Как раз вот на 212 такие, на цлс, может у кого то есть разрез, или разбор, или кто то знает как оно устроено 

Парни посоветуйте доброго мастера, который поможет сделать передние пневмостойки на спринтера 907. 
Все нужные запчасти я куплю и перешлю если потребуется, работу так же оплачу. Управление есть AIRLIFT на два контура. 
Машина на задней заводской пневморессоре, но если чуть перегрузить передняя подвеска ложиться на отбойники. Вот и хотелось бы чуть ее приподнять. Осложняется все тем что между амортизатором и шиной не большое расстояние и нужен рукав который не должен раздуваться, а как бы вытягиваться, тем самым поднимая машину. Есть решение сторонних производителей ставить пружину на амортизатор, но я хочу воздух. 
за любую информацию буду очень благодарен. 
Заранее спасибо!

И так, что имеем по подвеске и машине:

1) вес авто = 1680 кг

2) развесовку найти не смог!!!

3) тип передней подвески - двойной поперечный рычаг

4) диаметр пружины 115-120 мм

5) ближайшее расстояние к чему либо = 10-15 мм

6) высота пружины в норм. стостоянии = 220 мм

7) высота пружины вывешеной = 270 мм

8) изменение высоты от колеса до арки при вывешивании = 80 мм

9) Диаметр стойки = 40 мм

10) пружина не смещена от штока

Подвеска нужна для комфорта с возможностью менять клиренс.

Прошу вашей помощи.

Чашка опорная на амморте снимаеться (если это важно).

Перед, макферсон, неповоротный шток, (копия w203) нагрузка в статике 960кг (по 480кг на стойку). Ход амортизатора 140мм, расстояние меж чашками 230мм при полном вылете (можно уменьшить не много, через укорачивание штока) , 70мм при полностью сжатом (занимаемое отбойником место не учтено). При райдовой высоте расстояние меж чашками 140мм.

По диаметру практически не ограничен (вплоть до 180-ти мм)

Зад на многорычажке (копия w124, 203, 210), нагрузка в статике на пружины, пустой/груженый 1600-2100кг (по 800-1050кг на пружину). Полный ход 70мм., расстояние от рычага до опорной чашки при райдовой высоте ~180мм.

Ограничен в диаметре 115мм (иначе заденет привод). (думаю, при рукавном пневмоэлементе можно ограничить его стаканом.

В данный момент стоят пневмобалоны в пружинах (для компенсации загрузки), управляется ардуиной, клапана для промышленной пневматики с расчетом до 20атм. Думаю, концепцию по управлению пневмой эту и оставить...

В сторону сильфонов смотреть не очень хочется, у них может не хватить силенек поднять авто (особенно про зад речь)

Хотелось бы одинакового поведения от осей перед/зад, поскольку вес почти одинаков по осям (думаю, нужно сделать так, что бы, для примера, при отработке подвески на 2см, рост давления и сокращение объема на передней оси и задней были одинаковы в процентном соотношении)

Есть мысли добавить доп.рессиверы (для увеличения объема рабочего пневмоэлемента)

К амортизаторам вопросов нет, характеристики жесткости сбалансированы перед/зад.

На пневму обратил внимание за счет ее прогрессивной характеристики, а так же возможность менять клиренс. В противном случае и пружины справляются на ура.

Собственно, с этими примерными данными, в какую сторону смотреть? Сильфон? Рукав?

Касаемо остальных узлов, таких как компрессор, блок управления, блок клапанов, это второстепенное, необходимо сначала разобраться с рабочими элементами...

Прошу прощения, за бессвязность мыслей, на дворе ночь, в гараже пересидел )

Самая ответственная ее часть, подушки, причем уже продана и едет к своему новому хозяину...

Уникальность по моему мнению этой подвески в том, что и спереди и сзади у 210-го Мерседеса пружины установлены раздельно от амортизаторов и не раз в дебатах на этом форуме местные гуру утверждали, что не построить комфортной пневмоподвески при такой ходовой...

Скажу наперед, что гуру были некомпетентны в этом вопросе, так как машина вышла в разы комфортней относительно стока...

Еще одной трудностью оказалось подобрать подушки, которые широко у нас используются... Задумки были полярно разными, начиная от Рубен, которые я лично не признаю как вариант, который может быть установлен на легковой автомобиль и до различных рукавных подушек от кабин грузовиков.

Трудность также была в том что получался слишком маленький рычаг, так как пружина слишком глубоко стояла на нем и на нее приходилась большая масса, кстати парень, которому я продал подушки пытался собрать на рубенах 130-х, но поднимать авто высоко они отказывались напрочь.

И второе это расстояния в подвеске... Спереди самое короткое расстояние до близь лежащих элементов было 12 см.

В итоге я пошел по пути создания подушек именно под данный автомобиль учитывая массу авто, развесовку, грузоподъемность, минимальный и максимальный ходы подвески, конструкцию рычагов и посадочных мест пружин, чтобы ничего не переваривать, не сверлить. Чтобы их установка сводилась к тому, чтобы сняв пружины просто на их место поставить подушки.

И другим критерием являлся тип подушек... Это только "рукава"!

А итоге вместе с очень замечательным человеком TexnoportОм, мы дистанционно смогли создать эти подушки, заложив в них все вышеизложенные критерии.

Получились подушки, позволяющие опустить авто в возможный рычагами минимум, и поднять в тот де максимум. Причем не потребовалась какая либо фиксация подушек, так как на подъемнике они не расправляются...

Верхний и нижний брекеты полые, дабы использовать их как доп объем воздуха.

Так как я езжу постоянно довольно низко, нижний поршень был просчитан(диаметр и его конус) и на этот момент, дабы не допустить пробои по относительно низком давлении.

В итоге при сравнении авто со стоком ( который у е-класса является очень мягким) на различных высотах, созданная подвеска по всем параметрам его обыграла.

На этом писать остановлюсь ( так как сижу с телефона), и дальше будут фото...

Если кому то окажется что-либо интересным отвечу...

Всем успехов.

Хочу попросить вашей помощи с моей первой пневмой. За два дня перечитал почти весь форум. Так что всё что здесь напишу, есть ни что иное как иформация собраная в кучу из разных веток.. Заранее прощу не пинать, не ругаться и отнестись с пониманием. И так.

Цели: -4-ех контурная.

             -Подвеска на каждый день! Живу в Ростове. пыльный, грязный город, летом +40, зимой -20-25.

             -Функционал. По городу- джип, на трассе - по ниже. На выходных - на пузе постоять.

             -Средняя скорость работы. Прыгать не собираюсь, но и по пол часа ждать подъема тоже.

             -Живучесть компонетов. Хочется собрать и как можно реже менять изношеные детали.(по возможности)

             -Комфорт и адекватное поведение в рулежке. (Табуретка не нужна, но и что бы руль послушный был)

             - Соотношение цена качество. Приятный внешний вид, приветствуется.

             - Бюджет 50т.р. Не потолок, но лучше уложится.

Мысли: Учитывая мой нулевой опыт. Основовался на прочитанном. По компонентам задумал: Беркут Р20, Ресивер алюминий около 20л. Клапана хочу поставить раздельно (не блоком). Электронное управление с датчиками давления (без манометров). Фитингии соединения рассматриваю РВД и газовые (т.к. все можно найти у нас в городе. если что порвется или не хватит можно пойти и купить).

Вопросы и просьбы:

                -Первое и самое главное. Ниже прикреплю свою схему с нумерацией компонентов. Огромная просьба! Пропишите по номерам что лучше брать (фирмы, размеры, характеристики, где купить, цены и т.д.)

                -По возможности, компоненты (калапана, фитинги, магистрали, датчики) хочется найти в свободном доступе. Учитывая мой первый опыт, всё равно всё не учту, где то промахнусь, где то накосячу. И что бы не ждать месяц доставки из америки или еще откуда, просто пойти и купить. Ну или хотя бы в Москве заказать..

                -Диаметры и объемы. Я так и не понял какого размера мне нужен рес. И какого сечения (для средней скорости) нужны магистрали, клапана и соответственно входные отверстия в подушках.

                -Подбор подушек. Как это правильно делать? Машина весит почти 2 тонны. Остановился пока на бубликах. (верно ли это?) Ниже приложен файл с системой подвески на моей машине. Спереди всё понятно. Пружина отдельно от аморта. Заменяем пружинуну, по размерам подбираем подушку. С зади же всё наоборот. Аморт в пружине. И это не макферсон. Аморт крепится к кузову и пружина к кузову (особенности строения). Что с этим делать?

                -Электронное управление. В этом я полный ноль. Есть ли какие нибудь бюджетные готовые решения, что бы ничего не пришлось поять, прошивать и т.д. Видел AvengerSE говорил о продаже контролера с датчиками давления за 320 уе. Это нормальная цена за такой набор?

Цена: Беркут 5,5т.р., Ресивер 10тр, Подушки 10т.р.(4шт), Клапаны 8т.р.(8шт), Эл. система управления 10т.р., Магистрали, влагоотд, пердун, пуговка, разгр. клапан 6т.р. Насколько всё это реально и близко к жизни?

Еще раз прошу о лояльности. Заранее спасибо за помощь!

Машина на повседневе, но как и все, хочется по бюджетней и по качественней. Что бы клапана не травили, и зимой проблем никаких не было.

Какие посоветуете брать детали, какой фирмы и что вообще для этого нужно?

Цель: положить машину на пузо, что бы эвакуатор не утащил (имхо)), ну и с нашими дорогами проще было справляться.

Вообщем, давно я думал на тему пневмы, вот наконец-то созрел.Собираюсь перетряхнуть всю подвеску перед зимой, заодно и на воздух перейти.Но вот дилема...не знаю с чего начать?В этой теме можно сказать, что практически не ничего не понимаю

Помогайте!

С передними подушками вроде определился Rubena 130x3, по поводу задних и всего остального не знаю...

По какой схеме строить так и не понял...многие знакомые пугают, что зимой, с пневмой, будет много гемороя...якобы клапана замерзают, подушки рвутся.

Кто, что скажет, подскажет?Помогите со всем разобраться!  

Подвеска такая же как на W202 http://pnevmopodveska-club.ru/topic/724-pnevma-mercedesbenz-c-class-w202/

Заранее благодарен всем за советы

Вместо вступления.

Есть приятный опыт езды на форестере 2006гв с одетыми сканиевскими подушками на родные субаровские стойки. Так сказать готовый кит вместе с компрессором и блоком клапанов от БМВ х5)) покупал давно... потом ставил сам.... потом искал комфортную высоту не имея датчиков уровня и КПП в принципе))) и... продал все и  машину потом тоже.

Сейчас год как езжу на ГЛК 11гв. Подвеска меня не устраивает в основном по энергоемкости и в погоне за плавностью и комфортом сменил  штатные 19е колеса на 17 - стало лучше, но оттормаживаться перед неровностями и стыками приходится постоянно.

Основная вина конечно это амортизаторы с системой агилити , которые дают ощущение пробоя при съезде с ровного участка.

Также бывает, что не хватает джипистости) - при съезде с бардюра можно легко упереться или вырвать передний брызговик. 

Проблема в том, что живу в Томске, где мало кто что-то делает по пневмоподвеске... и собственно даже гаража своего нет... Поэтому смотрю на готовые или полугодовые варианты. 

ГЛК код кузова Х204 шёл на базе цэшки,  по очень схожь с Eшкой w212. 

Концептуально планирую так: готовая сборка компрессора (+подготовка) и блока клапанов от евробренда, без ресивера, КПП от админа, 4 контура, 4 новых стойки для ГЛК без агилити (бильштайн б4) и 4 подушки от w212 airmatik))) 

То есть по моему исследованию форумов и каталогов пришел к выводу, что передние стойки ешки от 2вд одинаковы полностью с моими (макферсон), а задние рычаги также универсальные и можно просто поставить подухи (амортизаторы отдельно стоит).

Хочу выслушать критику своей идеи)

Коротко о системе:

беркут 20

2 12 литровых рессивера

клапана Сергея(админа)

нержа около метра до влагоотделителя,далее 10 трубкой до рессиверов

пока ручной клапан сброса(вместо НО)

ну и подушки F9000 как перед так и зад.

С передом было сразу ясно что сток поршень не подойдет 100%,так что были заказаны новые.С зади я все таки надеялся что жопа легкая и хотя бы как то поршня подойдут....а хрен там...еле еле подымают машину,более менее работать начинают около 7-9 очей..но естественно жестковато,так что будем и задние поршня менять.

Сзади места не очень много..поэтому вопрос такой:Из чего можно сделать кожух чтобы подушка не раздувалась до максимума?

Конечно вроде бы ниче не трет..но уж больно маленькие расстояния до привода и от подушки до рычага.

Нижнее положение зада,походу что легла на отбойник,вверх еле еле до стока,либо на подьемнике подымается до 15 см от колеса до арки.

Пока что поставил только заднюю часть,брекеты для морды еще не приехали.

Кто-нибудь устанавливал пневмоподвеску на w212?

Какова цена вопроса и много ли места в багажнике отжирается?

Мерседес w220 long, s500,задний привод,2001г.в.

Подвеска abc-(гидро подвеска).нужно зафиксировать в одном положении, чтобы не падала

Масса автомобиля без нагрузки теоретически  1310 кг) сам не взвешивал сколько в реале не знаю)
ну и на закусь мой вариант подготовки воздуха
комп, 2 муфточки водопроводные, шланг газовый,обратный клапан,реле давления+манометр+быстросьем и влагоотделитель

Прошу совета, перед тем, как принимать дорогостоящее решение.

Имеем автомобиль MB w211 2003 года с пробегом 166 т.км.

Выпадает ошибка об утечке в магистрали высокого давления пневмоподвески.

В более- менее крепкие заморозки (-20 и ниже) машина стала падать на левую заднюю стойку так, что колесо уходило под арку. После заведения двигателя машина не приподнимала уроненную заднюю левую сторону и получалось ее оживить только после стоянки в пару часов в теплом боксе.

При осмотре блока клапанов выявил утечку из под пары штуцеров, заменил все 5. Осмотр самой задней левой подушки ничего не дал- штуцер не травит, утечек не слышно. Так же поменял фильтр компрессора, но, видимо, компрессору скоро хана- работает шумно и со снятым передним бампером его хорошо слышно, в звуке при накачивании появились характерные дребезжащие нотки.

Ошибка об утечке продолжает появляться, но в Питере потеплело до -6 падать машина за ночь перестала. 

Уважаемые знатоки, вопрос- как бы вы диагностировали данный автомобиль, что бы и как проверяли, в какой последовательности.

Т.к. я сам работаю на приличной кузовной СТО, ресурсы в виде инструментов и более менее прямых рук имеются. 

Спасибо!

Вообщем, на предыдущей машине - опель астра-н  стояла пневма, вот и на эту "Мурррзик сарай очкарик" тоже хочется пневму. На астре схема подвески проще, по этому там ничего сложного не было, а тут есть вопросы.... Задняя подвеска с гидроподкачкой. В связи с этим прошу Вашей помоЩи. помогайте.... Может у кого то был опыт построения и установки пневмы на данном кузове.

Помогайте!

Какие подушки лучше использовать, что сделать с задней подвеской, к кому можно обратиться за консультацией

Кто, что скажет, подскажет?Помогите со всем разобраться!

В общем установил на перед рубены 130x3, а они осиляют морду поднять буквально на 5 см, и все( При этом, подушка находится в почти полностью сжатом состоянии, немного поднимается только верхний бублик. Качал 7 атмосфер. На 124 ставят рубену, и все нормально, подвеска вроде бы почти одинаковая.

Вот так машина выглядит в самом низком положении) фото в высоком нет.

Пневму хочу двухконтурную.

— Амортизаторы, поскольку у w202 передняя ходовая не макферсон, она независимая, аморт отдельно, пружина отдельно.

— Подушки, какие именно спрошу чуть позже.
— Компрессор Беркут R20 или Viair 480с?
— Блок клапанов Lovato или Camozzi, какой именно, какая модель и так далее?
— Рессивер на сколько литров брать и какой, можно ли кастомный, часто вижу от камаза. 
— Датчик давления, какой и на сколько атмосфер, этот норм - Viair на 14 атмосфер?
— Кнопки управления
— Комплект проводов, каких и для чего?
— Влагоотделитель Camozzi или?? и какой именно?

Думаю что-то забыл, прошу помощи ибо в теме про пневму я всего ничего пару дней, теперь на счёт подушек.

1) какой вес авто, и развесовка? Снаряженная масса — 1350 кг, Полная масса-1830 кг, 55/45

2) тип подвески перед-зад? Незавимая.

3) Диаметры пружин перед-зад? Перед 110 мм, зад 100 мм.

4) Минимальное расстояние от пружин к любым объектам находящихся вокруг пружины (кузов, колесо, рычаги, стабилизатор ПУ, тормозные трубки…)? Спереди и сзади в непосредственной близости 3 см находяться амортизаторы, кроме того сзади из-за 5 ручажной подвеске несколько рычагов также расположены весьма близко - 3-4 см. Кузов, колеса, стабилизатор, тормозные трубки пружине не мешают примерно на 10-20 см.

5) высота пружины в стандартном положении (под нагрузкой), и высота с вывешенным колесом, ну и если кто то умудрится, то и в сжатом (паспортная-полная длинна пружины не интересует)? Высота  передних пружин с вывешенном колесом - 33,6 см, задние 30,4 см, в стандартном сказать не могу но думаю раза в два минимум.

6) Если тип подвески не "макферсон", то не помешало бы за одно с длинами пружин, замерить изменение расстояния от колеса до арки?

Перед -

Зад -

7) Желательно фото стоек-пружин установленных на автомобиле?

Задняя ось: 

передняя ось:

Это фотографии в момент замены стоковых пружин на пружины и аморты с занижением.

8) Диаметр стойки? Стоек то у меня нет, отдельно аморт отдельно пружина, диаметр аморта 27 мм.

Засела в голову мысль о пневме.

Что от неё хочется:
1)Как минимум добиться комфорта не хуже ,чем на стоковых пружинах

2)возможность регулирования клиренса от лежания на пузе до состояния ,в котором возможно на поребрик  заехать.

3)При необходимости поставить обратно пружины (например при продаже машины)

Это мой первый так сказать опыт связанный с пневмоподвеской...

Собирал информацию на этом и других профильных форумах и на забугорных в том числе..

Планирую использовать в качестве упругого элемента подушку сильфоного типа 

Остановился на Рубенах 130х3 назад и вперед.
как я понимаю спереди обойдется без особых переделок.

а сзади придется переносить место опоры пп к заду авто,иначе не залезут.

управление самое примитивное планирую использовать(типа стеклоподъемников)

http://www.stanceworks.com/forums/showthread.php?t=46193&highlight=w124+ride

вот пример забугорной постройки 124-ого

в общем хочу услышать мнения профи и опытных любителей 

стоит-ли?
и если стоит то каким путём пойти?

планирую уместится в 35-50тысяч деревянных

что скажете?

заранее спасибо!

ах,да 

конечный вариант представляю себе как-то так

Опыт построения вверх имеется,но вот с занижениями ,а тем более с пневмой не встречался раньше..))

1) какой вес авто, и развесовка?

1300кг. развесовка примерно 60 на 40
2) тип подвески перед-зад?

Перед: подобие макферсона, пружина и стойка стоят отдельно.
Зад: Многорычажка, стойка и пружина раздельно.
3) Диаметры пружин перед-зад?
Перед 12 см
Зад 9.5 см
4) Минимальное расстояние от пружин к любым объектам находящихся вокруг пружины (кузов, колесо, рычаги, стабилизатор ПУ, тормозные трубки....)?

Спереди 1 см до стойки но только в расжатом положение пружины, т.к. выгибается, на фото видно, в принципе на рычаге упор перенести можно.
Зад 2 см до стойки, опять же перенести упоры можно.
5) высота пружины в стандартном положении (под нагрузкой), и высота с вывешенным колесом, ну и если кто то умудрится, то и в сжатом (паспортная-полная длинна пружины не интересует)?
Высота по нагрузкой точно не скажу, т.к на кузове только подвеска присутсвует, но по моим расчетам в районе:
Перед: 26-27 см
Зад 20-21 см
С вывешенным колесом
Перед 33 см
Зад: 26 см.
6) Если тип подвески не "макферсон", то не помешало бы за одно с длинами пружин, замерить изменение расстояния от колеса до арки?

Около 13-15 см и сзади и спереди 
7) Желательно фото стоек-пружин установленных на автомобиле?

Перед

Зад

8) Диаметр стойки?

Не замерял, по мне так это совсем не нужно, но если надо могу замерить.
12) Для чего вам пневма? Занижение (спорт,- нужно жестко), или комфорт в стоке и изменение клиренса вниз-вверх (по необходимости)??
Хочу полный комфорт, мягкость и плавность хода при легком занижении относительно стока.
И возможность поднимать и опускать относительно этого положения.


Пока положил глаз на бублики рубена 130\3 на перед и зад,
Что скажите о них?
Или взять лучше что другое? только не сильно дороже рубены!
 

Не могли бы вы проконсультировать по некоторым вопросам.

   Нужно ли вносить изменения в конструкцию подвески?по фотографиям некоторых установок,получается что нет,просто на место пружины устанавливается подушка.Некоторые установщики говорят что необходимо расширять посадочное место.Срезать упор пружины,растягивать и переваривать.Т.к. подушка не влезет.
 это ключевой вопрос,т.к. пиление и переваривание подвески это геморой как по мне,очень хотелось бы обойтись без этого.Заранее благодарю

примерный бюджет.как думаете на какой бюджет надо рассчитывать?