Акулыч

На Алиэкспрессе, если порыться, много чего пневматического есть 
путь:
Главная - Все категории - Промышленность и бизнес - Механические части и изготовление - Пневматика и гидравлика - Пневматические запчасти

Воо

Использовал такой герметик 1,5 года назад. На дюймовых фитингах. Дело было в октябре. Промывал резьбы зубной щеткой с растворителем, наносил герметик, соединял и подогревал феном. Ни одно соединение не "травит".
Одно из соединений разбирал месяц назад. Разобрал газовым ключем без нагрева.
Сравнивал на пробном соединении этот герметик и Сеасил/ квиксил (тоже синий). Сантехмастер лучше.
Консистенция как у геля для УЗИ. Не жидкий.
Твердеет при наличии контакта с активным металлом (латунь сталь чугун) и отсутствии воздуха. Если фитинги пластиковые, то перед нанесением мажут активатором (не пробовал).
В моём случае на этих дюймовых фитингах стоят тяжелые клапаны и в машине всегда удары и вибрация.
Рекомендую всем.
С силиконовым герметиком ничего общего не имеет. С фиксатором резьбы имеет схожий принцип действия, но ещё и герметизирует соединение.

В холостую работает.

Подушка все время трется о нижнее крепление.
Чего удивляться?
Подушка стоит очень низко.

Подушка все время трется о нижнее крепление.
Чего удивляться?
Подушка стоит очень низко.

У меня такие стоят.
Претензий нет.
Типа реклама от независимых покупанов.

Писатели - они такие писатели...
Шли бы Вы, дядя, на официальный сайт Viair и почитали, за какое время 450С набивает ресивер в 2,5 Ga с нуля до 145 psi  -  там английским по белому написано, что за 3 min. 02 sec. (± 10 sec.). У меня объем системы несколько больше, поэтому 4 минуты. Причем 4 минуты он качал как совершенно новый, так и теперь, спустя 2 года эксплуатации.
Теперь про компрессор ARB сKMTA12 - они имеет собственный датчик по давлению 150/135 psi и подрывник на 180 psi. Не многовато ли, чтобы качвть колеса?
Ну и до кучи - немного лигбеза по компрессорам ARB.
ARB CKSA12 - предназначен только на работу с блокировками, колеса им накачивать нельзя;
ARB CKMA12 - для работы с блокировками с возможностью накачки колес, по производительности примерно как Berkut R17;
ARB CKMTA12 - высокопроизводительный чумовой компрессор. Как написано выше - для всего )) 
 

Считаю, что у Зенита в "заводском" испонении самое ценное это клапанная головка и мотор. Всё остальное требует доработки.

Который год ты про это пишешь?
И каждую зиму одно и то же.
Система замерзла, что делать.
А как потеплеет, объявы кругом - Продам пневму.

Купил себе такую штуку.
Промышленный электронный манометр, с возможностью настройки отключения нагрузки по заданному давлению и возможностью настройки гистерезиса срабатывания.
Например нам надо отключение нагрузки (реле компрессора) на 10атм, а включение на 6атм, значит гистерезис ставим 4атм.
 


 
Не смог удержаться чтоб не разобрать. 
Очень прикольный манометр. Малипусенький и какой-то ладненький.
В общем диапазон давлений от минус 1атм до 10атм.
Максимальное давление 15 атм.
Как регулируется уставка срабатывания, еще не понял. Не разбирался, русская инструкция есть.
Выход на реле, блок манометра "минусит", т.е. нуно нагрузку (реле) вешать на плюс, одним концом, другим концом на блочок.
Пришел к коробке, комплектно с длинными проводами.

 
Разъем проводов на защелке. Довольно крепкая.
 

 
Наружная резьба G 1/8, внутри М5.
Сам корпус можно крепить на какую-то скобку болтиками М3
Манометр вообще ничего не весит. 
Будет нормально держаться на G 1/8
 

 
Снята крышка, кнопки, внешнее стекло экрана и сам экранчик.
Видны светодиоды подсветки. Настраивается несколько вариантов подсветки по цвету.
Пример у ТС в первом сообщении.
 

 
Плата индикатора с обратной стороны.
Могучая схема...
 

 
Вид на сам "мозг" манометра.
Дальше вскрывать не стал, чтоб достать до датчика. Можно сломать корпус.
Задачи распотрошить без возможности восстановления работоспособности, не стояло 
Что можно сказать из увиденного.
Ни о какой IP защите речь не стоит, изготовитель даже не приводит никаких данных, хотя бы каких-нить жалких IP20 (что это такое можно найти в сети по словам "IP расшифровка")
Значит его можно использовать только в салоне авто, где на него, гарантированно не летит грязь и вода.
Вибрационная защита довольно низкая. Индикатор там ЖК и подключается к плате через "гармошку". Боится пыли. Однако, сам корпус манометра довольно плотно защелкивается. Надеюсь, что проживет долго. В моих условиях. Я его дополнительно по щелям промажу.
Само устройство мне понравилось.
Как реле давления должно работать.
В багажник я б его ставить не стал бы. (у меня будет стоять в салоне, по плану)
Мои мечты сделать его раздельным (индикатор отдельно, мозги отдельно) не осуществимы.
Буим искать   Gregor вроде нашел подходящий.
Наберу денег, куплю и опять распотрошу.
Такая моя доля...
 

Качество видео, может и плохое, но качество звука достаточное, чтоб услышать, что он сначала шипит, а потом немного гудит.
Если б не слышал аналогичных, наверное, думал бы что так и должно быть.
Мне - по барабану. Тебе нравится и хорошо. Но гудок твой - шипит.

Давненько не брал в руки шашек (с)
Представляю обществу, нового участника нашего дурдома.
Компрессор кондиционера, YORK.
Имеет собственную масляную ванну, по этому не нуждается в смазке маслом переносимого фреоном.
Родное масло сливается, заливается другое, правильное масло.
Немного подчистить, подшаманить. И в путь.
Компрессор пожилой 79-го года, но я, все-таки старше, а еще скриплю вовсю :)
На этих компрессорах ездит очень много пневмо-зависимых, в Америке. Изделие крайне надежно и даже в состоянии "со свалки", как пишут амеры, достойно пашут.
Опыт установки Йорка, у Формера уже есть, теперь буду колхозить и я, на свой 5.7.
Места, конечно, мало, но думаю, асилю.
Дальнейшее мое пневмо-строительство, приостановлено и не развивается, потому как воздуха мало! Существующий компрессор, это, конечно, хорошо, но надо больше. Планы на воздух, довольно большие, а хватает на дудки и заднюю пневму, в ручном режиме. Дудки жрут не много, а для автоматической пневмы моих возможностей мало.
С помощью этого компрессора можно очень быстро задуть до давления в 15 атм, ресивер 50-70л (наверное больший объем, скрытно, не разместить).
Арматуру (клапана и т.д.), конечно, придется проапгрейдить, но ради такой давки, можно постараться.
Правда я до сих пор не знаю, какой компрессор, 206, 209 или 210-й, но в любом случае, он но голову опережает любой, который можно питать электрически.
Компрессор сделан для фирмы Моторкрафт, имеет не стандартную табличку, так что пока не понять какой компрессор из трех. Сниму муфту привода, будет четко понятно, по концевику вала.
Матчасть на тему постройки уже скурил, что нашел.
Нашел много и по делу.
Как всегда, первый затык, головка муфты дюймовая, млять…1/2" и ее, конечно, нету

Компрессор очищен от вековых наслоений   
Не смотря на свой 35-ти летний возраст, единственный сальник весьма бодр и следов подтеков масла нет.
Родная краска облупляется при легком нажатии. Так лучше ее ободрать, чем оставлять шубу, не дающее нормально охлаждаться. Сейчас вид не очень, конечно. Но, главное, внутреннее содержание. Все равно под капотом будет видна только одна голова.
Компрессор YORK отказался самым мощным в серии — 210-й.

По информации с американских форумов, потянет пневмоинструмент совершенно спокойно.
Вставлять буду как показано на картинке выше, с пассажирской стороны. Хотя с водительской места больше, но рулевой вал, на бусе, поднимается резко вверх и компрессор разместить уже некуда. В траках GM рулевой вал идет очень полого и места достаточно.
Не привыкать, что у нас все тесно. Везде.   
Останется развести трубки охлаждения АКПП, трубки антифриза на печку и задний контур и силовые провода, расположенные как попало и компрессор встанет. Где-то там, внутри и будет компрессор. Фото для истории, типа как оно было в оригинале.

Буду пытаться реализовать установку с роликом натяжителем ремня.

Проект площадки Йорка на Вортеке 5.7

Фирма Килби производит ролики на генераторы GM с вторым шкивом для клинового ремня на компрессор.

К сожалению, использовать поликлиновой ремень не получится, не в длине дело, а в охвате шкивов генератора и натяжителя. Для гены охвата совсем мало, а натяжитель вообще работать перестанет.
Так что либо в Килби, либо точить свой. В Америке этим не брезгуют и делают, а чем мы хуже?

Делаем ресиверы, конденсаторы для холодильной техники, из черного металла. В том числе для R410. Там испытательное давление 40 атм.
Все сварочные швы - герметичны.
Надо варить нормальным оборудованием и нормальными материалами.
А если опыта нет или еще что-то, то спасет только герметик.

Основное, что неоднократно и часто безуспешно, Формер, пытается донести до инсталяторов, чтоб шланг от компрессора до влагоотделителя был длинный. На фурах он метра два, с оребрением для охлаждения. Делается это для того, чтоб горячий воздух, нагреваемый при сжатии, остыл в этой долбаной трубке и влага, которая УЖЕ, там же сконденсируется, смогла отделиться в влагоотделителе от охлажденного воздуха.
Продвинутые инсталяторы плюют на законы физики, потому как понты и красивость, дороже качества воздуха и ставят от компрессора до ВО короткие трубки. При этом, горячий воздух, вместе с парами воды, ходом, пролетает ВО и вся влага конденсируется в ресивере. А оттуда раздается в клапана, где и прихватывает мембраны клапанов.
Из горячего воздуха ни один ВО не умеет отделять влагу. Только из холодного.
Уточняю, если после компрессора, перед или после ВО, но до ОК, нет НО, ВО в автоматическом режиме, сливать воду не сможет. Это надо делать ручками.
Имея  сконденсировавшуюся влагу в ВО и забыть ее слить, то, ночью, после мороза, можно получить замерзший стакан ВО. Формер показывал.
При этом компрессор, ессно, накачать ресивер не сможет.
Цена вопроса - купить НО и пару фитингов. В любое место, главное до ОК.
И забыть про контроль слива влаги.
У меня стоит НО, ныряю к ВО, в надежде обнаружить конденсат. Пока не встречал. Все выливается наружу, автоматом. И компрессору намного проще стартовать с пустой головой.

Итак, развеем еще немного мифов.
Первый.
 
Я прошерстил все мануалы по осушителям вабко. Нигде нет четкого указания, что банка должна быть строго вертикально. Однако я нашел занимательный чертежик. Несмотря на то, что он в инструкции к сдвоенному осушителю, тем не менее..

 
Второй миф:
Опровергаю картинкой из вабковского мануала тп9672
Способ первый из трех.
Перевел для незнакомых с английским языком.

Естественно, там есть указание, что этот функционал применим до опеределенного объема. Однако наши объемы - ничто по сравнению с объемами тяжелой техники, поэтому вполне применимы. (Формер не в счет, у него все равно длиннее чем у вас промышленные масштабы, которыми он так гордится)
 

вот так ну и жмём ОК
Кстати тут на сайте есть свой хостинг изображений, можно заливать прямо сюда 

Собственно вчера под вечер подключил имеющуюся у меня кнопку с тремя положениями по штатной схеме ПТФ.
 

 
Схема подключения в точности дублирует моё подключение.
 
Согласно этой схемы на контакт 83 приходит управляющий плюс.
Он посредством переключения трёх положений либо никуда не передаётся.
Положение "Выкл".
Положение два.
Плюс идёт на контроллер.
Это значит он идёт на контакт 83b.
И согласно моей схемы(вторая картинка в тексте этого поста)
я подаю этот плюс на провод контроллера, который идёт к замку зажигания.
На схеме он обозначен оранжевым.
Положение три.
Посредством подпила контакта внутри кнопки я удалил его часть и теперь плюс не идёт на контроллер.
То есть внутри кнопки дремелем я удалил контактное пятно контакта 83b и при включении кнопки в третье положение управляющий плюс идёт только на контакт 83a.
Таким образом при включении кнопки в третье положение я выключаю контроллер.
Верней он понимает что зажигание выключено и "впадает в спячку".
А пришедший управляющий плюс на контакт кнопки 83a отправляет этот плюс на контакт реле, управляющего работой компрессора и тот включаясь начинает качать в ресс.
Контроль за давлением можно осуществлять по табло цифрового манометра в панели управления.
 

 
Сделал разводку проводов и потом воткнул для проверки кнопку:
 

 
Пришлось тянуть провод сечением 2 квадрата к управляющему реле компа в багажник.
Теперь перемычка там не нужна.
Удаляю её.
Теперь релюхой буду управлять с водительского места - кнопкой.
 

 
Теперь всё по уму соединено.
Но контроллер ещё не поставил, хоть и все подключения к его монтажу готовы.
 

 
Всё это скроется за пластиком в нише багажника.
Ну а пока с проводами всё.
На неделе попробую подрубить контроллер и блок клапанов.
Тогда оживут и кнопки в панели управления для управления пневмой.

Внутри фреонового осушителя НЕ силикагель.
Этот девайс предназначен для удаления незначительного количества влаги и ОДИН раз. При запуске системы.
Что то обьяснять как и почему совершенно лень. Переписывать написанное в сети нет и желания.
Для пневмосистем фреоновый осушитель негоден. У кого другое мнение, не спорте, ставьте и радуйтесь. Как осушитель, эта штука сработает один раз и заткнется, остальная влага летит мимо. Регенация фреонового осушителя проходящим воздухом - блеф и заблуждение. Осушить можно нагревом, градусов до 300-а или вакуумом, до 20мм ртутного столба.
Ставьте то, что должно работать. А не то что можно стырить.

Внутри фреонового осушителя НЕ силикагель.
Этот девайс предназначен для удаления незначительного количества влаги и ОДИН раз. При запуске системы.
Что то обьяснять как и почему совершенно лень. Переписывать написанное в сети нет и желания.
Для пневмосистем фреоновый осушитель негоден. У кого другое мнение, не спорте, ставьте и радуйтесь. Как осушитель, эта штука сработает один раз и заткнется, остальная влага летит мимо. Регенация фреонового осушителя проходящим воздухом - блеф и заблуждение. Осушить можно нагревом, градусов до 300-а или вакуумом, до 20мм ртутного столба.
Ставьте то, что должно работать. А не то что можно стырить.

а они это добро не видят. чехол снят.

Забрал пару индикаторов.
Довольно прикольные. И приятные.
Паша, спасибо, что делаешь такие приблудки!

Все изделия розданы и разосланы.
Все кроме одного человека оплатили услуги почты.
Он обещался сегодня дослать.
 
Все переписки по "изделию" в личке я удалил.
Все знают свои идентификаторы для отслеживания.
Получайте "изделия и отписывайтесь здесь.
При получении последнего тему скорей всего админ удалит чтобы не путать других форумчан.
Скажу в качестве напутствия.
Приятно было работать со слаженным и сплочённым коллективом единомышленников.
Всё во время и в срок.
Никто не торопил и не высказывал претензий.
Думаю при получении заказов все останутся довольны.

Раздаются абсолютно бесплатно пустые баллоны из под хладона. Емкость 13.5кг. В оригинальной картонной таре. Картинок нет, Гугль и Яндекс про них все знает.
Толщина металла маленькая, для ресивера использовать можно, но недолго.
Рекомендуемые места применения: шашлычница-мангал, клумба на даче под цветы, ресивер, основа для непотопляемых мостков и еще чо творческая мысль придумает.
Сейчас немного, порядка 50-70шт есть, бывает до 200шт скапливается. Сдаем в металлолом. Жалко, хорошая емкость. Тут еще не предлагал, вроде.
Самовывоз из Домодедово или Ясенево (Москва)

Дык я отправлю.
Они не весят нихрена, только объем.
Контакты в личку кинь, куда и на чъе имя отправлять. Мне в Деловые Линии все равно ехать. Закину. На своей стороне и оплатишь. Если только транспортная не заартачится.