Wazokrit

Передние стойки япония,рав4,опоры так же,поршня конусом с 90мм на 100мм,длина поршня 90мм.
Рукава Рено Магнум,укороченные на 50мм.
Верхний брэкет стальной с 2ным уплотнением.
Зад бублики фаеры,пытались сливы поставить но рабочая высота в 150мм мала для сливы,есть пробои,на бубликах давка в 40 пси отлично мягко отрабатывает!
Мозг от Dakota Digital,на датчиках крена,4 контура,блок клапанов Максимус,ресивер 2 галлона под днищем,компрессор с клапанами под капотом.
 

Тк у многих были вопросы, зачем нужна подвижность штока, сделал картинку для понимания.

 
И так по картинке.
Длинну аммортизатора взял 450мм, длинну нижнего рычага 500мм, аммортизатора 400мм(200мм вверх и вниз).Все данные взяты для понимания картины.

Черным нарисован аммортизатор в стоковом положении(в окотором считаем что шток стоит вертикально).

Зеленым нарисован аммортизатор в верхнем положении(сложен аммортизатор).В данном положении нижний рычаг поднимаеться вверх(занижение), и естественно относительно горизонтали укорачиваеться(464мм) тоесть уже смещение нижнего крепления аммортизатора на 36мм…Шток в таком положении выгнулся относительно стока на 4 градуса.

Красным нарисован максимальный вылет аммортизатора…И также идет сдвиг на 36мм.
И здесь шток сдвигаеться относительно стока на 3 градуса.

Сдвиги получились одинковые потому что в 2е стороны выход штока 200мм.

Если мы зажимаем штоком верхний брекет подушки, и упираем его в опору, то шток не имеет возможности менять угол.В таком случае вес авто давит на шток, и со временем(если угол не большой требуеться), гнет самое тонкое место.Обычно это место нажодиться на стыке рабочей части штока с нерабочей.

Тоже самое происходит когда аммортизатор укорачиваем…угол увеличиваеться, тк укорачиваеться больше чем задуманно производителем.

Данная картинка справедлива для всех типов подвески, разница лишь в длинне нижнего рычага.Чем длинней нижний рычаг тем меньше смещение, и чем короче рычаг тем больше смещение.
Надеюсь внес немного ясности.
 
 

Тк у многих были вопросы, зачем нужна подвижность штока, сделал картинку для понимания.

 
И так по картинке.
Длинну аммортизатора взял 450мм, длинну нижнего рычага 500мм, аммортизатора 400мм(200мм вверх и вниз).Все данные взяты для понимания картины.

Черным нарисован аммортизатор в стоковом положении(в окотором считаем что шток стоит вертикально).

Зеленым нарисован аммортизатор в верхнем положении(сложен аммортизатор).В данном положении нижний рычаг поднимаеться вверх(занижение), и естественно относительно горизонтали укорачиваеться(464мм) тоесть уже смещение нижнего крепления аммортизатора на 36мм…Шток в таком положении выгнулся относительно стока на 4 градуса.

Красным нарисован максимальный вылет аммортизатора…И также идет сдвиг на 36мм.
И здесь шток сдвигаеться относительно стока на 3 градуса.

Сдвиги получились одинковые потому что в 2е стороны выход штока 200мм.

Если мы зажимаем штоком верхний брекет подушки, и упираем его в опору, то шток не имеет возможности менять угол.В таком случае вес авто давит на шток, и со временем(если угол не большой требуеться), гнет самое тонкое место.Обычно это место нажодиться на стыке рабочей части штока с нерабочей.

Тоже самое происходит когда аммортизатор укорачиваем…угол увеличиваеться, тк укорачиваеться больше чем задуманно производителем.

Данная картинка справедлива для всех типов подвески, разница лишь в длинне нижнего рычага.Чем длинней нижний рычаг тем меньше смещение, и чем короче рычаг тем больше смещение.
Надеюсь внес немного ясности.
 
 

Разница в длинах подушек, визуальная! Номера проставил по Монро, на фото аналоги!
 
 

С Днем Рождения!Всего и побольше!

Такое может произойти при условии, что ход амортизатора больше хода подушки. В противном случае, амортизатор удержит подушку от разрыва. Пружины то не выпадают при вывешивании автомобиля.
 

@AROKH,Я впринципе против уплонений по штоку....шток должен быть свободным....

@maks, очень важная инфа!напишите длинну рукава в пустом, и в надутом и произволдитель подушки(разные производителя могут по разному укорачиваться).

Вот что я нашел....

вот вариант реализации на LM3914, здесь и пороги задаются и при включении подсветки снижается яркость светодиодов....

@LiMe-lip,вот тут http://pnevmopodveska-club.ru/topic/302-monroe-cb0030-porshen/

,внутрьнабьеться мусор,песок,гряжь...и преждевременная кончина подушки.....а если вода и лед....

и даже если не уметь считать простые числа то взяв калькулятор можно прийти к такому уравнению 
286+5х109=сначала умножается,имеем545,потом складывается с 286,итого получаем 831доллар,даже если ты VIP клиент и имеешь 30% скидку как у Медведева,то получишь сей девайс за 581 доллар,что дороже даже моего предложения,и все это тоже придется ждать,только наверное дольше чем у меня,так что ты просто обязан написать заявление в прокуратуру  на завышенную цену в интернет магазине РФ,и обязательно указать,что там еще большие кидалы чем в сраной хохляндии!

@AROKH,Я впринципе против уплонений по штоку....шток должен быть свободным....

Практическим наверное больше. Накачиваю подушку сжимаю меряю нужные высоты и требуемые характеристики на этих высотах.

никогда не думал что установка датчиков высоты займет такое количество времени и нервов,с передом часа 3 провозился,зад 2 часа,короче к утру выехал=)
но таки да,это очень круто,при программировании памяти,потом сравниваешь ,высота совпадает с допуском в 1.5-2 мм,за одно решено было уйти от избыточной мягкости переда,ну он совсем такой пофигистичный был,ни какой полицейский,ни какие ямы не страшны на средней высоте,но хотелось ниже ездить,укоротил стойки на 60мм,шток на 20мм,теперь стойки масляные,при этом настроенные чисто на пневму,на отбой туго,на сжатие легко,таки да,капролон легче,стойка короче,это ОНО!!!!Правда мастер по перепаковке стоек 2 раза переделывал,текли они изначально....взял за работу 70 баксов за пару стоек!На днях сниму видео как работает проц и как едет!
И тут моя подвеска подкатила по расходам и экспериментам к 5000 убитых енотов....понимаешь что нет ничего дороже собственного опыта!

Впервые заказывал такой,очень впечатлил,заказчик Wazokrit,очень удобные порты,размеры реса,рекомендую!

Давно хотел написать, что-то подобное, но как-то не получалось. Сейчас думаю тоже не очень получится, но кому нужно, тот поймёт.
Очень многие пневмостроители, даже которые не первый день в теме, делают одни и те-же ошибки В основном, не правильно подбирают подушки и всвязи с этим возникают вопросы и неудовлетворение проделаной работой. Всвязи с этим, я решил начать писать эту статью, с надеждой всем вместе поставить точки над i . Одним понять как это работает, а другим поделиться опытом.
 
"Дайте точку опоры и я переверну земной шар"
Помните в школе изучали?

Вы спросити какое отношение это имеет к нашему вопросу? А непосредственное.
Расмотрим, два основных типа подвесок, со стороны взаимодействия упругого элемента на колесо.

На этом рисунке изображены 2 вида взаимодействия упругого элемента на колесо, Первый с взаимодействием через рычаг. 
Допустим нагрузка на колесо  равно 500 кг тут можно легко расчитать какая нагрузки будет на пружину (подушку) при L1=L2.
В этом случае по законам физики нагрузка на пружину будет вдвое больше чем на колесо. Если по этому рисунку пружину смещать
к колесу, то нагрузка на пружину, будет приближаться к 500 кг, При смещении пружины в противоположную сторону, нагрузка на пружину будет наоборот возрастать.
И будет приближаться к бесконечности.
Если пружина на рычажной подвеске, опирается непосредственно в месте крепления колеса и нагрузка на неё рафна нагрузке на колесо (для простоты, не будем учитывать неподрессоренные массы) То можно считать что у такой подвески коэффмициент (назовём его) пересчёта равен 1. Если пружина упирается посреди рычага и L1=L2 то коэффициент пересчёта будет равен 2, при приближении пружины к колесу коэффициент будет приближаться к 1, а в противоположную, как выше писалось к бесконечности.
Второй вид взаимодействия упругого элемента с подвеской, это непосредственный. В таком виде подвесок, коэффициент пересчёта не применяется. К ним можно отнести зависимую мостовую подвеску без примения рычагов и подвески "Макферсон"
Из выше сказанного можно посчитать какая нагрузка будет на наш упругий элемент.  Тут опять допускаются ошибки. Если при приминении пружин, их характеристика линейна, имеется смысл, приминения пружин с запасом по грузоподъёмности. (что-бы не пробивало, при загрузке, на неровной дороге..) Нам на пневме, это не нужно, так как подушки имеют прогрессивную характеристику, и чем больше пробой, тем больше давление в подушке и выше её грузоподъёмность.
" Но веть она взорвётся из-за сильного перегруза при поподании в яму" возрозят некоторые, и будут не правы. Для того, что-бы взорвать исправную подушку, нужно давление, за 30 атмосфер (некоторые производители указывают и вовсе 42!!!)
При подборе подушек, в первую очередь, нужно смотреть ни какая крутая подушка у Васи из пендосии, а на её характеристики, представленные производителем.
Кроме её диаметра, мин и макс высоты, самым важным ,считаю, это её грузоподъёмность на определённом давлении. Тут многие, делают опять ошибку. В характеристиках подушки пишется ездовое (рэйдовое) давление. Вот пример

По этому рисунку, можно сделать следующий вывод  (подушка от Ровера) подушка расчитана на 850 кг (8,5 kn) при давлении в 7 атмосфер (рэйдовое значение) при максимальном подъёме, давление не должно быть более 8 атмосфер . Это не значит, что при 10 или 16 атмосферах она сразу взорвётся!!! Это приведено комфортное давление для данной подушки!
Если-же после установки подушки, давление в ней оказывается 2-4 атмосферы, можно начинать всё сначала , если же давление окажется от 5, до 7 то вам повезло, от 8 и выше, опять нужно задуматься о проведении некоторых работ ....

Ты меня ваще щас в тупик поставил
Я не понимаю твоих вопросов...
Что такое жёсткость?
Да хз. Физическая величина думаю. Она измеряется в различных величинах. Сталь имеет свою жёсткость (разные марки имеют тоже разную, меряют по пятну контакта вдавливаемого в неё шарика) пластик - свою ( тоже зависит от типа пластика метода производства и даже партии изготовления) Резина свою (те же нюансы)
Жёсткость воздуха???? Ну не знаю, есть-ли такая величина и можно ли её как -то измерить.
Вот упругость у него есть.
Как её правильно подсчитать? Ну не знаю. Это зависит от того что, ты понимаешь под упругостью - жёсткостью.
Если-бы было всё так просто, то наверное уже давно все ездили на воздухе и металличискими упругими элементами не пользовались.
Форум для того и создан, что-бы решить эту проблему. Её ещё не решили.
Да наработки есть. Их много. Но все они на уровне чутья. Да мы можем просчитать подушку, можем просчитать её грузоподъёмность. можем прикинуть, что выйдет - зубодробильня или комфорт. Можем сделать поршень на котором будет мягко по всей высоте, можем сделать вверху мягко, внизу жёстко, можем наоборот. Но почти всегда возникают нюансы, которые мы не учли или недосчитали,    Но ничего не поделаешь, общей формулы у нас нет, подушку как на заводе делают собрать на коленке пока не можем, а уж если и на брэндомобилях не могут всем угодить, о чём тогда говорить....
Но не всё так плохо... Читаем внимательно фак, отвечаем на все вопросы выкладываем фото подвески со всех сторон с размерами и уже потом,задаём вопросы. Старожилы сайта, совсем не звери, и при вышеприведёных условиях, охотно вам помогут. Но как было правильно подмечено Максимусом - (любой из проигнорированных вами пунктов, не даст полной картины, и подбор подушки перейдет в раздел "угадайка"!!Типы подвески могут быть разными даже у одной и той-же модели авто, и даже профи. не могут все их знать, а за вас эту информацию навряд ли кто-то будет искать) !!!!!!!!!!!!!!!!
А по формуле, задай вопрос её автору, кто как не он тебе ответит. Я закончил учёбу 30 лет назад, могу чего-то и не помнить   

А эти-по Жизни ведуца,и на Цену(для них) и на блеск-
 

 

 
Те,кто это уже проходил,и варят ,,свои ,, ресы-проверяют их по-взрослому-
 

 
Не ращитывая на 20 бар,на кочках...
 
А Те кто берет ,,готовые ,, ресиверы,ВОЗДУШНЫЕ.....на блеск обращают внимание,только после этого-
 

 
Ибо только эти цифры,говорят о том,што этот ресивер,ВОЗДУШНЫЙ,имеет Право работать под давкой.Пусть даже давкой-в 14 Бар.
Значит 300 Пси- в него вгоняли.

Вот чертеж поршня этой подушки!и он маловат...62мм.При таком поршне грузоподьемность очень маленькая!нет размеров сверху где обжимаеться....пока не сколупал кольцо.
При езде в комфортной части поршня(62), при загрузки 2х человек давление поднимаеться до 8,5атм.но при выходе на более широкий поршень грузоподьемность увеличиваеться в разы!

@Сержио Армани,А пневма прям отработатнна на каждую машину полностью!!!поэтому каждый и переделывает по несколько раз, от нечего делать.Просто настолько уверенно утвержать, что все просто, и при этом говорить ненене пусть ктото делает.....

@Сержио Армани,А пневма прям отработатнна на каждую машину полностью!!!поэтому каждый и переделывает по несколько раз, от нечего делать.Просто настолько уверенно утвержать, что все просто, и при этом говорить ненене пусть ктото делает.....