таких трубок есть тепло-механостойкая защита в виде гофры.Она бывает двух цветов.Жолтая и чорная.Диаметр варируеца на 2-3 размера.Т.е. более ,,мелкую,, можно навить на толстую трубку,наоборот-нет.
Я их всегда ставлю если магистрали идут ПОД авто,не зависимо от близкАго или не очень...расположения нагретых и трущих частей авто.Да,она не так и дешовая,но ставиш Себе,паэтому не будь скупердяем.Навил на трубу,поставил,захомутил почащще и....забыл.

Всем доброго времени суток!
 
На данном форуме я человек новый и неопытный, поэтому прошу строго не судить. Задался целью собрать пневмоподвеску на свой универсал. Благодаря данному форуму обрел представления о том, как и из чего состоит воздушная подвеска, дабы не напортачить =) А теперь к делу.
 
На начальном этапе постройки планирую для задней оси выстроить подвеску по схеме:

 
Для предотвращения перетекания воздуха из стойки в стойку добавил НЗ клапан. Также предположил, что при перекосе авто на правую или левую сторону при открывании этого клапана авто выровняется. Такое должно произойти из-за разности давлений в двух стойках. Подскажите, такой способ поперечной стабилизации имеет право на жизнь? =)

Чтобы работала пневма нужен воздух. Вот как он уменя реализован:
Попутно установлены пневмосигналы... 3 рожка...

Купите контроллер Италиуса или украинский, не связывайтесь с Америкой.

Переделал в общем и передние и задние подушки полностью. Брекеты делал Мартынов, о котором я уже написал гневный пост у себя на странице D2. Расписывать ,что он накосячил не буду, в кратце суть такова: меняет самовольно размеры в чертежах, делает отсебятину. Пришлось за ним доводить до ума детали,чтобы нормально собрать.(точить,сверлить)
 

Задний поршень уже был, поэтому его нет на фото.
 
Собрал все в одну конструкцию.

Сзади подушку установил вверх поршнем, спереди все стандартно.

Подушки аналог пожарки - Sampa, в приобретении которых очень благодарен KK190

Исходя из опыта эксплуатации(картинка ниже),решено делать защиту подушек, особенно сзади она полюбому нужна,т.к. поршень установлен сверху.

Сделал стаканы из нержи с соединением фальцевым замком,после чего шов проварил полуавтоматом. Гофру на перед взял аудюшную, назад гофра воздухана МАЗурика.

Все в сборе, все работает.

Есть недочеты по гофре спереди,при занижении защелкивается за низ поршня,пока не решил этот момент.
 

собираю контроллер для полной автоматизации системы.
мк + дисплей.
давку измерять планирую таким сенсором, на выходе аналог.
как будет готово - сниму видос
 

Думаю нужно муть защиту не только для подушек,но и для датчиков))

На все дудки такова формата-подавать трубку не более 3 мм.

У Гранда есть ниша под водительским сиденьем!
Больше того, есть ступенька с лючком (аналогичная той, что справа для домкрата). Я заказал, получил и установил ее. Если нужно могу найти код. Фотку тоже могу сделать.
В нише под сиденьем отлично помещается Беркут R20
И еще место остается. И для блока клапанов и прочего.

вот такое вот железо))
 
я всегда перед установкой проливая все силиконой смазкой.

Аморт Belstein 24-172981(Vito 2012 пасажир)
Корпус аморта 210мм
Ход  100мм
Диаметр штока 11мм
нижнее ухо крепление 14мм
Верхнее ухо 14мм
Между центрами ушей 386мм

а зачем такой клапан,у нас в магазах КАМАЗ,продают именно сигнальный клапан,хочешь 12,хочешь 24в и его можно просто к старому сигналу подключить,а сам клапан прямо в дудку вкручивается,а трубки 8 с головой для такого хватит,пацанам местным и на 6-ой собираю,не хило звучит.Вместо фитинга под шланг,вкрутишь 1/8-8/6.

Держи в щироком месте 98мм в узком 78 , высота стакана 130мм

Работаем на всю мощность)
 
всем пишу ответ по мере того как успеваю,
 
заказы отправляем каждый день!
 
P/s закрываться не собираюсь,
наоброт расширяемся.

Исходим из того что у R17 потребляемый ток 18 А
Соответственно ставим плавкий (обычный, а не быстрого срабатывания) предохранитель на 20 А.
 
Пусковой ток может быть раза в два больше. Соответственно, провода закладывает из расчета 40 А. 
Стандартная электротехническа таблица говорит, что при токе 40 А долговремнно провод не будет греться, если его сечение 6,7 квадрата (диаметр жил/жилы 2,92 мм)
    Поскольку нам не надо все время пропускать 40 Ампер (это только пусковой), можем снизить сечение провода до 4 кв.мм. (диаметр токонесущей части около 2,2 мм).
 
Реле соответсвенно должно быть не менее 40 амперного. Или брать два обычных автомобильных (они до 30 ампер держат) и включать параллельно. Но это не очень правильно.... Рано или позно сгорит одно, а потом понят и второе, т.к. двух одинаковых нет. И через одно будет идти бОльший ток.