Есть такой немного раритетный бус Wolksvagen Transporter T3. И надо его оснастить пневмоподвеской для возможности изменять клиренс. Помогите подбором пневмоподушек и техническими советами.

Вес снаряжённого авто 1420, максимальный вес 2750. Заднемоторная компоновка. Развесовка в снаряжённом состоянии по осям 50х50.

Тип передней подвески с двумя поперечными рычагами.

Пружины диаметром 135 мм. Расстояние от пружин до рычагов 15 мм. Рабочая высота пружины 220 мм, вывешенная - 270, сжатая до отбойника - 165.

Задняя подвеска с качающимся рычагом. 

Диаметр пружин переменный. В центре - 170, по краям - 90. Расстояние от пружин до железа - 15 мм. Рабочая высота пружин 215 мм. Вывешенная - 260, сжатая до отбойника - 110.

На улице потеплело, начну делиться своим опытом изготовления и установки пневмоподвески на Hyundai Grand Starex 4WD 2014 г. 

Прежде всего хочу поблагодарить участников форума за большой объем полезной информации. Возможно мой опыт тоже кому то пригодится.

Масса моего авто без нагрузки 2200 кг, с нагрузкой 3000 кг. При полной нагрузке распределение по осям почти 50:50, с минимальной точно не знаю, думаю 60:40 в пользу передней оси.

Цель установки пневмы – увеличение комфорта при езде по разбитым дорогам. Стандартные пружины рассчитаны на груз 800 кг. Я езжу один или с семьей (жена + трое детей), иногда до 100 кг в багажнике. По неровной дороге на пружинах сильно трясет.

Год назад купил подушки BAABL 056 (аналог 1E06) для задней подвески, выточил поршни, но установить не получилось (подушки не наворачивались на поршень, соскакивали), отложил их для передней подвески. На зад купил набор от a-ride на сильфонах с доп. ресиверами на 5 л, но вместо двойных подушек 160D2, взял тройные с таким же рабочим ходом, но с диаметром 140 мм. Меньший размер выбрал из-за того что 160D2 посчитал избыточными по нагрузке. Осенью устанавливал 140/3, давление получалось около 6-7 атм. В одном соединении травило, поэтому снял, поставлю позже, потом напишу в дополнении.

Выглядят задние подушки так:

С передними подушками интереснее. На сайте BAABL взял размеры для поршня, в принципе они совпадают с тем что есть на форуме, с небольшими отличиями. Заказал токарю, верхний поршень рассчитал так что бы он подошел к опорному подшипнику и выступу на опоре.

У меня были передние стойки, диаметр 53 мм, шток 22 мм, отрезал болгаркой чашку под пружину и наварил шайбу для упора поршня. Шток в верхней опоре не поворачивается, опору доработал (убрал лишнюю часть).

Уплотнительные кольца выбрал по справочникам в одной из тем этого форума:

Вид в сборе в сравнении с пружинной стойкой:

Установленаая стойка с одной стороны, при 5,5 атм, с такой же высотой как было на пружине:

При 7 атм поднимается еще на 1,5 см.

Общий вид:

В принципе всё устраивает, но думал что буду опускать ниже для трассы. Меня смущает остаток 2,5 см на поршне, кажется мало. Поршень можно опустить на 1 см, я не уверен надо ли. Может что то посоветуете на этот счет?

На обе оси, сначала установил механические краны уровня клиренса, но хочу установить электронную систему управления. Нужен блок клапанов и управлени пневмоподвеской.  Кто что может посоветовать или предложить?

Заболел пневмой года два назад, решив сделать на заднюю ось для повышения комфорта и поддержания постоянного клириенса!

Думал поставить что-то вроде этого(первая фота). Вот с чего все началось и что из этого получилось. Забегу немного вперед и скажу что на машину пока ни чего не установлено, только проводились примерки, подгонки... Но к установке все практически готово... холодновато просто.

Для начала были куплены бублики по образу и подобию пружин, но выяснилось(после долгого штудирования форумов) что комфорта они не добавят без доп. рессиверов. Пришлось изготовить ресы по 3л.

П.С. неразобрался как фотки вставлять и коменты к ним писать... подскажите плиз!

Продолжение следует...

Передняя пневмостойка.

Установлена на авто.

 Задняя подушка на рабочей высоте.

Хочу начать с задней оси родные пружины длинна-352мм внешний,диа 134мм-главный критерий это надежность так как машина часто используется и ездит  загруженная на высоких скоростях.

От Вас дорогие форумчане требуется дельный совет по подушкам.

На днях увидел старекс прибывший в Россию уже с Корейским тюнингом в виде пневмы. Продавец машины показал как все устроено, как поднимается и опускается. В общем стоял как завороженный.  Пока идет мой старекс из Кореи начал изучать форумы и примеры установок. Одним словом начал собирать комплект пневмы, решил выложить сюда на обсуждение.

Какие задачи перед собой ставлю по пневме по приоритетам:

1. Надежность

2. Комфорт

3. Возможность поднимать и опускать машину +- от базового состояния на 5 см.

4. Поднимать и опускать уровень отдельно над каждым колесом.

Итак источником давления будет выступать Компрессор WABCO от BMW

В качестве задних пружин будет выступать PHOENIX 1E06

На морду ищу стойки, может кто подскажет что посмотреть.

Всем добра. Буду рад за советы и помощь

Думаю по поводу установки пневмы на свой бусик.

Что хочу получить:

1) Мягкость при езде одного водителя. 90% времени катаюсь сам пустой, идет машинка жестковато.

2) Постоянный дорожный просвет при загрузке.

Волнует прежде всего надежность конструкции. Планирую поездку в Европу на 10000 км. Не хочется где нибудь встать.

Посоветуйте,  с чего начать, какие комплектующие применить? Стоит ли ?

..........

.............

...............

Красоты им не надо совсем, да и не умею я красиво...главное ,что бы работало...

.............

Компрессор конечно выбраный людьми умиляет своей явной не состоятельностью...Ну они выбирали уж...посмлотрим на сколько его хватит..

Вот надо им трубку...и сами же 8 ммм привезли ...капец зачем?! НУ что поставил уж..

Снял подрессорник ...стало ехать тихо -тихо...Какая дурацкая железка этот родной подрессорник! 

пустые подушки ...Какие хоршие рессоры на пыжеке..один ведь всего лист...

а это 2 очка...видимо они так его ни когда не накачают ...не зачем...

"Камод" слепил из мусора...Им и такое не надо было ...так уж хоть как то провода скрыть...пойдёт думаю...

.......

Окошко сделал...что бы хвастались...Ыыыы  

Был куплен комплект на 975 подушках

Компрессор  DK DK31-003B 

Газовые клапана Атикер, фитинги

Изначально хотел делать по такой схеме ,

но решил упростить до установки пневмы на перед и собрал упрощенный вариант на обратных клапанах

Управление сделал от беспроводного пульта

Вот собственно видео результата

Начал на первых попавшихся Рубена 130х3 сперва их установил на зад стали класно и по езде лучше пружин.

Изучив тему добавил к ним ресивера.

Зад вообщее поплыл, тем более имелась возможность обьединять подушки и изменять обьём подключаемых ресиверов от 5л , 10л, 15л.

На фоне мягкого зада перед на пружинах стал жёстким, хотя до установки подушек на зад перед ехал гораздо приятнее задка.

Решил испытать их на передку . Передок оказался тяжеловатым для этой подушки . Если на задку давление качаю 4Атм то в перед пришлось качать 8Атм. По этому на одних подушках разница между пружиной и подушкой была не значительна. Решил добавить по ресиверу на подушку и вот только тогда перед поехал мягче. Снял передний стабилизатор и машинка стала ещё мягче. Получилась спортивная пневма, для пустого авто. Заниженная жестко в среднем положении мягко завышена опять жестко. Так и провоцировала погонять. Но пострадала грузоподьёмность.

Все бы ничего, да вот на сколько мне известно, спереди там макферсон, а сзади балка - тоже так думаете? - а вот фиг, кто то взял и закастомил туда такое, перед 

Зад

А это зад в надутом виде 

Долго искав комплектации, даже докапался до ребят на работе - никто не видел транзита на пружинах (ну дабы вместо них подухи воткнуть), а тут в итоге смог подлезть под него..качество не очень, но думаю все станет понятно

2 рычага от чего то...ход нормальный, да и вес держит.

Тему создал чисто для ознакомления, если кто то что то знает про этот форд - отпишитесь, так же что за подушки и откуда рычаги взяты, думаю кому то это может пригодится 

Подскажите пожалуйста какую падушку можно использовать, и можно ли, что б установить на передние стоики авто ниссан серена.

Конечно интересует максимально бюджетный вариант.

На зад пойдут простые хелперы.

Задача такая. Подъехать к препятствию,

насосом для накачки колес накачать падушки и задние хелперы, через централизованные входы, один на перед один назад.,

так как думаю давление там разное будет.

проехать препятствие(кочки песок, грязь) все сдуть.

в конце отдыха опять надуть и выехать назад.

постоянно использоваться не будут.

1 раз в 2 неделе, зимой еще реже.

в приложении амморт, размеров пока нет.

конкретно мой 99 года выпуска.

его комплектация на момент покупки удовлетворяла полностью (электропакет, догреватель, климат). собстно самое основное было.

но как всегда, лучшее враг хорошего. сразу после покупки авто претерпело немного изменений в салоне, здесь была сменен цвет обшивки с бежевого на красный. сорри, почему не обсуждается, это личные предпочтения.

и так, вот что пишет Wiki по этому авто (тех. характеристики)- http://ru.wikipedia....cedes-Benz_W638

но поскольку у меня был не фургон то масса авто немногим больше, вес сидений еще тот....

собственно это и была заготовка, сказать откровенно он и покупался под переделку, что его в последствии и постигло.

но не настолько кардинальных что-бы это бросалось слишком в глаза.

но поскольку здесь не о переделках а о пневме то пропущу все что некасается пневмы.

Форум изучаю уже два года, и с первых дней понял что заболел пневмой!

Вот наконец решился!

Что уже сделано:

Куплено: Комп- беркут 20 PRO, ресивер беркут 7.9 литра, реле давления беркут 7-8 бар, ну и по мелочевке, влогоотделитель, фитинги, трубки.

Заказано: НО клапан, подушки на заднюю ось.

Все что куплено уже смонтировано на авто, проверка на герметичность дала превосходный результат 8 бар держится 3 суток, правда вчера была установлена дудка китайская через редуктор на 4 бар и начались утечки в сутки 1 бар, но я думаю это не страшно.

Появились первые вопросы : 1) Дудка сигналит как обычный сигнал, нет хорошего звука, все собрано на трубке д.6 мм. фитинги самотыки, клапан КЭМ 19, расстояние от дудки до ресса 5 метров трубки. Думаю надо ставить доп. рес на 2 литра?

2) Блок управления планирую заказать accuair совместно с блоком клапанов, только что то отзывы о нем не очень хорошие. Но как понимаю лучшего варианта нет.

Интересуют аналоги тех артикулов, что есть и артикулы того, чего я не нашел.

1) Амортизаторы задние пневморегулируемые A 638 328 08 00. Цена в екзисте ~6000р/200$/шт под заказ. Есть ли замена им от какого-либо другого авто? Требуется 2 шт

2) Пневмоподушки A 638 328 05 01. Не совсем понятно нового ли образца эти подушки (повыше) или старого (пониже). Цена в екзисте 4000р/135$/шт. Требуются 4 шт. Аналоги имеются ли?

3) Компрессор родной A 638 328 05 02. Но он дорогой в екзисте, 35000р/1000$/шт, и на "по кругу" не подойдет. Требуется понять какой точно подойдет компрессор на пневму по кругу и по каким критериям выбирать...? Требуется 1 шт

4) Блок клапанов A 220 320 02 58. Изготовитель Valve. Цена в екзисте 11400р/380$/шт. Круто. Какой аналог подойдет? Требуется 1 шт

5) Предохранитель от замерзания (по екзисту). Я так и не понял что это. A 001 431 83 15. Цена в екзисте 4400р/145$/шт. Зачем он нужен и есть ли заменители? Требуется 1 шт

6) Ресивер. По екзисту бак. Не совсем ясно он ли. A 638 328 00 20. Цена в екзисте 640р/21$/шт. Требуется для "по кругу" 2 шт

7) Датчики уровня A638 542 08 17. Цена в екзисте 6200р/210$/шт. Требуется 4 шт? Уж больно дорого, нужен аналог

8) Влагоотделитель A 638 328 07 02. Цена в екзисте 1200р/40$/шт. Наверное, их надо 2?

9) Нашел по схеме какой-то клапан A 638 328 06 30. Стоит в екзисте 4100р/135$/шт. Для чего он?

10) Не знаю кода блока управления.

11) Кнопка в салоне у меня есть. Может быть надо больше кнопок?

12) Амотризаторы передние пневморегулируемые - какие коды или от каких машин подойдет?

Прошу помочь с полным списком требуемых запчастей, чтобы можно было заказать разом из-за бугра подешевле

Возможно, у народа будут полезные мысли.

Введение.

В связи с реконструкцией подвески, моя Савана получила задний мост от Хомяка Н2 и переднюю часть рамы от Сабурбана 2500. Задний мост был рассчитан на пневму, готовые ответные части на мосту были. Покурив интернет, понял, что моя затея поставить штатные подушки от Хаммера не проходит, не хватает высоты под полом, в месте крепления подушки. Сливы, это безусловно, хорошо, но разъем там - самотык ( не уважаю) и трубка маленькая. А хотелось еще ресивер подставить.

Внедорожные приключения моему авто противопоказаны (база 3.5 метра), по этому ходов штатных аммо (200мм) вполне достаточно для моих задач. Из всего разнообразия была выбрана подушка Аирлифт Доминатор 2600. Основная задача, возлагаемая на пневму, это компенсация загрузки и выравнивание осанки авто, мне не хватает 30-50мм для ровного положения кузова. К плавности хода, на штатной, древней, рессорной подвеске, претензий нет. Стоит малолистовая рессора. Плавность хода отличная.

По всем прикидкам, габаритные и нагрузочные характеристики подходящие. В таблице приведена зависимость давления, высоты и нагрузки, переписанные из дюймов, pci-аев, футов/дюйм в привычные величины.

Опыт подобного рода строительства пневмы имеется. Еще в 2009 году поставлен Форд Эксплорер на полную пневму, на грузовые сливы SZ 130-25 P04.

Доминаторы куплены, под них сделаны верхние кронштейны, с разными полками-опорами, для компенсации изгиба рамы именно в этом месте. Еще не доварены доп опоры на внутреннюю сторону рамы.

Нижний кронштейн подушки, подобран на заводе, из отходов штамповки. Аккурат какой хотел, круглый. Будет приварен к остаткам площадки штатной подушки моста. Откручивание подушки будет обеспечено.

В качестве ресивера для подушек, предполагается использование корпуса огнетушителя от системы пожаротушения какого-то бронированного Мерседеса. Длина, примерно, 350мм, диаметр  100мм

Выброс порошка происходит путем подрыва пиропатрона, по этому давление, на которое рассчитан корпус этого огняка - 42 бар-а. 

Толщина стенки огняка, соответствующая давлению. Думаю, сгниет не скоро.

Объем 2.1 литра 

Резьба горловина просто чудовищная, полтора дюйма.

Проблемы дросселирования потока, через мелкий вход, не существует. Выбор диаметров шлангов ограничен фитингом на подушке. Там будет самое узкое место.

Для экспериментов по управлению пневмой на задней оси собран блок клапанов из КЭМ -19, пока на шлангах. По временной схеме. Шланги куплены нормальные РВД. Располагаться блок клапанов, будет под обшивкой салона, места там у меня немерено.

Блок управления - КПП-06, будет работать, временно, в обрезанном виде. Только на заднюю ось. У PLAN-а взят доп. схемка задержки включения компрессора, с контролем напряжения аккума. После старта мотора, через 10 сек, схемка разрешить включить компрессор, если напряжение на аккуме будет ниже порогового 12.8 вольт, схемка отключит компрессор и запретит его включение, пока на аккуме не будет выше 13 вольт.

Датчики положения высоты, от Админа, Роверовские. Не стал изобретать велосипед, если есть проверенные схемы управления.

Подготовка воздуха на влагоотделителе Камоцци, подключение 1/2", жду правильный (как я думаю) НО с 1/2", из Китая.

Компрессор, временно, будет использован Т-мах -160. Думал воткнуть под капот, с забором воздуха из под воздушного фильтра мотора. Но  никуда не лезет. Думаю о Беркуте R20, тем более, что Беркут у меня стоял, штатно, на Форде, для подвески, а Т-мах, работал только для поднятия давления в колесах, после покатушек. Пока постоит в багажнике. Сила туда уже проложена, в 12 квадратов. Машина длинная, на проводах, тем более, силе, экономить нельзя.

По задумке, управление должно быть организованно только на КПП, но с возможностью отключения блока и перехода в ручной режим + объединение объемов подушек, для роспуска подвески, с помощью шарового клапана с электроприводом с 1/2" подключением. Штатно, клапан перекрывает объемы, при переходе в ручной режим, открывается. Брал тут http://ru.aliexpress.com/item/1pcs-motorized-ball-valve-DN20-2-way-electrical-valve/708853419.html Вообще-то  думал использовать эти клапана для отсечки ресиверов от подушек. Но быстро не езжу, думаю, что не надо.

Ресивер, общий, пока не решил какой. Кроме общедоступного от Камаза, ничего в голову не приходит. Висеть ему под пузом. Гламура никакого не надо.

Компрессор подключится через реле стартера от Газели, 70А, которое будет управляться от датчика давления на ресе + кнопка принудительного отключения/включения.

Не знаю, надо ли ставить манометр, еще не осознал его необходимость.

Вот, при первом приближении, должно все получится.

В перспективе буду строить пневму и на переднюю подвеску. Образцы для подражания есть. По моему мнению, спорные. Дело не терпит суеты, тем более пневма на независимую, торсионную, подвеску.

1. когда я начинаю движение,то в р-не рулевой стойки раздается звук (б-з-з-з)-муж говорит-пневмоподвеска чего-то отрабатывает.

(японец поставил на эту машину какую-то хитрую подвеску).это нормально или все-таки неисправность?

2.пришла зима,и на гололеде педаль тормоза стала "проваливаться"-заменили главный тормозной цилиндр-вроде не проваливается,НО при резком нажатии на педаль тормоза на льду раздается скрежет металла где-то внутри,и на спуске тоже -когда отпускаешь педаль тормоза- скрежет. это тормоза или подвеска?

потому что после скрежета еще и вот это б-з-з-з раздается..

и под ногами что-то постукивает периодически. там где педали водителя и пассажира слева..

Есть знакомый,хочет поставить на mitsubishi delica булку пневмоподвеску на заднюю ось,на хелперы не соглашается((

Может быть кто нибудь устанавливал