Patrol-sds

Сегодня заколхозили вот такой "ресивер" для напарника. Труба 57. Нижнюю губу в систему привязывать не стали чтоб не ставить там слив. По подсчетам объем около 8л. Два порта на 1/2. скоро на опрессовку.

Patrol-sds
 
Ты и Сам,слышиш.Перебор с ДУ.Перебор с клапаном.Тифон пережирает и захлебываеца.Нет скорости потока,што бы расшатать мембраны.
3/4 (15-18 мм ) подвод к клапану,клапан 3/4...сразу на вход в тифон...Давку 10 бар.И буит ХАРАШО всем.

Баловались:-) опять подача через кран, до клапана все руки не доходят.

Не в рамках. 13+ в рамках.
измерения на холостых ни о чем не говорят абсолютно. Хотя в данном случае - о вероятном умирании аккума
Обороты 2к-3к на аккуме должно быть 14,2-14,5 как с нагрузкой, так и без.  Это единственно правильное измерение гены.
 
Кстати, если продолжать пользоваться компом, когда мотор на холостых, то со временем появится возможность узнать, почем диодные мосты в генератор.
 

Т9,весьма специфичный тифон.Это по первачку,кааца,што он очень прожорлив.На самом деле 20 литров ы 12-14 бар-ему даже очень достатошно.
Главное правильно накормить тифон этим обьемом.
Т9,вход в голову-от 13 мм.(1/2). На голову-СРАЗУ клапан.Клапан-от 1/2 ДУ.Больше-тока лучше. И от 3/4 подвод к клапану.Чуть меньше-уже хуже.Можно двумя 1/2 магистралями подвести к клапану,а клапан на Т9 полюбасу.
Если.....клапан удален от реса,более чем на 1 м.тянуть две магистрали по 1/2 чистого ДУ.
 
Для установки одного 1,, клапана,придеца.....увеличивать магистрали от клапана к тифонам,и главное ! две по 1,, к клапану.
Учти,што выход на клапан тифона с Реса-должен быть не ниже ДУ магистрали к клапану.
 
Реальный,рабочий,штатный звук-результат,это Тифон с 13 мм входа в голову.Клапан 13мм ДУ,на голове тифона,и 18 трубка подвода к клапану,из реса,с увеличенным портом(18мм ДУ).Работает от давки в 2 бара с 20 литров,и спокойно режет 14-15 бар.
Жоская установка Т9 на кузов,или раму авто,дополнительно являеца резонаторм.Направление раструба Т9-не имеет никакова значения.Низкочастотный(120 Гц) звук,рапространяеца не зависимо от направления излучателя.

Ну тут только клапана мембранные брать если под воду, Ито зимой замерзнут:-) подготовка и еще раз подготовка, Ито нельзя на 100% быть уверенным что воды нет вообще, она всёравно хоть немного но останется. Клапана лучше смазать уж попутно хотябы силиконом. Какая никакая защита.

История тифонов,раструбом каторых...сбивали коров.
 
Т9 штатно,устанавливаюца на правую часть крыши.Так же как и ТС15
 
ТС15-
 

 

 
При эксплуатации тифонов,особенно в Зимний период, и особенно в Регионах с суровым и снежным климатом...очень часто получаеца встречный наброс снега в раструб,его слеживание,и последующим смерзанием...Учитывая што локомотив находица в движении,и образовавшаяся наледь в раструбе,очень быстро полностью закупориваеца снегом и тифон теряет голос,становица полностью НЕМЫМ.
По Правилам эксплуатации подвижного состава....-Выход на дистанцию Пути-ЗАПРЕЩЕН при неисправности звукового сигнала,или одного из них.
Што делают поммаши?Ну не полезет же Сам Машинист на крышу 5 метрового локомотива,в дрянных погодных условиях,отковыривать этот сугроб или глыбу льда из раструба....Он дает команду поммашу...Тот,открывает форточку с права,высовываясь по-пояс на улицу,и вооружившись ломом,или иной длинной и тяжолой трубой,начинает неистово колошматить по устью раструба,дабы отбить внутри лед...От такой бомбежки,стопорная гайка-иногда откручиваеца,и дает раструбу,самостоятельно и хаотично вращаца .Поэтому и звук то на некоторых ,,Северных,, локомотивах хриплый и вибрирующий...
Подубасив несколько раз раструб,машинист дает гудок,и штатной давкой...отбитый лед,огромной сосулькой,весом около 10 кГ...как торпеда вылетает из раструба,тем самым прочищщая голос тифона.Тифон заработал,можно отправляца в Путь...
 
На Южных направлениях,тифоны снятые с локо,имеют более ровные,штатные обводы раструба...
 
ПС:Информация для расширения кругозора в области Тифонов. )

Оба компрессора были сданы на металлолом как не пригодные.
Один компрессор в хорошем состоянии, второй сильно окисленный внутри.
Ресивер 3 галлона, давление с 0 до 8кг.
первый качает от 2:40 до 3:00 минут, провода сильно грелись 2*2,5.

 
Второй качал 4 минуты, это тот, что окисленный внутри.

 
И вот собственно разборка:






Видно что на массу идет контакт с закругленной стороны!!!



Это полный ход поршня

В стационарных установках,под ремень на дрыгатель,он ваапще работает без масла.Т.е. ему достатошно своего,картерного масла.Т.к. производительностью он на порядок выше бытовых компов,в работе на ресивер-не такое уж и частое.Там и масло к нему отдельно предлагаеца,в различных обьемах.
 

 
Блоки контроля,даже зачастую ставят выносные,на туже магистраль подачи...
 

 

Промежуточные результаты

Многие пихают в Т37-прокачным пистолетом на Шиномонтаже...(3мм)А потом говорят....Да.Громко,резко,мощно....Афигеть.
Хотя на самом деле,это лишь 40 % от возможной мощности тифона....
Смысл?Ставить тифон,используя его мощность лишь на половину?
 
Учебник по тифонам-один.Кабина машиниста тепловоза.Справа,вдоль форточки,труба в крышу...Это магистраль Т9....Труба 1/2.
 
В некоторых моделях-пиндалька...с той же трубой 1/2
 

Пару слов, для тех кто не в курсе, нет, не так.. А так - НЕ В КУРСЕ ВААЩЕ!!!
1. Компрессором кондея, масло качать нельзя! Получишь гидроудар, но так как привод ремнём, скорее просто ремень сгорит через 10 минут. Для жидкостей существуют специальные насосы (не компрессоры) Если и сушествуют поршневые жидкосные насосы (например БКФ) то они работают на незакрытую систему, или ставят перепускные клапана, но это всё не наш случай
2 Масло в подушки нельзя! Во первых, это равнозначно, тому что подставить просто чурки вместо подушек. Второе, масло не дружит с резиной! Нужна бензостойкая резина! Хотя может и есть подушки из такой резины.
3 Здесь обсуждается компрессор кондея для пневмы, а не гидро и давайте не флудить  на гидро тему.
Про гидро есть отдельная темка...

Подвод воздуха через шток, не обломит потом?

и что в этой пище полезного?
 
Я считаю что купить систему с галардо здесь никто себе не позволит. Куда интереснее информация о самодельных системах

Устал искать оправки для запрессовки колец на подушки! Та и кататься каждый раз, когда нужно опрессовать подушку не в кайф....
Собрал аппарат для этого
На дно ставлю гидравлический домкрат, кольцо упираю в восемь болтов м16 (класс прочности 8.8), домкратом давлю на поршень или крышку подушки!
Запрессовка по типу запрессовки сайлентблока в рычаг, то есть:- мыло, упор, пресс.....
на днях планирую очередную запрессовку, постараюсь снять видео!

Давайте тут выкладывать фото, о том как вы оформили багажник

Вот по шумам (посторонним звукам) могу вам как спец в этой области заявить - самая неудачная форма , где возникают стоячие волны - это труба, на 2 месте идёт куб и параллепипед. Лучшая форма где призвуков не будет или они будут ооочннь быстро затухать - это конус / пирамида а потом идёт трапеция. 
 
Сколько себя помню я занимаюсь электрикой и акустикой (домашней и автомобильной), расчитываю корпуса для сабов / колонок , изготавливаю их и устанавливаю. За многие годы с различными формами уже наэксперементировался. Движение воздушных масс становится слышимым если скорость превышает 15 м/с. Поэтому нужно стремиться к возможно большим диаметрам впускных шитингов при входе в ресивер, распологать вход желательно не перпендикулярно стенкам (наклон хотябы 30-40град)  и чтобы вылетевший воздух прошёл  максимально короткий путь до удара о стенку (это для варианта трубы).
 
Самый распространённый ресивер - это так сказать "сосиска" и самое неудачное расположение впускного отверстия - его торец, особенно в самом его центре. При таком входе воздух создаёт мощную стоячую волну , которая и колеблется в параллельных плоскостях до полного затухания, но т.к доп.ресивер работает постоянно то и шум издаваемый ресивером будет постоянный звенящий. Короче как-то так если простыми словами.

трубки по салону будут идти,если да то выход к задней оси можно организовать под задним сиденьем,там есть заглушки для проводов абс,перед вывести там же где и спидометр,в водосток,потом к подкрыльнику и к подушке

Ka:Mar Почитай для начала фак. 
Пружина с разным шагом навивки, только стремится к прогрессивности, Подушка-же, изначально прогрессивна. На правильно подобранной подушке, кренов , - практически нет.! 
На аэроспорте, будет жёстче, чем на пружинах - однозначно! 

Укорачиваем рукава на 6-8см,алюминиевые поршня с глобальным конусом,планируемая высота 4см диск от арки....полет нормальный,перед готов.

12 апреля- день Всемирной авиации и космонавтики. Поздравляю всех кто имеет отношение или просто считает себя причастным к великому делу...как часть человечества!
 
В этот день Юрий Гагарин впервые в мире совершил орбитальный облет Земли.
Знаете каким он парнем был?! 

Первое что нужно это подобрать подушки, но для этого нужны параметры (размеры), ссылку я давал!

Распределитель можно взять, при подаче напрядения будет соединять компрессор и ресивер, а при убирании напряжения будет сбрасывать давление через осушитель

Диаметр амортиков надо помереть и определится для чего нужна пневна. Т.Е. Для занижения или на дачу ездить?