evil_generator

Продам пневмостойки. Цена 15к.
Среднее, наиболее комфотное и энергоёмкое положение - на пару см ниже стока. Можно и ниже, и выше, но надо учитывать, что ход у стоек не внедорожный.

Нижнее ездовое положение, есть еще 10% хода колес вверх:

Медленно катиться можно, но все же на такой высоте лучше красиво стоять. 😃


В сравнении со сток стойками (фото до установки):

В комплекте втулки для "укорачивания" задних амортизаторов

Несколько фоток процесса изготовления и установки:

Причина продажи: пневмой занимаюсь давно, с 12 года. Чтобы дальше пользоваться этой подвеской, надо перекладывать трубопровод, т.к. начал травить, переделывать клапана и проч. Этим заниматься уже нет желания, свой интерес в этой области я удовлетворил. Да и новая игрушка появилась. Отвечу на любые вопросы. Есть фотки, видосики и тема на этом форуме с технической информацией. Можно писать в вотсапп 89023567416. Г. Ульяновск.

P.s. Есть система управления Accuair e-level, приобретение можно обговорить отдельно

Ситуация разрешилась, хотя для этого пришлось вести длительную переписку и долго ждать: по итогу мне бесплатно прислали новый блок управления. Поставил, все работает, вскоре испытания на дороге. Все вроде бы хорошо, но в подсознании прочно засело, что контроллер может внезапно дриснуть без каких-либо веских причин.

Сори за некропостинг. Нашел тему через поиск, пытаясь решить свою проблему. Вышли из строя мозги e-level с переключателем.

Сначала постоянно при эксплуатации выдавало ошибку 4го датчика (задний правый). Лечилось перезагрузкой контроллера. Пытался менять местами датчики, чистить контакты, прозванивать проводку - все безрезультатно. Это, как выяснилось, только цветочки.

Через некоторое время на переключателе вполнакала стал светиться красный индикатор. Напрягало, но на работу не влияло. Откуда-то в мозгах стекало 8 вольт на светодиод. 

Апогеем стала индикация ошибки срабатывания клапанов. Причем по отдельности все 8 срабатывают адекватно в ручном режиме, так же и попарно (передняя и задняя ось) работают нормально. Клапана разбирал, смотрел, ломаться там нечему.

Попытался разобрать контроллер - фигушки, все залито компаундом, не расковырять. Точнее, наверняка, расковырять можно, но после этого однозначно контроллеру путь на помойку.

Параллельно строчу телеги на несколько абзацев официалам в техподдержку - отвечают вяло и выборочно. Обещают что-то прислать, но что - не говорят. А тем временем машина стоит на пеньках в гараже уже несколько недель.

Но, надо сказать, по гарантии они мне-таки присылали датчик давления после длительной переписки, правда это было 4 года назад. Это и хорошо, и плохо. Хорошо тем, что от них все-таки можно чего-то добиться. По крайней мере когда-то можно было. Плохо, что система, которая стоит приличных денег (в особенности сейчас), хотя и выглядит качественной, на поверку оказывается очень капризной и ненадежной.

Что делать дальше - пока хз. С пневмой завязывать не хочется, уж очень понравился текущий сетап подушек и амортизаторов. Но вот такие закидоны у контроллера убивают весь энтузиазм.

Всем привет!

Когда осенью 2013 отрыгнул оригинальный датчик давления Accuair, я психанул и вернул машину на пружины. Если коротко - впоследствии производитель выслал мне новый датчик абсолютно бесплатно.

Той же осенью я купил Сильвию и полностью в ней погряз на несколько лет.

Но подвеску на Хонду доделать все же хотелось, и я сделал новый комплектик. Что-то я считал, но по прошествии времени уже подзабыл.

Перед был готов давно. Стойки псевдо-укоротил, перенеся крепление штока выше в опоре. Подушку немного модернизировал, сохранив заводской обжим.

Задние подушки сделал из старых передних. =) Можно рассмотреть, что нижний брекет имеет возможность проворачиваться относительно опоры. Верх рукава зажимается в разборном брекете, низ обжал гидропрессом. В опоре заложен немалый внутренний объем, а так же реализована возможность подключения доп ресивера. Пока же просто изготовил заглушки.

На хилую раму не смотрите, в ней, конечно же опрессовывать их не буду. Это вообще кондуктор от каткиллера. =) Просто не удержался, собрал и немного накачал.

Ну и решил опрессовать ресивер, все-таки он пролежал долгое время. И, кажется, падал. =)

Сейчас вопрос вместительности багажника уже не стоит так остро, как тогда, когда сын у меня был еще очень маленьким, а коляска - большой. =) Сейчас коляска-трость без проблем влезет и с той системой подготовки воздуха, которая стояла у меня изначально. Но все-таки я хочу перейти на систему без ресивера, компрессор с осушителем спрятать в нишу запаски. А запаску заменить докаткой, которая осталась от Сильвии.

В ближайшее время верну машину на воздух.

Такие дела.

Продам.

Продам, торг.

Небольшой торг. Продам.

Продам. 

Всем привет. Продам зажимные брекеты под рукавную подушку. Стояли на моей машине в предыдущей конфигурации пневмы. Причина продажи - делаю новый вариант стоек с другим конструктивом. Автомобиль - Honda Civic 4d. Фото стоек в этой теме: http://pnevmopodveska-club.ru/topic/217-sivik-8/page-5

Технические подробности: шток был неподвижен, стойка с подушкой и брекетом вращалась, отверстие с уплотнением в брекете изготовлено под шток 20мм, проточка под кольцо 020-025-30 по ГОСТ 9833-73. Рукав зажимался от подушки Blacktech 11030c. Диаметр рукава ~75мм в статичном положении. Соответственно, в брекет зажмется примерно такой же, +-5 мм. При зажиме стенка рукава сжимается до 1.5мм. Надежность проверена ходовыми испытаниями.

В комплекте: пара брекетов с буртиками для центровки подшипников, все болтики для зажима, пара упорных подшипников, пара колец для герметизации на штоке, пара верхних шайб с буртиком под подшипник. Собственно, на фото все видно.

Цена 4500р за все. Отправлю ТК Деловые Линии, Автотрейдинг, ПЭК, Ратэк, Желдор и проч. 8 9О2 З56 7Ч l6. Максим, Ульяновск. Отвечу на любые вопросы, касающиеся подробностей.

Привет. А как на задних подушках закрепил верхние брекеты к кузову??

Жестковато будет.

Долго собирался с мыслями, в итоге осуществив недостающие замеры и переборов лень, посчитал, какая получилась жесткость передних подушек в моем текущем варианте исполнения. Исходные данные следующие: нагрузка на одну подушку - 400кг, диаметр поршня - 85мм, давление 5атм. Объем подушки получился 734куб.см в среднем ездовом положении. Жесткость воздушного упругого элемента при этих параметрах -  4.15кг/мм, причем она прогрессивная с коэффициентом 1% на каждый мм.

Значение жесткости штатной пружины мне найти не удалось, но по аналогии с другими машинами я предположил, что комфортная жесткость должна быть порядка 3.5кг/мм.

Короче, поршень надо уменьшать, объем увеличивать. На конусный поршень переходить не буду, только если в самом низу, в районе срабатывания отбойника.

Еще надо что-нибудь придумать с повышением давления в корпусе амортизатора. Как-то надо увеличить газовую камеру в верхней части.

Поездил немного при небольшом минусе. Не могу сказать, как поведут себя кольца в хороший мороз.

Я на станке проточил. Но суть та же. =) П.С. Мазда мастурбасьон просто. =)

А, в личку напишу по поводу аккуэйра попозже.

Могу эскиз накидать с размерами. Чертеж, балбесина я, в токарке профукал. Тока надо сначала эти брекеты снять и промерить.

Быстрее всего будет самому накидать. Угол градусов 20, обжим резинки до 1.5мм на ребрах. Картинка брекета есть в теме.

Именно. Вращательное движение, без поступательного. В каждом брекете одно кольцо, паз по ГОСТу.

Да, кстати, на поднятой на 90% машине можно смело заскочить на бордюр. На спущенной до 10% реально стоять и ездить по зеркалу. На окурках, конечно, не пробивает, но что-то более крупное бьет через отбойники и опорники в корпус. Фоток что-то почти и нет. Надо поискать.

Кое-что добавлю. При настройке машины на не очень высокое ездовое положение (30% от хода подвески), становится жестко. Жестче, чем на пружинах, но подвеска работает, т.е. не прыгает и не дубовая. Машина, конечно, смотрится прикольно. Но помимо жесткости начинает ощущаться недостаток хода стоек вверх, т.е. пробивает на кочках повыше. Очень неприятно.

Настроил машину на середину хода стоек (50%). Стало мягче. Ездить комфортно, но на пружинах мягче, хотя и не намного. Но машина выглядит как трактор, даже немного выше стока. Выше потому что ход стоек уменьшен брекетами и конструкцией опор.

Что планирую предпринять...

Разобрать амортизаторы, укоротить корпуса, вытащить из пакета клапанов по одной шайбе, сделать сверху гайки, чтобы были разборные, залить тем же маслом, что и было. Т.е. сделать мягче и короче.

Купить еще комплект подушек на перед, рукав уже не укорачивать. Сделать разборные и нижние брекеты. Конструкцию почти придумал такую, чтобы под подушкой были небольшой резервуар, т.е. доп. ресивер. Поршень сделать 80мм. Сделать более компактной верхнюю опору.

Сзади... Не очень нравится вариант с подушкой на амортизаторе. Все-таки упругий элемент должен быть на штатном месте, на месте пружины. Но там рукав будет работать с изгибом, к тому же для него остается крайне мало места. Заднюю подвеску пока обдумываю... Бублики не хочу, однорежимные они.

Честно говоря, немного охладел к экспериментам с пневмой, т.к. появился еще один интерес. =)

Теперь готов подискутировать и ответить на вопросы по тексту.

Всем привет. Небольшой отчет по эксплуатации. Пневмоподвеска прошла 3т.км. за летний период, далее я вернул машину на пружины и осмотрел стойки. Все, в целом, нормально.

Наблюдения:

- Конструкция верхней опоры передней стойки имеет право на жизнь, но руль крутить тяжелее.

- Амортизаторы ужесточились за счет повышения давления в них. Механизм этого явления, думаю, понятен всем. Тут возник вопрос, прокачиваются ли стойки, установленные на машине, при ее подъеме/спуске, или нужно разбирать и утапливать полностью шток, чтобы убрать воздух из надпоршневого пространства??

- Самодельные верхние брекеты передних стоек прекрасно герметизируют, конструкция удачная, можно немного убрать мяса и сделать не из стали. Уплотнительное кольцо без следов износа. А оно крутилось по штоку будучи смазанным один раз при сборке.

- Опорный подшипник со шкворня грузовика работает прекрасно. Минус один - большая толщина. Плюс - находится в обойме и не рассыпается.

- Полиуретановые отбойники Эластогран работают хорошо. Не расслоились, не сплющились, не разбились, не потеряли упругость.

- Рукава передних подушек обрезал лишнего, потерял объем.

- Хомуты на задних стойках не сползли.

- Сантехнические резинки не держат. Я так и не смог подобрать хорошее колечко в верхний брекет задней подушки. Родное, под шток 13мм, травит на моем штоке на 12мм. Сантехническое, толстое и мягкое, травит меньше, но за 2 суток спускает полностью.

- Стаканы задние на месте, нижние крепления амортизаторов тоже. Штоки стоек не погнуло.

- Задние подушки трут о корпус автомобиля (немного показался корд). Тут комплексное решение напрашивается - снять антигравий с корпуса, тем самым добавив пространства, и заключить рукав в бандаж. Колеса за подушку не задевают благодаря установке более узкой резины, удлинненых шпилек и проставок 10мм. Шире колеса при такой конфигурации не поставить. Были установлены Weds 17*7,5 et45 +  Falken 205/50.

- Верхним родным задним сайлентам ничего не сделалось, хотя они не предназначены для несения статической нагрузки.

Впечатления:

- Все равно жестко.

- Кренов нет.

- Сажать назад людей ссыкотно, давление в задних подушках становится over 10кг/см^2.

- Ход у подвески съеден опорами и брекетами.

Цифры:

- Развесовка перед/зад 800/400кг, право/лево симметрично.

Ниже график с напряжениями на сенсорах и таблицы замеров давления в подушках.

Верхняя таблица - ездовое положение (М) 30% от хода подвески, нижняя 50%

H и L - около 90% и 10% соответственно.

Усредненные значения давления различаются справа и слева. Почему не знаю.

Давление в поднятом (90%) состоянии в задних подушках измерить не удалось - шкалы манометра не хватило.

Сори, может, не все понятно, но если кого-то заинтересует - разъясню. Еще был бы благодарен за озвученные мысли по поводу моего вопроса с прокачкой стоек.

Лень, леееень. =) Напишу.

ну самодельные. =)

Хомут садится плотно на корпус, плюс зажимается двумя винтами. Проехал за лето 3т.км. на такой конфигурации, все выдержало.

Сзади на хомуты подушка опирается.

Я поступил след. образом. Чашку болгаркой обкарнал, стойку проточил, оставил небольшой буртик из мяса чашки. Т.е. протачивал чуть выше сварки, чтобы артефактов не было. Упорное кольцо положил на буртик и поставил несколько точек полуавтоматом с шагом 10мм. Стойка в это время была обмотана тряпкой мокрой. Так же, с тряпкой, приваривал упорные шайбы над манжетой сверху.

Щас еще немного воздух попинаю и напишу итоги эксплуатации подвески в этом сезоне.