airband

Изготовлены пневмостойки для спортивного прототипа на базе Сузуки Джимни. Амортизаторы однотрубные, диаметр поршня 50 мм. регулировка отбоя, пневмоподушки рукавного типа, диаметр 80-90 мм. Стойки изготовлены в мастерской Вербицкий Андрей @werbitsky_andrei

Собственно это наверное будет интересно прежде всего строителям пневмо подвесок, потому что все не штатные, колхозные решения наряду с огромными плюсами обладают и рядом минусов.
Основной минус заключается в том, что при использовании пневмо баллонов с амортизаторами штатной жёсткости исключается возможность использования пневмы в крайних положениях. Т.е подняться до самого верха и переползти через что то, конечно же можно, как и понтово опуститься на WV Fest))))
Но вот в реальной езде пробои и отбои раздолбают всю подвеску. Дело в том, что спуская давление из баллонов и опускаясь в "спортивное" положение, подушки становятся жёсткими на резких неровностях (вроде как и надо), но при этом на плавных препятствиях сопротивление воздуха никакое и на лежачем полицейском получим громадный пробой. Аналогично и сверху. Значит нужно регулировать жёсткость самих амортизаторов.
Собственно система DCC и придумана для этого. Регулируемые амортизаторы выпускает фирма MONROE.
Каждый аморт имеет внешний клапан, который при приложении к нему тока регулирует внутреннее перепускное отверстие по маслу.
 
Информацию по параметрам сигналов управления добыть не удалось, естественно. Секрет))))
Делюсь секретом.
Покупаем на Ебэе или где то ещё регулируемый ШИМ драйвер с частотой 20-25 кГц и регулируемой скважностью от 10% до 50%. Драйвер должен выдавать в максимуме ток порядка 3А.
Мой драйвер имеет 2 типа регулировки скважности — потенциометром и приложением напряжения на отдельный вход от 0,7 до 3,8В. Для системы какой либо автоматики нужно задействовать вход внешнего напряжения.
Стоимость драйвера 900 руб. Можно спаять и самому.
Далее на что хватает фантазии. Например при скважности 50% амортизатор вообще как палка, рукой очень трудно прожать и ещё сложнее выдвинуть.
Скважность 25% даёт жёсткость чуть выше штатной
 
И вот такая скважность распускает аморт так, что почти не прилагая усилия можно делать со штоком что угодно
 
Без приложения к клапану тока, амортизатор работает приблизительно как штатный.
Т.е можно купить 4 платы ШИМ драйвера, вывести в салон 3-5 кнопок, простейшую резистивную систему и получим аналог старой системы управления жёсткостью (на Пассатах такая стояла, без автоматики КАН шины)
Я хочу попробовать сделать на контроллере и тач экране для понта))
Едиственный минус это стоимость регулируемых амортизаторов — под 50 тысяч(((
Естественно, всё это можно сделать и для пружин.
 

Изготовлены пневмостойки для спортивного прототипа на базе Сузуки Джимни. Амортизаторы однотрубные, диаметр поршня 50 мм. регулировка отбоя, пневмоподушки рукавного типа, диаметр 80-90 мм. Стойки изготовлены в мастерской Вербицкий Андрей @werbitsky_andrei

Изготовлены пневмостойки для спортивного прототипа на базе Сузуки Джимни. Амортизаторы однотрубные, диаметр поршня 50 мм. регулировка отбоя, пневмоподушки рукавного типа, диаметр 80-90 мм. Стойки изготовлены в мастерской Вербицкий Андрей @werbitsky_andrei

один из вариантов объединения подушки и пружины. Из плюсов: ужесточение подвески в нижнем положении, отсутствие пробоев подвески, прогрессивная характеристика упругого элемента, слабая реакция на загрузку (меньше проседает).
Из минусов : высокая стоимость, сложность расчета и подбора элементов, сложность изготовления.

некоторые читали, но я озвучу, ликбез по амортизаторам доходчиво
 
http://www.lada-forum.ru/index.php?s=77c7d27faecb00703a18292f3694b0e3&showtopic=20457&page=1
 
 
 
 

самое простое ,что можно сделать, это изготовить штуцера для подкачки из колесных вентилей,c их помощью на
большинстве автомобилей большой тройки можно проверить на герметичность пневмостойку и даже некоторое
время поездить при неисправности компрессора ,клапанов или пневмолинии.Просто вкручиваете штуцер вместо
штатного , накачиваете и опускаете стойку в воду,если стойка на машине ,накачиваете и ждете, если машина
не падает, неисправность в компрессоре, клапанах или пневмолинии.Если так ,оставляете штуцер в стойке и
передвигаетесь,пока не купите необходимую деталь Ну и желательно заглушить подвод воздуха.

через сайлентблок, здесь и будет у него степень свободы.

амортизаторы и пневмоподушки изготовлены с "нуля"
амортизатор стандарта бильштайн, однотрубный, диаметр поршня 46 мм.
амортизаторы не тестировались, дизайн впоследствии будет изменён.

амортизаторы и пневмоподушки изготовлены с "нуля"
амортизатор стандарта бильштайн, однотрубный, диаметр поршня 46 мм.
амортизаторы не тестировались, дизайн впоследствии будет изменён.

один из вариантов объединения подушки и пружины. Из плюсов: ужесточение подвески в нижнем положении, отсутствие пробоев подвески, прогрессивная характеристика упругого элемента, слабая реакция на загрузку (меньше проседает).
Из минусов : высокая стоимость, сложность расчета и подбора элементов, сложность изготовления.

дошла очередь до задних.
Покупаем новые амортизаторы , разбираем, смотрим. Поршень диаметр 27 мм. оставляем, нарезаем внутри резьбу М9х1.
Шток 11.5 мм. меняем на 12.0 мм. просверленный, обрабатываем с двух сторон.
Перепускной клапан оставляем оригинальный , поршень теперь не надевается , а накручивается на шток, используем резьбовой герметик.
Ставим новый клапан отбоя, усиленную пружину, гайку поджатия пружины, через уплотняющее кольцо вставляем спицу, с помощью которой крутим гайку и контрим на спице вороток.
Клапан сжатия меняем на разборный , с возможностью регулировки.
Привариваем к корпусу наставку с новым сальником , уплотнительным кольцом и гайкой.Обрабатываем и красим.
В результате получаем внешнюю регулировку усилия отбоя в широком диапазоне и регулировку усилия сжатия.

на машине

Изготовлены и установлены пневмоподушки и пневмостойки на BMW e91, для передних стоек использовались пневмоподушки Airhouse 2, для задних подушек рукав диаметром около 140 мм.
Airhouse по ощущениям оказался похожим на бублик, эффект мячика удалось снизить только зажав отбой на амортизаторах  до максимума. 
Но в целом автомобиль по словам владельца стал мягче, чем на пружинах.

При изготовлении использовался  кит для внешней регулировки амортизаторов итальянской фирмы EMMETEC, а также другие комплектующие этого производителя.

Сам не разбирал, но говорят кроме клапанов ничего из строя не выходит, так что или работает или нет, а какой ресивер и за какое время?
У меня однопоршневые и 24 кг. давали, только не пойму почему аварийный клапан не сработал.

Звони, если успеешь, сегодня все снимаю взад.
 
8911 454 00 55

сначала локализуй подушку, я вместо подводящего штуцера вкручиваю нипель и накачиваю отдельно, если спускает, значит подушка. Проверь подсоединение толстого шланга от подушки к алюминиевому ресиверу(если он есть) под шлангом алюминий корродирует и начинает травить, обмажь мыльной водой и подожди, пузыри могут появиться не сразу.
Если утечка здесь, то лучше сразу ставь заглушку, бывает штуцер прогнивает насквозь, а пока не снимешь и не отпескоструешь не увидишь. 
Нипель изготовь из колёсного вентиля грузовика, резьбу и канавку повтори как на подводном штуцере, этот вентиль тебе еще не раз пригодится.

Ввиду отсутствия на рынке России более менее доступных винтовых амортизаторов с пневмоподвеской, решил восполнить этот пробел и заодно попробовать, как это получится. Стояла задача поднять заниженную машину когда это надо , и решить основную проблему, cделать автомобиль приемлимо не жестким в среднем положении и достаточно жестким в нижнем, или хотя бы уберечь подвеску от пробоев в этом положении.
 
Винтовые амортизаторы Tuning Art они же Ta Technik
 
Ну и ,собственно конструкция, которая позволяет выставить определенное положение нижней опоры подушки для получения необходимых характеристик при различных уровнях занижения.

новые поршни
 
 

давно хотел сделать стойки на эту машину и , наконец, желающий нашёлся
 
давление около 9 кг. 
 
из за формы поршня машина кренится в поворотах, на сильных кочках лучше, на мелких также как на пружинах

купил,но в целом сам расслабился,фотографию не попросил,детали не обговорил
хочешь,занимайся,я не буду,так дела не делаются
это российский юг в худшем его проявлении

У этой схемы есть свои достоинства и недостатки.
Достоинства:возможность поднять автомобиль для проезда препятствия, в опущенном положении не влияет на работу подвески , сохраняя штатные настройки.
 
Недостатки: подушка(особенно в случае с бубликом) занимает место на штоке, укорачивая и без того небольшой ход, используемые уплотнения на штоке(чаще резиновые кольца) не любят нашей грязи и высокой скорости перемещения( это если вдруг проедешь на полуспущенной подушке, и и она будет двигаться по штоку со скоростью перемещения колеса)
 
Я думаю гидравлика в этом случае предпочтительней.

Исходите из того, что кран между ресивером и подушкой не обязательно абсолютно герметичный,это многое упрощает.

При занижении, будет одинаково жестко! Выше я писал про стоковый клиренс!