KumKorolu

В процессе подбора себе картриджей, заказал себе самые доступные картриджи и обмерял их. Расшифровка на фото :

Физика говорит, что когда ось симметрии пройдет мимо опорной площади, поршень сыграет и стукнет.
 

 
Поэтому погляди сам по этому поводу на вывешенной машине. А то снова через шар придется
 
Нее, Вить, я вообще другое имел ввиду.
Брекет упирается в жесткую полиуретановую шайбу. Когда это придавлено весом от 300 кг, полиуретановую шайбу можно воспринимать как металлическую. "Великая Проблема Зажатого Штока". А он у бмв мм 180 длиной, да еще и Ф12-14. Сломать не сломает, но нагрузка будет И постукивать направляющей тоже может.

Там нет подшипника ,вращается поршень на стойке. Подушка не вращается.
    Вызывают.  Антипрокол для покрышек спасает.

Переделал в общем и передние и задние подушки полностью. Брекеты делал Мартынов, о котором я уже написал гневный пост у себя на странице D2. Расписывать ,что он накосячил не буду, в кратце суть такова: меняет самовольно размеры в чертежах, делает отсебятину. Пришлось за ним доводить до ума детали,чтобы нормально собрать.(точить,сверлить)
 

Задний поршень уже был, поэтому его нет на фото.
 
Собрал все в одну конструкцию.

Сзади подушку установил вверх поршнем, спереди все стандартно.

Подушки аналог пожарки - Sampa, в приобретении которых очень благодарен KK190

Исходя из опыта эксплуатации(картинка ниже),решено делать защиту подушек, особенно сзади она полюбому нужна,т.к. поршень установлен сверху.

Сделал стаканы из нержи с соединением фальцевым замком,после чего шов проварил полуавтоматом. Гофру на перед взял аудюшную, назад гофра воздухана МАЗурика.

Все в сборе, все работает.

Есть недочеты по гофре спереди,при занижении защелкивается за низ поршня,пока не решил этот момент.
 

Подушка готова- 

Тама какая то неувязка хода подушки с ходом подвески, либо фаски-радиуса на брэкете нет.
 
Один из конрабасистов, которому я ставил рубену на 5-ый гольф, качает в статике 9-10 очков, что на неровностях дает "слегка" поболее - пробег около 12тык, проблем не наблюдается.

так солиднее

Провел испытания 39\12.
Ну что могу сказать, проверял на ездовой машине, ездил. Затем снял.
Да действительно изменения есть, но они настолько ничтожны, что я даже не знаю что сказать...
Замерял кустаным методом, на сжатие и на отбой, свои цифры писать не буду, это ничего никому не даст.
Ну а теперь по факту, нагрузка на сжатие не изменилась, скорость возвращения штока в верхнее положение увеличилась. Нагрузку на отбой проверить точно было сложно, субъективно говоря не изменилась...
Что дальше? Сделал вывод следующий, при правильном расположении подушки появляется и мягкость и комфорт.
Передние стойки так же проверял, но у меня 51\21, по этому как бы о них уже говорилось что не должно быть заметно разницы, в общем то да, особой разницы не увидел. Ну как то так. Больше проверять возможности нет, продал всю пневмо систему

Добрый день, вот и мы наконец появились на этом форуме. Здесь я буду показывать некоторые наши работы, многие из которых вам известны.
Итак начнем:
 
ВАЗ 2101, что можно сделать интересного? Именно с этой целью мы подошли к вопросу.
 

 

 

 
В дальнейшем вариантов размещения компрессоров была масса, но окончательный результат сделан в пользу шейвинга.
 

 

 

 
 
И...Результат.
 

 

 

 

 

 
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Пробои идут, на рессорах, без хэлперов, а ты просто представь, что в пакет рессор, накинули ещё по 2-3 листа, пробои будут? И накидывание груза, идёт не на переднюю подвеску, а на заднюю, тем самым, чуть разгружается перед. Так что ставь 2В220, и не парь мозХ.... Лишней грузоподъёмности в 3 тонны на перед, вполне хватит!, а если в подушки дунуть не 7 ,а 10 очей?  они это выдержат! На украинском сайте, один чел, поставил себе на мерина, на рычажную подвеску, 3В130, и давление у него было в районе 8-9 очей, хотели перенести подушки ближе к ступице, но порешали покататься на завышенном давлении, короче, так и оставил чел..., переделывать, как я понял не стал, комфорт его вполне устраивал, пережевал, только за давление. В общем, всё нормуль...

Часто приходится перетачивать родные поршня подушек, и по началу приходилось срезать рукав по кольцу поршня, теряя 10-12мм рукава! А когда рукав уже идеальной длинны и укорачивать уже ни как нельзя, а форму поршня нужно подкорректировать???
На всякий случай сфоткал процесс разборки подушки. Может кому то пригодится. Особенно если стоит цель расспрессовать поршень не укоротив (не повредив) чулок.
 
Разборка подушки:
-все тот же станок, домкрат на самое дно, труба свободно проходящая сквозь отверстие в поршне

На болт в верхнем брекете можно не смотреть, просто было впадлу выкручивать (он не мешает)

-Имеем снятый верхний бреккет, теперь ничего не меняя, на туже трубу кладем шайбу по диаметру чуть меньше диаметра чулка

-при этом не слишком маленькую чтобы не провалилась в поршень (в идеале, внешний Ф-шайбы, должен быть равен Ф-поршня в месте обжимки рукава)

-если на поршне есть бортик который мешает уцепится за кольцо, можно его аккуратненько уменьшить в местах упора болтов, либо на болтах нужно уменьшыть радиус опорных выступов, но тогда нужно быть уверенным в качестве стали болтов.