Wazokrit

Часто спрашивают как посчитать длину рукава
Расчет сделаем на популярный рукавMonroe CB0030
Исходные данные:
Длинна рукава --- 200мм
Диаметр рукава --- 80мм
Толщина рукава --- 2.5мм
Ширина опресовочного кольца --- 10мм.

]В статическом положении рукав имеет исходные данные!

По эскизу, видно, что подушка опресована.И рабочей части остается176мм(между кольцами!).Это и есть рабочая часть подушки.
 
Известно что подушка при надувании изменяется в габаритах: увеличивается в диаметре и укорачивается в длину.

Из эскиза видно, что раздуваеться часть между кольцами, расчеты ее и нужно производить!
Известно что данная подушка раздувается в диаметре до 118мм.И при этом укорачивается на 25%(Для разных подушек колеблется от 15% до 30%).

Производим расчет подушки под давлением:
Длинна рабочей части рукава под давлением --- 176*0.75 === 132мм
То есть данная подушка в раздутом состоянии может свободно сделать ход амортизатора 132мм!
Из расчета еще видно, что длинна поршня выбрана из учета хода амортизатора.
Ход подушки делим пополам, получаем длину поршня!
132/2 === 66мм. Тк тут как часть поршня используеться кольцо, то место переката дополнительно учитывается. Поэтому достаточно длинна поршня в 62мм!
Вот так считается длинна рукава.Также можно и сделать расчет хода амортизатора который может сделать рукав.

@greega,вот это фотки, других нет...сейчас немного переделанно, низ 10мм у подушки до уплотнителей срезан...
 

@Maksym, Ну так собрано же не правильно! от такого исполнения толку 0! оба бублика снаружи! весь вес лежит на бублике, Вы что тему по диагонали читали? опору надо кастом делать!!!!! 

А так штатные фитинги под 6/4(резьба м10*1,перенарезаеться под 1/4") или 4/2(резьба м8*1 ,легко перенарезаеться в 1/8")

А с чего вы взяли что косточку надо укорачивать?
Тяга крепиться к аморту, чтоб аморт упирался, и работал в стоковом положении, надо косточку удлинять! Укоротив косточку, вы стаб поднимаете еще выше..... он рабоатет все время в нагруженом сосотянии.
Тяга должна быть длинней стока, и будет счастье!
Стаб просто упираеться, и в итоге просто перестает рабоать, и все гаситься на костояках, тк стаб просто зажат....

@Lejik, Проверил держит 16ть легко... Камоцци в 2 раза дороже выходит

Часто спрашивают как посчитать длину рукава
Расчет сделаем на популярный рукавMonroe CB0030
Исходные данные:
Длинна рукава --- 200мм
Диаметр рукава --- 80мм
Толщина рукава --- 2.5мм
Ширина опресовочного кольца --- 10мм.

]В статическом положении рукав имеет исходные данные!

По эскизу, видно, что подушка опресована.И рабочей части остается176мм(между кольцами!).Это и есть рабочая часть подушки.
 
Известно что подушка при надувании изменяется в габаритах: увеличивается в диаметре и укорачивается в длину.

Из эскиза видно, что раздуваеться часть между кольцами, расчеты ее и нужно производить!
Известно что данная подушка раздувается в диаметре до 118мм.И при этом укорачивается на 25%(Для разных подушек колеблется от 15% до 30%).

Производим расчет подушки под давлением:
Длинна рабочей части рукава под давлением --- 176*0.75 === 132мм
То есть данная подушка в раздутом состоянии может свободно сделать ход амортизатора 132мм!
Из расчета еще видно, что длинна поршня выбрана из учета хода амортизатора.
Ход подушки делим пополам, получаем длину поршня!
132/2 === 66мм. Тк тут как часть поршня используеться кольцо, то место переката дополнительно учитывается. Поэтому достаточно длинна поршня в 62мм!
Вот так считается длинна рукава.Также можно и сделать расчет хода амортизатора который может сделать рукав.

@Defend,Поршень можно поднимать до состояния, когда корпус аморта и поршень будут на равне.....Вот от этого и укорачивать.....
А так в самом низу впринципе накатывает практически у всех....ничего стращного тут нет...у меня тоже накатывало.....и ездил.....
А так длинна поршня(рабочая) должна быть примерно 60% хода штока.

А реле давления точно на управляющую ветку посадили?А не на силовую! а то и такое видел, а реле давления н силовой часте бстро замыкаеться и больше не размыкаеться!

@Мартыненко Никита,Подвеску целиком делал я.
Все ньансы уже учтены.Все опоры кастом.Работает как штатная пневма.Резать ничего не нужно! сзади только есть там торчщий болтик в стакане....его стоит чуток закруглить(чтоб наверняка) а так и он не мешаеться!

Комплект GOLF 7 

 

 

Комплект GOLF 7 

 

 

Комплект GOLF 7 

 

 

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

Мне кажется что было бы актуально умное реле давления.
Типо есть у нас датчик давления 0-5в расчитан на 300пси....
А мы умным реле берем и порог выключения двигаем например 90,120,150,175,200пси(на выбор) и соответвенно и включение на 60,90,120,150,175.
Управление минусом приветсвуется!
Как по мне было бы удобно.Нужны только более менее бюджетные датчики.
А если эту штутку еще и научить отображать текущее давление, должно стать актуальным! и заменить манометр.

Тк у многих были вопросы, зачем нужна подвижность штока, сделал картинку для понимания.

 
И так по картинке.
Длинну аммортизатора взял 450мм, длинну нижнего рычага 500мм, аммортизатора 400мм(200мм вверх и вниз).Все данные взяты для понимания картины.

Черным нарисован аммортизатор в стоковом положении(в окотором считаем что шток стоит вертикально).

Зеленым нарисован аммортизатор в верхнем положении(сложен аммортизатор).В данном положении нижний рычаг поднимаеться вверх(занижение), и естественно относительно горизонтали укорачиваеться(464мм) тоесть уже смещение нижнего крепления аммортизатора на 36мм…Шток в таком положении выгнулся относительно стока на 4 градуса.

Красным нарисован максимальный вылет аммортизатора…И также идет сдвиг на 36мм.
И здесь шток сдвигаеться относительно стока на 3 градуса.

Сдвиги получились одинковые потому что в 2е стороны выход штока 200мм.

Если мы зажимаем штоком верхний брекет подушки, и упираем его в опору, то шток не имеет возможности менять угол.В таком случае вес авто давит на шток, и со временем(если угол не большой требуеться), гнет самое тонкое место.Обычно это место нажодиться на стыке рабочей части штока с нерабочей.

Тоже самое происходит когда аммортизатор укорачиваем…угол увеличиваеться, тк укорачиваеться больше чем задуманно производителем.

Данная картинка справедлива для всех типов подвески, разница лишь в длинне нижнего рычага.Чем длинней нижний рычаг тем меньше смещение, и чем короче рычаг тем больше смещение.
Надеюсь внес немного ясности.
 
 

@Variant Z,Чтоб увидеть травку, стоит давать максимально возможное давление, тогда травка будет видна более явно! 

Буду тут выкладывать свое творчество, связанное с машинами(своей и не только).
 
Дела текущие)))

 
 

 

 
Пневму на винты.

 
Самый интересный "металолом"....Скоро будет результат.

@feliks,Изготовлением)ВОпросы в ЛС 

@ecnr33,Немножко можно приподнять(примерно 10мм), чтоб кольцо чуток меньше оголялось! а так впринципе норм! Главное чтоб при оголенном кольце , это был уже весь ход аморта!
Это ж 2х рычажка?

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

Так и есть! почему и ставят обратный клапан перед блоком клопов, чтоб если в ресе стало давление меньше чем в подушках, не спускало из подушек)))

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!

СОбирал комплект для Nissan Primera p12. Закупил комплектуюшие.

Алюминий Д16

KYB Вкруг
 
Началась сборка. Подвеска делалась по индивидуальным требованиям.Подушки сделанные специально для Primera p12.Становиться все болт-он! Использовал нержавейку и алюминий(естественно с покрытием от коррозии!).Изготовил поршни, брикеты-опоры.

Опора-брикет.

Поршни, рукава.
 

ПОдрезка рукава.
 
Рукава опресовывались кольцами, на спец оборудовании.
Тем временем удалялось лишнее с амортизаоторов!

 
Началась сборка амортизатора и подушки! Все уплотнения только резиновые кольца, никаких герметиков не пользую.

 
Сборка на амортизаторы и проверки.

 

 
Все 4 ре подушки опресовал давлением 14атм.Все отлично!

 
В подводе к амортизатором пользовал фитинги М6-6/4.Очень понравились миниатьрными размерами, но есть небольшой минус, протягивать надо очень аккуратно, тк есть вероятность что лопнет накидная гайка(из- за своих миниматюрных размеров).

 
Была контрольная установка на машину для подтверждения.Проверка прошла на ура, все отлично! нигде ничего не обнаружено, до колес и лонжерона не достает!В сжатом состоянии подушка не достает не до лонжерона, на до колеса!

 

 
Чтоб исключить подвижность пневмомагистралей, подвод воздуха осуществляется в верхний брикет.Трубок подвижных на улице нет совсем, оторвать ничего не выйдет!
 

 

У седана в багажник есть доступ к стакану с опорой.Даже сверлить ничего не пришлось!
 
Система подготовки воздуха собрана на компрессоре Viair 444.Кастом ресивер из нержавейки. Система имеет сброс давления после накачки, фильтр, в системе есть БРС(для подкачки колес, продувки --- очень удобно).
 

 
Ездовое характеристики очень понравились. Поехала упруго, и совсем не жестко, при этом довольно низко!
Ниже машину положить уже без хирургии не получиться! впереди верхний рычаг в низком положении находиться в 3-5мм от подрамника! сзади в низком положении колеса ложатся на арки!
Нижнее положение.
Верхнее положение!
Вот такая система получилась на Primera P12.Получился готовый комплект для данного автомобиля!
Если кого интересует: Да повторить такой комплект можно!